Test Drive Audi A4 Avant dal 2008 Station Wagon

Euravicher

Per distinguere la nuova Audi A4 Avant dal vecchio, devi mettere due foto davanti a te o mettere due auto accanto a te. Un 1999, l'altro - 2001. Ma l'esterno della questione è solo la metà.
 
Per quasi un anno, il mercato russo è stato lasciato senza dipartimenti. Il modello precedente, lanciato in produzione nel 1995 e aggiornato all'inizio del 1999, è scomparso dai saloni lo scorso autunno. Nuovo apparirà entro la fine dell'anno. È difficile dire quanto questa scomparsa ha sconvolto gli acquirenti russi. È noto che i carri della stazione non sono molto lamentati. In relazione ad A4, ciò significa che nel 2000, per 14 berline vendute, avevamo un vantaggio, mentre nel volume totale della preoccupazione, questo rapporto si avvicina al 50/50.
A PRIMA VISTA. La prima mondiale della nuova Audi A4 Avant si è svolta a settembre. La prima cosa da dire è che il nuovo vantaggio farà piacere ai proprietari dei vecchi avvisi. Perché i vecchi con l'avvento di un principiante non rientreranno automaticamente nella categoria di seconda mano, sono troppo simili. Un po 'di fari anteriori modificati e luci posteriori, che scendono al livello del bordo cromatico anti -tumens della griglia del radiatore e una linea del paraurti abbassata. Ho cercato di capire dal comunicato stampa cosa mi mancava nella maschera di una nuova auto, ma ho trovato solo descrizioni standard: sport, in forma, muscolosa, grande, ma non voluminosa, chiara e elegante. Probabilmente, in un altro caso, sarebbe chiamato Restyling.
È noto che i migliori carri della stazione si chiamano Avant ”, riferisce modestamente il libretto del marchio. E se è noto - quindi cos'altro è necessario? Differenze non visibili a prima vista, portando l'auto nella categoria di nuovi prodotti.
Macchina diesel. In uno dei parcheggi dell'aeroporto di Tigel Berlin, affittato dalla preoccupazione Audi per i giorni della presentazione giornalistica mondiale, ho scelto un'auto con un cambio meccanico e un motore TDI da 1,9. Onestamente, ho scelto l'auto a colori: il rosso era più adatto alle riprese in tempo nuvoloso. Il calcolo è stato semplice: sulla strada per l'hotel, fotografi e poi cavalca un piacere su auto più potenti. Ma si è scoperto che l'auto sta guidando con il motore TDI 1.9 e persino come in tutte le modalità e in tutti i programmi. Il quinto, un'accelerazione era ancora decente per la manovra sull'autobahn e l'auto iniziò a attenuare l'auto solo nella sesta marcia, quando il consumo di carburante era fino a 4,5 litri per 100 km (a proposito, non c'erano alcun scatole a sei velocità di 1,9 TDI sulle berline A4). Inoltre, a velocità, il rumore del trattore leggero di un motore diesel, evidente nel parcheggio, si è sciolto nel fruscio delle ruote. Naturalmente, ancora una volta rimproverai i russi testardi a me stesso, che ignorarono ostinatamente i motori diesel. Ero ancora più intriso di rispetto per i turbodiesel, quando ho provato esattamente la stessa auto sulla via del ritorno, solo con un Litero motore a gasolio. Lo stesso 130 CV, la stessa scatola manuale, trazione anteriore, mentre altri sono soggettivamente percepiti come meno potenti. Gas a terra nella quinta marcia - e praticamente nulla. Ma lo stesso, il leader delle vendite in Russia (a giudicare dal numero di vendite dell'A4-Sedan), tutti gli stessi benzina a due litri. Più tardi ho capito perché. Il prezzo della versione diesel di The Advanced (1.9 TDI) sarà di $ 3200 in più rispetto a una benzina a due litri. Il diesel, tuttavia, mangia meno - in una stazione di servizio può agitare 1300 km - e il carburante è più economico per questo. Ma i risparmi ai prezzi degli attuali russi per il carburante sono un po 'più del dollaro per cento chilometri. Cioè, per riconquistare i $ 3200 inizialmente troppo pagati, è necessario guidare quasi 300 mila km! Quasi come la luna. Aggiungi qui un cambio di olio più frequente (ogni 7,5 mila km), raccomandato dal produttore per i paesi con cattivi carburante e tenere conto dei consigli sull'uso del gasolio domestico: prima di versarlo nel serbatoio, è meglio lasciarlo stare nelle lattine in modo che tutto lo sporco affondasse sul fondo. Ma, a quanto pare, i russi hanno fatto la loro scelta: su 250, solo due dei motori TDI venduti quest'anno quest'anno quest'anno. A proposito, nel corso dell'anno, dalla presentazione dell'A4-Sedan, sono apparse due nuove modifiche dei motori diesel. 1.9 TDI è ora presentato in due versioni - 100 e 130 CV e un uragano 2,5 TDI Forniture non solo da 180 CV, una scatola meccanica, Quattro, ma anche con la trazione anteriore - Stranged fino a 155 litri. Turbodiesel è aggregato per la prima volta con multitronica.
Vai a ricordare. Abbiamo già scritto su ciò che è multitronico. Ma ricorda. Si tratta di una trasmissione automatica in collaborazione, che è un'ampia catena metallica che collega due pulegge di diametro alternato. In tutte le caratteristiche - in ogni caso, il produttore dichiarato - non è praticamente inferiore a una scatola manuale. Il multitronico costa ulteriori $ 1.500, ma dà al conducente meno che entusiasmo. Le cifre di accelerazione - così come il consumo di carburante - sono le stesse di una scatola manuale e il sotterraneo di un litro a tre, ad esempio, motore, non sentirti. Gli esperti dicono che il punto qui è nelle emozioni: dicono, con il cambio manuale che senti un'accelerazione acuta e l'accelerazione uniforme non inizia così. Forse, ma cosa paghiamo per non per le nostre illusioni riguardo a una macchina particolare?
Non esiste un multitronico con una trazione integrale Quattro - fino a quando non è stata sviluppata l'uscita sull'albero cardan. Quattro viene fornito con una scatola manuale e una tiptron (mitragliatrice a gradini con un cambio manuale). La trazione integrale è offerta su auto con un motore di 150 CV. Cioè, con il già menzionato 2,5 TDI (180 CV), 1,8 tonnellate (150 CV), modernizzati 2,4 (170 CV) e 3,0 migliori (220 litri. Con.).
Resta per menzionare il motore a budget 1.6 per creare un quadro completo. Ma i suoi 102 CV Non raggiungere la targhetta Quattro.
L'UE Erurovagon non è per l'Eurovask. Come sapete, il vagone di stazione più veloce del mondo è l'Audi RS4 Avant Quattro, realizzata sulla base del già ritirato dalla produzione della macchina. Il contatore cubico Everechip accettato a bordo, può disperdersi a 100 km/h in cinque secondi. Quando Rs4 appare sulla base di un nuovo vantaggio, è impossibile dirlo con certezza: i rappresentanti della preoccupazione affermano che, secondo la tradizione, la versione più carica viene portata sul mercato più vicino al momento in cui la produzione di normali carri della stazione Inizia a raggomitolarsi. Cioè non presto. Ma con fiducia è possibile affermare che una supervoca non esistente sarà in grado di togliere quasi quanto il predecessore. In ogni caso, il volume di carico sui nuovi vantaggi è aumentato di 52 litri con i sedili posteriori sollevati, sebbene sia diminuito con il layout completo - ora è di 1184 litri invece dei 1250 precedenti.
Ma ulteriori nicchie sono apparse nel nuovo vantaggio. Uno, sotto il pavimento del tronco, contiene 65 litri, nell'altro, nella scatola dei guanti, è possibile installare un frigorifero. Piccolo, solo su una bottiglia. Il suo riempimento, così come il riempimento del tronco, è una questione di abitudine e gusto. E con il gusto dei proprietari dei progressi, credono nell'Audi, tutto è in ordine. Altrimenti, perché dovrebbero scegliere con precisione i migliori universali del mondo?
       
Sergey sherestnikov di testo e foto
       
Modello/Modifica Audi A4 Avant 1.9 TDI Audi A4 Avant 2.0
Produttore Audi AG/Germania
 
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5 5/5
MOTORE
Tipo di diesel, con un sistema di registrazione della pompa, con turbocompressore e benzina di raffreddamento intermedio con iniezione elettronica multi-punto
Posizione frontale, longitudinalmente
 
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1896 1984
Numero/posizione dei cilindri 4/riga
 
Power, KW (L.S.) A circa./min. 96 (130) a 4000 96 (130) a 5700
Momento (nm a circa./min.) 285 a 1750-2500 195 a 3300
TRASMISSIONE
Azionamento anteriore anteriore
Il cambio è meccanico, meccanico a 6 marce, a 5 velocità
SOSPENSIONE
La parte anteriore / posteriore è multi -link, su doppie leve, uno stabilizzatore di rettili / stabilizzatore rettile indipendente, trapezoidale
TIMONE
Digitare il rack per ingranaggi con un booster idraulico
Min. Il diametro della svolta (M) 11.1 11.1
Freni
Disco anteriore ventilato
Il disco posteriore
ABS Electronic 4-channel, EBD Electronic 4-channel, EBD, ESP
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 454/1766/1428
Base ruota (mm) 2650 2650
Messa, equipaggiata/completa (kg) 1460/2010 1400/1950
Pneumatici/dischi 195/65 R15 V/7JX15
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 203 208
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 10.2 10.2
Economia
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 7,6/4.7 10.9/6.2
Il prezzo previsto a Mosca è di $ 32 mila $ 28,8 mila.
 

Fonte: "Autopilota"