Test Drive Audi A4 Avant dal 2008 Station Wagon

Merci

I giurnalisti automobilistici hanno smesso a lungo da marchi super costosi e superimenici, su cui gli viene data l'opportunità di viaggiare. E ci sono molti Classe D da tre raggi e quattro anelli della generazione attuale sulle auto della Classe D. Tuttavia, restiamo con te con rappresentanti dei grandi tre tedeschi. E poiché la loro meritata autorità è il risultato di decenni di attività di successo e poiché queste auto sono immagine, status e sono acquisite da persone con ambizioni VIP. Bene, prendi in considerazione. E anche nel senso di responsabilità per gli acquirenti.
Il motivo iniziale del test era l'aspetto della Mercedes W203 retrocompalata, cioè la Classe C. Berlina? Non! Touring! Il motore? Preferito, corretto, quattro -cilindri con un compressore di compressore meccanico 200. 163 cavalli dal 1800, a proposito, cubi! Ora la maggior parte delle targhette della Mercedes non corrisponde abbastanza a un volume reale. Macchina. L'attrezzatura è un classico modesto, ma gravato da una serie di opzioni. Sembrava noioso per noi implementare la catena allo stesso modo su un ampio quadrato e descrivere elementalmente ciò che è cambiato. Dove prenderlo più probabilità di ridurla con un avversario ovvio. Inoltre, una bestia rossa di nome A4 Avant per molto tempo si stabilì nel nostro ufficio editoriale. Possiamo dire che si tratta di sangue blu in un kit per il corpo a sintonizzazione, con carne macinata completa e con maggiore potenza. In precedenza, il motore Audi Turbo ha emesso 150 litri. Insieme a. L'anno scorso, la capacità è cresciuta fino alle stesse 163 forze del concorrente. E il nostro vantaggio ha ben 190 cavalli una nuova modifica di un motore ben noto. Con Merce A4, il tipo di corpo, classe e volume dei cilindri si pareggia. E il cambio meccanico e un colore rosso terribilmente carina si distinguono.
Dinamica, cosa ne pensi di avere possibilità di C220 con la sua scatola automatica per resistere alla A4 meccanica forzata? Esatto, no. Le quattro lacrimano come un bobel. E le caratteristiche del set di velocità sono le seguenti. Dal luogo, il merce lascia facilmente e senza intoppi. I programmi sono attraversati da qualche parte lontano e impercettibilmente. Dì grazie alla scatola e al compressore, che, a differenza della turbina, non aspetta una serie di rivoluzioni medie. Non si spinge contro una sedia, ma devi essere in allerta dall'accelerazione, che, contrariamente alle leggi della fisica, aumenta all'aumentare della velocità. Dopo essere arrivato un po 'al modo e alle reazioni di C200K, ho già iniziato più con calma ad andare al rischioso sorpasso.
In uno di questi scatti, vado sulla riga giusta e riposo contro una colonna lenta che striscia da qualche parte di 40 km/h. A sinistra, tutti si precipitano 80 e la densità è alta. Qui è dove un motore dal vivo tornerà utile! Volo a sinistra in una delle finestre di fronte a un SUV ubriaco morto e parallelo al gas a gas. Calma, ma fino alla fermata. So per certo che avrò tempo di allontanarmi dalla jeep divisa, senza costringerlo a rallentare. E non lo sa. Ma sembra essere indovinato se la velocità non si riduce. E il mio ciglia è stato servito sul tappeto e sembra che si sia schiantato sul pavimento del pavimento. E Mercedes mormorò lo stupito WoW, tirò in avanti, ma non era ancora entrato in volo. E poi ho avuto un vero dubbio sull'impossibilità di un arco solenne. Una carcassa a forma di rospo scuro con indignamente girata in lontananza. E già allo specchio, sono stato in grado di distinguere tra una jeep seduta al volante di una jeep, una nazionalità pericolosa ma misteriosa di una smorfia. Ma poi il mio vagone d'argento espirato e popper. Sbatté da sotto un paraurti aggressivo, minacciando non tanto ammaccature quanto resa dei conti. Cosa, ti abbiamo impedito? No, smettila, questo è stato giocato per paura, e mi sono appena adattato in una fila più di velocità, ho detto, portato via dai Mers lontano dal SUV stupido. Quanto tempo ci è voluto per pensare alla macchina? Probabilmente non più di mezzo secondo. Ma il vortice di pensieri che era stato compresso in questo piccolo periodo di tempo, qualche altro minuto di fronte a me una serie di ipotetiche conseguenze. E l'agitazione risultante era sufficiente per un'ora intera per mettere in ordine i nervi. È tutta una sciocchezza. CALM, Ippolito, con calma. E il punto non è nemmeno nell'ubriaco di Novopassit, ma nelle speranze ingiustificate. No, su Mercedes devi guidare senza intoppi, senza sovraccarico, indipendentemente dalla forzatura del motore.
A4 è l'altro nella radice. Il suo pedale dell'acceleratore è un nervo attaccante. Per lui, una certa forza, il cui conduttore è il conducente, applica un piede che è sotto tensione elettrica. A questa forza sconosciuta piace chiaramente come una bambola Diwar getta nervosamente la testa al momento di una forte pressione per il gas. Fantastico, vero? Ma la figura al volante, apparentemente spaventata da qualcosa sulla strada (miserabile creatura, non è vero?), Sarà inibita convulsamente. Ma allo stesso tempo, le ruote non cadono sul volante in modo uniforme e adeguato e gli scaffali a sospensioni difficili non mostrano l'impulso di ballare sull'asfalto. Ma la bambola scivola leggermente in avanti dal sedile scivoloso, il cuscino qui non aiuta a riparare troppo il pilota nella sella. (E in C200, al contrario, i sedili anteriori contengono perfettamente il corpo durante l'innesto, che sono molto sensibili qui.) L'accelerazione con interruttori sulla A4 1.8T forzata è interessante alla lunghezza del fiume della spinta di 25006.000 Rivoluzioni e alta intensità di superare questa svolta. D'altra parte, porterai una freccia tachometrica sul bordo destro della scala sul secondo, diciamo, trasmissione, lascia andare su un neutro di fronte al semaforo e il turnover cade lentamente. Rotoli e il motore continua a ululare fino a quando non si attenua. Anche la selezione dei tassi di marcia è insolita. A prima vista, non sono troppo vicini l'uno all'altro, ma raggiungerai il quarto ma c'è un braccio folle. E il quinto accelera facilmente, leggermente. E solo il sesto può essere chiamato una traccia, ma non è affatto lento. Di solito giuro per un eccesso di ingranaggi, e qui il sei -a -way, che è diventato un attributo di un'auto costosa ad alta velocità, è molto al posto. Alcune parole sui freni. Anche se ci sono momenti in cui esattamente la tua vita e lo straniero dipendono da loro. Quindi, per l'efficacia su entrambe le auto, senza lamentele. Ugh, ugh, pah. Ma le caratteristiche sono diverse. Un po 'ha toccato il pedale A4 ha ricevuto un adeguato rallentamento. Sebbene l'ABS funzioni chiaramente prima di quanto tu calcola. Su Mercedes, il quadro è un altro tintinnio significativo accompagnano qualsiasi frenata intensiva nel moderatamente. E questo è meno.
Ci sono due scuole che ci sono state a lungo conosciute da questi marchi. La trazione posteriore della Mercedes è stata a lungo non solo una delle caratteristiche del marchio, ma il suo banner. Mentre il mondo intero, a capofitto, si inchinava alla drive anteriore, il produttore automobilistico più antico ha dimostrato il diritto di costruire una linea di modello tradizionale secondo il layout classico con tutta la sua esistenza. Devo dire che l'esperienza di secolo più gli ultimi sistemi elettronici rendono assolutamente adeguato il comportamento della catena. Inoltre, nella versione più recente e rinnovata, il W203 ha ricevuto il sistema di controllo diretto. Ciò include un'intera gamma di misure per migliorare la sospensione, lo sterzo e la trasmissione.
Sì, posso testimoniare che l'auto non mostra il minimo accenno di skidding. Se non ti concentri su quali ruote stanno remando, allora dimentichi persino che C200K non è una trazione anteriore. Ma dove i vantaggi dei classici dovrebbero manifestarsi, Mercedes non fallisce. Il suo asse anteriore non demolisce nel turno, si trasforma in una svolta. Forse un po 'più disposto di quanto ti aspetti.
Un altro vantaggio che cresce dal layout è tradizionalmente piccolo a sua volta. È già diventato una leggenda, poiché anche i modelli MB grandi e goffi girano le ruote quasi nella direzione trasversale e si adattano alle tasche di parcheggio più vicine. E per una catena compatta, manovre urbane una volta sputati. Ma il volante, francamente, è il cotone. Non vuol dire che l'amplificatore abbia eccessivamente facilitato la rotazione del volante, ma non riuscivo a sentire la ruota della ruota controllata dalla ruota, come non ho provato. Anche se perché essere sorpreso? Quindi prima c'erano la Mercedes. Gli acquirenti fedeli e leali di altre cose non si aspettano e il potere dell'abitudine per il marchio, che è strettamente correlato alle tradizioni, è troppo grande.
Indubbiamente, la posa della posa della posa ha un effetto decisivo. Una sospensione multi -aaf non gravata da unità ha più gradi di libertà nei suoi movimenti e meglio adiacente a una superficie stradale variabile, trasmettendo meno cretini e vibrazioni al corpo. Un altro plus Mercedes si trova relativamente fortemente sopra la strada e si ferma facilmente sui cordoli. Sorprendentemente, a prima vista non puoi dirlo affatto.
A4, trazione integrale, autista non c'è dubbio che farà un faro di controllabilità non solo una Mercedes, ma anche per la maggior parte dei compagni di classe. Ogni movimento del volante risponde sulle ruote esattamente al valore atteso. La perestroika sull'Audi si verifica con l'accuratezza del simulatore, senza sperimentare o meno. Ma questo accade attraverso una pausa a malapena evidente. Il rallentamento della squadra non è uno svantaggio, ma una caratteristica. È assolutamente prevedibile e calcolato. In maggiori riarrangiamenti e curve, smetti di notare una tale stranezza.
Il lavoro della sospensione A-Fame ha una pronunciata attenzione alla controllabilità. In altre parole, sulle irregolarità, l'auto si comporta in modo estremamente chiaro e duro. E tutto questo per il bene di un'adesione costantemente ansiosa alla strada. Gli SLASP, tuttavia, non si verificano neanche e le piccole fosse e le cuciture della tela sono monitorate da gomma a basso profilo, non sono infastiditi. Sebbene su buche significative getta significativamente la parte posteriore dell'auto. Apparentemente i capannoni di mangimi pesanti e molle posteriori dure sono interessate.
L'ergonomia se consideriamo la comodità dell'auto esclusivamente dal punto di vista dell'autista, allora il palmo del campionato, ovviamente, appartiene a quattro anelli. No, non in vano Audi è prodotto in Baviera (Ingolstadt non è completamente lontano da Monaco). Forse l'aria nella Germania meridionale contribuisce al fatto che le auto da lì sono abbattute strettamente, affilate sotto il conducente, indipendentemente dalla sua carnagione ... se cerchi molto tempo per arrivare in fondo, ricorderei l'adeguamento di I sedili anteriori A4, che prevedono il movimento verso il basso, ma non cambia l'angolo del cuscino. E vorrei poter sollevare il bordo anteriore più in alto, per non strisciare in avanti. La qualità dei materiali e la loro combinazione tra loro secondo la coniugazione, le articolazioni e le forme sono particolarmente soddisfatte qui. Tutta la plastica morbida, sorda, simile alla gomma, comoda e costosa al tatto.
Inizialmente W203 aveva più lamentele sullo stile e sulla qualità della finitura. Ma dopo il recente restyling, la maggior parte di essi è scomparsa, poiché le prestazioni di elementi importanti per il conducente poiché il cruscotto e la parte centrale del pannello della barba sono stati ripristinati. Per i passeggeri, l'auto Stoccarda è preferibile alla sua porta, più spaziosa nella seconda fila, più comoda le maniglie delle porte. L'esterno tradizionalmente sotto la presa naturale, i corrimano interni e non le piccole prese udibili.
Dal punto di vista della visibilità della Mercedes, ancora una volta, Audi vince i suoi rack sottili non consentono ad altri partecipanti al movimento dell'opportunità di nascondersi dietro di loro. E su A4 vale la pena essere più da vicino, a destra nella parte posteriore non puoi notare non solo un motociclista, ma anche il poggiatesta a destra e gli scaffali larghi si sovrappongono un angolo di vista significativo.
Il curriculum nel confrontare la coppia di classe S A4 abbiamo un equilibrio ideale per le conclusioni, che non si verificano così spesso. Proprio se sei un fan di Drive, allora è l'Audi quadrata di 190 cavalli con la meccanica la soluzione migliore non solo in questa coppia, ma anche in classe. E se hai bisogno di ottenere un vagone cittadino di alta qualità e conveniente, allora non sai come si chiama la più antica azienda automobilistica?
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
All'esterno: questi sono un paio di veri concorrenti e rivali inconciliabili, rappresentanti di marchi di lunga data e comprovati. Nel loro design non c'è una goccia di frivolezza e indulgenza della moda momentanea. Sono classici e legislatori. La cognitività dal viso, grazie a caratteristiche di stile a lungo formate, è chiara e istantanea. Tuttavia, la Mercedes è anche inequivocabilmente determinata dalla classe, perché non ci sono più capi di capi della Classler C della famiglia DaimlerChrysler. Audi In questa categoria è meno stravagante e in condizioni di visibilità insufficiente, i quattro possono essere scambiati per un membro più giovane o più vecchio della famiglia di quattro anelli. Il lato è solo bellezza in lei vera comprensione. Quali linee e superfici! Ma l'amore tedesco per l'ordine è strangolato dalle emozioni e grazie alla linea di davanzale High Window (prima di tutto!) Audi sembra un po 'pesante. E l'impressione di una forma eccessivamente brutale del suo corpo non salva nemmeno l'immagine di un'auto per auto-sport. Un'altra cosa è Mercedes! La rapida e la facilità delle sue linee ricorderà sia S che SL, mentre tutti vedranno qualcosa in esso, ma necessariamente appartenenti alla famiglia e al suo stile. Dietro, per quanto dovrebbe essere, l'architettura di qualsiasi vagone di stazione obbedisce alle dimensioni della porta del carico. Ma la Mercedes conduce qui, mantenendo sia la personalità che il riconoscimento in queste rigide condizioni. Dai un'occhiata almeno alle lanterne!
All'interno: all'interno e all'esterno, come in un design giudiziario tedesco, una calligrafia a mano, e sembra che l'esterno e l'interno di ogni auto dipinti e abbiano fatto un designer. Ma questa percezione non impovera. Al contrario, tale integrità migliora solo la sensazione di benessere, affidabilità e comfort. Nonostante il fatto che l'architettura dei pannelli strumenti sia chiaramente a forma di T e organizzata secondo un unico schema ergonomico, il loro stile è diverso. È diverso quanto gli stili di queste due auto dall'esterno sono diversi. Le regole elaborano chiaramente l'immagine: la solidità e il comfort della Mercedes e del carisma sportivo in Audi. Sono sicuro che se metti il \u200b\u200bpannello di tappezzeria della porta di classe S separatamente dall'auto, più o meno esperti nel design indicherà da quale esattamente il modello Mercedes viene girato.
Riepilogo: se stai cercando un'auto di famiglia su cui è conveniente trasportare anche piantine nel paese, allora è di fronte a te. È vero, i top di pomodoro in sacchetti di kefir ritagliati dovranno essere sostituiti con cespugli ordinati di una rosa staman. La bellezza richiede un sacrificio!
 
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine