Test Drive Audi A3 Sportback E-tron 2013-NV BUOTTO

Più due porte e non solo. Audi A3 Sportback Test

L'apparizione rapida di una cinque -door dopo la premiere della Audi A3 a tre odoor era inevitabile. Ma cosa c'è per studiare l'apertura delle porte posteriori e un posto per le gambe della seconda fila? Sì, ma non solo. Allo stesso tempo, le porte posteriori in Audi hanno ampliato la gamma del motore e hanno insegnato il loro sistema Audi Connect a un diverso livello di interazione con il mondo esterno. Inoltre, gli organizzatori della presentazione hanno scelto correttamente un posto dove vivere sul corpo a cinque odori: la costa di Azure in Francia.


È simbolico che è stato qui un anno e mezzo fa che hanno permesso di provare il Sportback Rs 3 caricato dell'ultima generazione. Nice, Cannes e Monaco sono famosi non solo per il pathos del pubblico locale e dei festival bohémien, ma anche con strade di montagna chic nel distretto. Quindi, su cui un buon telaio sboccia come una bellezza dalla boutique di Cannes, e il cattivo sarà spazzato via dai primi chilometri. Audacemente? Sì, ma la A3 a tre odoor ha già resistito alla prova delle strade contorte della collina di Maiorca. Controlliamo se c'erano nuove note di carattere con una coppia di porte posteriori.


Come nel caso di un singolo, il cinque -door sembra più pieghevole di un portello a tre odori

Per Fidelity, non andremo da qualche parte, ma sul famoso passaggio alpino, Kohl de Turini, era lì Vadim Gagarin un anno e mezzo fa bolliva i freni di Sport -3 Sportback di Superheatch. Un semplice tre, anche se completamente nuovo? Davanti a diverse decine di chilometri delle più belle strade di montagna, che ci offrono ad un'altezza di 1607 metri sul livello del mare. Non solo i serpenti sono le vere fasi speciali del Rally Monte Carlo, che richiedono molto dall'unione del conducente e dell'auto. I palmi sono freddi e il sudore ha una grandine quando si alternano la forcella dietro la forcella e dietro i blocchi di pietra, centinaia di metri in ginocchio. Le lingue contorte sono sostituite a turno con un colpo ben oltre cento, il piede dell'asfalto ruvido secco e c'è già ghiaccio nelle sezioni superiori. Non fallire, sportback!

Il primo (dopo i passeggeri), ovviamente, i freni saranno trafitti. Salirai o giù? Ha chiesto il partner. Naturalmente, non è così spaventoso che ad un certo punto il pedale sinistro (la nostra auto con un noto robot S-tronic) a 6 marce) traditamente. Ma ho ancora avuto una discesa, e poi A3 Sportback ha dato una sorpresa: ancora e ancora, i freni hanno assediato obbedientemente la berlina che volava lungo la strada stretta. Dopodiché, è difficile per me immaginare cosa deve essere fatto con i meccanismi del freno di uno sportback nella vita ordinaria per sperimentare una mancanza di rallentamento.


Sportback è più facile del suo predecessore a cinque odori: la vittoria è stata di 90 kg (1.205 kg con un motore TFSI da 1,4), che è di 10 kg in più rispetto ai risparmi di A3 con tre porte

I chilometri di droghe di rally sono una cartina di tornellate ideale per valutare la maneggevolezza. Qui Sportback è completamente indistinguibile da una versione più egoistica dei tre. Basta aggrapparsi al selettore dell'unità Audi, selezionare le impostazioni necessarie e andare! Ci citerò: il telaio è descritto da tre concetti: tenace, comprensibile, sicuro. E non c'è nulla da aggiungere in una custodia multistrato. È solo un peccato che la maggior parte dei proprietari russi non saprà mai quanto sia grande questa macchina, quanto siano difficili i freni e quali telai reattivi sono il nostro tipico calcestruzzo e le lingradi non sono molto adatti a questo.

Ma sono abbastanza adatti per mantenere la sospensione regolabile più spesso nella posizione di comfort: in tutte le altre opzioni, gli ammortizzatori hanno una piacevole rigidità sul buon rivestimento. Ma non piaceva il insonorizzazione. Ce ne sono troppi! Quando si guida lungo i percorsi alpini, Shumka si trasforma in un isolante di emozioni di una tale macchina da gioco, non ci sono abbastanza moli del motore e scarico gorgogliante. Ma in Russia tutto sarà il contrario: nel salone di Sportback non sentirai la melodia del diesel di Kamazovsky e non insegnerà lo scarico degli anziani Ikarus.


Il volante con un fondo piatto, così come sulla generazione precedente, è più adatto agli intenditori di stile che alle spinte per torcere e intercettare il solito tre -spaziocraft è molto più conveniente

Alla premiere di Sportback, la linea di unità di potenza è stata rifornita con due motori: il più debole e potente. Il ruolo del primo è assegnato alla preoccupazione della Volkswagen, che conosce bene altri modelli dell'1,2 TSI con una capacità di 105 forze e il secondo diesel. E non solo un motore diesel, ma un'unità a due litri con un ritorno su 184 cavalli e 380 nm! Per tre, questo motore, si scopre, è il top su di esso e si concentra. Sorprendentemente, nel caso di questo 2,0 TDI, i confini tra benzina e diesel sono quasi cancellati, tranne per il fatto che i primi giri più lunghi, e il secondo è fortunato. Altrimenti, una straordinaria somiglianza di sensazioni: anche, ma accelerazione assertiva, ordine con vibrazioni e ... non distinguerai sempre il suono! Un diesel fresco con un personaggio veramente sportivo, e solo nelle sfumature uno sportback a benzina con 1,8 TFSI è controllato meglio: un po 'meno della rotazione insufficiente, leggermente più rapidamente della reazione al volante.

Ma per quanto riguarda lo spazio interno, per il quale molti compreranno Sportback? Ci sono così tanti posti dietro quello, seduto dietro di te, puoi facilmente gettare il piede sul piede. Sì, e il tronco, rispetto a un semplice A3, è aumentato leggermente: 380 litri contro 365. La parte posteriore del divano posteriore pieghe Lo spazio aumenterà a 1220 litri. A proposito, i comodi LED di un'elegante soluzione sono integrati nei fermo del vano cargo sulle pareti laterali sulle pareti laterali!


Alla premiere estiva della A3 a tre odoor, gli sviluppatori non hanno nascosto l'orgoglio per la prossima revisione dell'MMI sul sistema di bordo e hanno promesso di renderlo ancora più intelligente e socievole nel prossimo futuro. Non ingannato! In primo luogo, la navigazione che utilizza le foto del servizio di Google Earth ha reso amici con un altro prodotto di Google Street View. Ora, quando si viaggia i punti intermedi del percorso, puoi verificare cosa sta accadendo fuori dalla finestra con un'immagine di controllo sulla schermata di navigazione di una sorta di area del terreno. E a cena, ho avuto l'opportunità di provare un ingegnere responsabile della navigazione: ha ammesso che il passo successivo sarebbe stata una singola linea di ingresso di un oggetto come una finestra del motore di ricerca su Internet, quindi trovare una destinazione diventerà molto più facile.

La funzionalità del sistema Audi Connect (più a riguardo nell'articolo di ferro e gadget della nuova Audi A3) ha finalmente portato a un livello davvero decente: ora il conducente può leggere le notizie (anche dai social network), guardare gli ingorghi, Programma di aeromobili e treni, e anche scoprire la presenza e il costo del carburante e il sistema stesso è consapevole di ciò che è richiesto la combustione. In questa forma, MMI sta già invadendo il territorio in cui gli smartphone vengono governati. E questo probabilmente non è male, perché è più conveniente e più sicuro se lo usi saggiamente. Per il resto di Internet funzionale, esiste un punto di accesso a bordo che distribuisce con successo Internet ai passeggeri. Quando si guarda all'elenco dell'intrattenimento disponibile a bordo, la domanda posta da sola: ci saranno giochi? Gli ingegneri Audi hanno risposto categorico a questo.


Nella prima generazione, l'auto a cinque odoor non aveva un prefisso Sportback Questo nome ha iniziato a essere utilizzato solo a partire dalla seconda generazione

Dopo aver viaggiato in A3 Sportback dopo il nuovo golf, che ho testato di nuovo dopo la tre odoor A3, mi sono finalmente confuso. A3 Sportback è molto meglio del golf? Ed è meglio? Lega gli occhi e lasciami al volante di una qualsiasi delle auto, quasi non immagino il marchio. La piattaforma MQB è molto buona, quale corpo non è vestito su di essa e le unità sono configurate a livello di sfumature. E tanto più interessante sarà presto garantito l'ugello Leon del terzo posto. Sportback non ha presentato sorprese, e questo è in questo caso un vantaggio. È solo che ora l'A3 ha un fattore di forma più solido, più comodità per i passeggeri posteriori, un paio di motori estremi ed è in grado di usare il tempo su Internet. Cinque porte stanno aspettando Rs 3!

Testo: Dmitry Laskov
Foto di Audi

Kohl de Turini
In qualsiasi fan del rally, alla menzione di Monte Carlo, l'immagine si presenta immediatamente nella memoria di come i veicoli da combattimento tagliano l'oscurità della luce della luce dei fari aggiuntivi e sparano efficacemente con lo scarico, scivolando lungo stretti serpeni tra il rocce e abisso. E la sezione più cult è il famoso Pass Mountain Kol de Turini, che è giustamente tra le strade più interessanti e pericolose del mondo. Inutile dire che qualsiasi autista che accidentalmente o appositamente si è rivelato essere nelle vicinanze dovrebbe visitare lì?

Per essere all'inizio, devi guidare solo poche decine di chilometri a nord di Monaco nella città di Sospel. È meglio iniziare a conoscere una leggenda di rally da qui il sito a Kohl de Turini si alza in salita, quindi il rischio di surriscaldamento dei freni è inferiore. Sebbene gli organizzatori del Monte Carlo si radunano di volta in volta cambiano la direzione del movimento. E pianta immediatamente i passeggeri con un apparato vestibolare debole per motivi di piacere, puoi essere un egoista e superare chilometri di forcine vertiginose, salite, curve eccitanti, dove solo muratura della cipper si separano dall'abisso.

Fleaning Kol de Turini, che si trova ad un'altitudine di 1607 metri, si incontra dolorosamente il quadro doloroso. A meno che la vita qui, in previsione della prossima vacanza di rally, piccoli hotel graziosi privati \u200b\u200bsono vuoti e non ci sono spettatori nei coglioni lungo la strada. A proposito, circa il tempo a volte Monte Carlo può fare a meno di terribili nevicate o ghiaccio insidioso più vicino alla cima, anche se si svolge sempre a gennaio. Ma fai attenzione anche alla fine di marzo all'ombra può rimanere la neve, che si sta lentamente sciogliendo. Voli in una forcella chiusa e c'è acqua!

Dopo Kohl de Turini, il tornante nastro grigio va verso La Bollen, dove finisce la cinghia speciale. A proposito, i migliori ralisti che si esibiscono nel WRC passano questi 31 chilometri in più in 21-22 minuti. Cioè, la velocità media è di circa 87 km/h! Naturalmente, se sotto le ruote per la maggior parte asfalto. È curioso che sia questo stalk speciale che è uno dei più elevati in lontananza del Rally Monte Carlo e uno dei preferiti dai piloti. Qui non abbiamo bisogno di precisione e abilità, qui hai bisogno di un vero coraggio. È un peccato che nella gara del 2012 la distanza sia stata ridotta a 23 chilometri, spingendo l'inizio della città di Muline.

Ma fai attenzione, essere qui sulla macchina da strada. Sì, ci sono poche auto sul passaggio, ma a volte puoi trovare un po 'di berlina carica che taglia il turno sulla corsia in arrivo. E, naturalmente, devi assicurarti che i freni non falliscano se decidi di scendere da Kohl de Turini al college. Inoltre, i pochi residenti locali non sono già entusiasti della macchina eterogenea delle auto da rally durante la gara, e anche quando gli amanti visitatori cercano di imitarli, possono chiamare la polizia.

Fonte: Auto.mail.ru