Audi A1 Sportback Test Drive 5 Porte Dal 2012 Hatchback

Più-meno due

Il motore ha viaggiato su Audi A1 Sportback a cinque odoor con cilindri disconnessi.

Adoriamo le tre porte. Le berline a tre odoor sono di solito meglio con i designer, sono più sport ed eleganti di modelli a cinque odori. Ai tre -door piacciono molto i giovani a loro che acquistano una macchina del genere, sottolineano la loro età e l'atteggiamento nei confronti della vita. Ma l'azienda Audi ha introdotto la versione a cinque odoor della A1 Sportback e si è scoperto che a volte le auto con cinque porte sembrano migliori delle loro controparti a tre odori.

Perché in Audi hanno deciso di portare sul mercato prima una berlina a tre odoor e solo dopo un anno e mezzo per presentare una versione a cinque odoor di A1, ovviamente. Mini, il principale concorrente di uno, fa vendite principalmente sul classico tre -door, e solo allora sulla versione insolita di Clubman con porte, convertibili e crossover swing side. E in Audi hanno deciso di dimostrare che non solo un retrò moderno può essere richiesto e ha rilasciato un piccolo elegante elegante elegante per non essere gravato dalla famiglia dei cittadini. Sono riusciti nel primo anno di vendite, il modello A1 si è discosto con una circolazione di 118 mila pezzi!


Un paio di porte extra, ma sembra migliore!

Ora il pratico Sportback A1 arriva in aiuto di una elegante tre -door: più due porte con le stesse dimensioni e per un supplemento molto piccolo di circa 12 mila rubli nel mercato russo. Inoltre, in Audi sperano che il 5-70 percento della domanda all'interno della famiglia A1 avrà un cinque -door, il che comporterà automaticamente la crescita totale delle vendite.
Due porte in più significano che la nuova berlina aggiunta nelle dimensioni?
No. A1 Sportback nelle sue dimensioni ripete completamente i tre -door: gli stessi 2469 millimetri dell'interasse e 3954 millimetri della lunghezza totale. Anche il corpo, nonostante le due porte extra, pesa la stessa quantità di 220 chilogrammi. È vero, a causa di fili aggiuntivi, finestre elettriche, tappezzerie e guarnizioni della porta posteriore, lo sportback A1 totale è aumentato di 25 chilogrammi. Che, tuttavia, è insignificante, perché la massa totale dello sportsback è ancora piccoli 1065 chilogrammi per la versione con il motore 1.2 e la trasmissione meccanica.


È molto più importante che il cinque -door abbia notevolmente cambiato le proporzioni: il tetto è stato allungato di 80 millimetri e sollevato di sei millimetri rispetto alle tre odori. E si è rivelato fantastico! La porta posteriore trasparente sembra meno enorme e la griglia posteriore rende la silhouette A1 Sportback più raccolta. L'unità a cinque odori nel kit di linea S è particolarmente buona, con enormi paraurti e rapide e un piccolo spoiler sopra il finestrino posteriore, allungando visivamente il tetto per qualche centimetro in più.


Il fatto che l'A1 Sportback ora ricordi un piccolo crossover, anche i designer stessi dicono. E la verità: ruote ampiamente posizionate, una sporgenza posteriore corta e una quinta porta più verticale rendono la berlina simile a tutti i veicoli -terrain.

La berlina che non ha cambiato le dimensioni significa anche che non ci sono più spaziosi nei sedili posteriori: c'è ancora un posto per le ginocchia qui come prima, anche se anche un pilota alto nella A1 Sportback è seduto senza problemi. Ma questo è vero se l'acquirente della berlina non ordina secchi sportivi opzionali: sovrapposizioni di plastica sulla schiena rubano alcuni centimetri dai passeggeri posteriori.


Le porte posteriori hanno una larghezza di piccole dimensioni, ma facilitano notevolmente l'atterraggio e la foglia e un tetto più alto significa un po 'più di spazio (più 11 millimetri) sopra le teste dei passeggeri.

Il volume del tronco non è cambiato 270 litri. È largo e basso, ma se non si rimuove il coperchio superiore, quindi in realtà, anche due valigie non verranno applicate qui per essere trasferite al salone.

La parte posteriore del sedile posteriore si piega nelle proporzioni di 40:60.

Qualcosa di nuovo?
L'interno qui è lo stesso di quello della tre odoor, sono state aggiunte solo alcune nuove opzioni di decorazione. Per A1 SportBack, è disponibile la stessa serie di utili elettronici: navigazione con carte Google, un LCD retrattile e grafica di alta qualità, un complesso multimediale MMI con accesso al radio Internet e la possibilità di organizzare l'accesso WiFi per connettere altri dispositivi mobili.

Interno

Il salone Audi A1 Sportback può essere semplice: nero -gray o diluito con inserti luminosi sulle porte, i sedili e nella decorazione del tunnel di trasmissione. Naturalmente, oltre al colore verde velenoso (nella foto), puoi scegliere qualcosa di più morto.


A sinistra - sedili ordinari, a destra - secchi opzionali dal pacchetto S line. Sia quelli che quelli sono ugualmente convenienti e persino le sedie di base hanno un eccellente supporto laterale. Anche se sembrano, ovviamente, più semplici.


Il divano posteriore (se può essere chiamato in auto a meno di quattro metri) è disponibile in due versioni: formato severamente per due, con portatei al centro o per tre. Tuttavia, il terzo passeggero dietro sarà scomodo.

Ma l'insieme di centrali elettriche è stato aggiornato. In primo luogo, per la A1 a cinque porte, immediatamente dopo l'inizio delle vendite, la versione superiore con un motore 1.4 da 185 cavalli con doppia boost (compressore più turbina) una tale berlina sarà inizialmente dotata di un robot pre-sequenziale a sette velocità di S Tronic e un pacchetto Sal-line, che include il kit per il corpo e il kit per il corpo e una sospensione riconfigurata. In secondo luogo, poco più tardi su A1 Sportback, apparirà un turbodiesel da due litri con una capacità di 143 cavalli (320 nm), che è attrezzato solo con una trasmissione meccanica e non sarà venduto in Russia. Non avremo e già conosciuti per il diesel a tre odoor 1.6 con una capacità di 90 e 105 cavalli.

Ma abbiamo la possibilità di vedere in vendita l'ultimo motore 1.4 con doppi boost e una coppia disconnessa di cilindri! Questa unità ha debuttato su Audi A1 Sportback e presto apparirà su altri modelli Audi, tra cui la famiglia A3 di prossima generazione. Il nuovo motore sviluppa 140 cavalli e 250 Nm di coppia ed è in grado di disperdere un'auto a cinque odori da un luogo di cento chilometri all'ora in 8,1 secondi. Ancora più interessanti sono le cifre per il consumo di carburante: 4,7 litri per cento chilometri di chilometraggio, che è paragonabile alle modifiche diesel e persino alle ibridi.


In White, A1 Sportback ha un bell'aspetto: dettagli contrastanti, come fodere per paraurti, portapacchi scuri e dischi di ruote grandi. Gills negli angoli della parte distintiva del paraurti anteriore della versione S Line.

Inoltre, il sistema cilindro è incredibilmente semplice: entrambi gli alberi a camme (ingresso e graduazione) hanno una seconda serie di CAM, con il sollevamento zero di valvole del secondo e terzo cilindro. Quando l'auto si muove come al solito, tutti e quattro i cilindri funzionano e con carichi bassi o durante la guida di un rotolamento, l'attuatore elettromeccanico sposta gli alberi a camme e coinvolge il secondo set di camme, in cui le valvole di due cilindri rimangono chiuse.

Allo stesso tempo, l'approvvigionamento di carburante viene disattivata e l'accensione viene disattivata nel secondo e terzo cilindro e il primo e il quarto cilindro, a loro volta, iniziano a funzionare in modo più efficiente, il che compensa parzialmente la mancanza di coppia. Ma non appena il driver fa clic sull'acceleratore un po 'più forte, entrambi i cilindri inattivi torneranno immediatamente al sistema per connettersi da 13 a 35 millisecondi! Allo stesso tempo, la modalità a due cilindri non si accenderà mai alla discesa, con un ritmo lacerato di movimento o durante uno spostamento attivo sui serpentini per questo, l'elettronica analizza la posizione, la frequenza e la velocità di spostamento del pedale del gas. Tutti e quattro i cilindri lavorano anche sulla frenata per aumentare l'efficienza del rallentamento.


Il sistema di disattivazione della metà dei cilindri sul motore 1,4 TFSI funziona con lo stesso principio dell'Audi S8 precedentemente presentato con il motore V8. Il regime a due cilindri è attivato solo nella valle della velocità da 1400 a 4000 e solo al carico sul motore entro 25-75 nm. La nuova unità non ha alberi di bilanciamento aggiuntivi per ridurre le vibrazioni quando si lavora la metà dei cilindri. Secondo gli sviluppatori, hanno solo finalizzato i supporti del motore, hanno installato un volano a due massa e modernizzato il sistema di scarico in modo che suoni bene anche su due cilindri.

La disconnessione di una coppia di cilindri in sé consente di risparmiare in media 0,4 litri di carburante per cento chilometri di chilometraggio; Con un sistema operativo di stop avvia 0,6 litri. E solo in condizioni ideali con un movimento uniforme a una velocità di 50 chilometri all'ora sul terzo o quarto trasmissione, i risparmi possono raggiungere un litro.

Risparmiare questo va bene, ma come va A1 Sportback con un nuovo motore?
Come una normale berlina con un motore boost con una capacità di 140 cavalli. È buono. Puoi indovinare quanti cilindri funziona in una volta o nell'altro, puoi solo secondo l'indicatore sullo schermo del computer a bordo, cambiando il messaggio a 4 cilindri in 2 cilindri e viceversa. E se ascolta diligentemente il timbro leggermente mutevole del rilascio.
5,3 litri sono il miglior consumo di carburante su un motore con cilindri disconnessi, che abbiamo ricevuto dopo mezz'ora di guida molto misurata lungo i villaggi spagnoli del deserto.

Ma non esiste un tarangio a due cilindri o vibrazioni aggiuntive quando si spegne i cilindri. C'è solo una spinta densa e succosa da una e mezzo a duemila rivoluzioni al minuto e quasi verso la zona molto rossa. Avrebbe un po 'meglio il volante e le sospensioni più morbide: il primo sembra fottuto a basse velocità e quando il parcheggio e le sospensioni su un'auto con pesanti ruote da 17 pollici, anche su una strada relativamente piatta, conta l'intera piccola cosa accesa la strada.

Non ci sono differenze rispetto alle tre odori nel comportamento di A1 Sportback. Reazioni accurate e rapide alle azioni del conducente, un telaio interattivo e persino un po 'di gioco con una natura molto affidabile della controllabilità. L'unità non è che si illumini, ma puoi e persino hai bisogno della tua parte della serpentina spagnola, perché una berlina piccola e vivace con una densa sospensione e un motore vivace è eccezionale!


Redhead su rosso? Perché no?!

E, soprattutto, trapiantando in un miglior sportsback con un motore da 185 cavalli, un robot e un pacchetto S line, non hai molta differenza. Sì, una tale unità sembra più arrabbiata, accelera rapidamente e guida un po 'più precisamente, ma la differenza è più probabile a livello delle sfumature. L'aumento di 45 forze è sentito solo in cima alla gamma di lavoro di rivoluzioni, perché per coppia due unità hanno parità! Inoltre, il motore da 185 cavalli potrebbe probabilmente essere più aggressivo, ma tutto si basa sulla trasmissione: per la coppia di TRICIC STRIC di Robot S a sette velocità, questo è il limite e non viene fornita la meccanica per la più potente A1.

Tuttavia, non dovremmo particolarmente arrabbiarci con la Russia, questa opzione non è stata ancora fornita in prestazioni a tre o cinque oldoor.

Quindi quali motori A1 Sportback verranno portati in Russia?
Nei saloni dei rivenditori russi, l'Audi A1 Sportback a cinque porte sarà disponibile solo con un motore turbo 1.4 da 122 cavalli e solo con una trasmissione pre-sequenziale. Due versioni di base per 849 mila rubli, con aria condizionata semplice e un pacchetto elettrico, ma con interni in tessuto e la versione è più costosa per 933 mila, con più ruote e un elenco leggermente ampio di attrezzature di base.

Le modifiche con altri motori, tra cui il nuovo 1.4, possono apparire nella seconda metà dell'anno. I diesel, tuttavia, non sono ancora promettenti.


Mmm! Avvolgerci un paio!

Qual è la fine?
Audi A1 Sportback sembra più interessante di tre odoor, è più conveniente per tre odori e non è molto più costoso di tre. Ma ce n'è uno, ma: in effetti, non un singolo nuovo prodotto tecnico del discorsi accessibile ai clienti europei raggiungerà il mercato russo. Pertanto, non vediamo l'ora di essere apparsa di motori da 140 e 185 cavalli in Russia. E se quest'ultima ottiene anche una penna, allora una vacanza arriverà sicuramente sulla nostra strada.
 

Fonte: Motor Magazine [marzo 2012]