Alfa Romeo GT Test Drive dal 2004
Bella "Alpha"
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La scorsa primavera, Alfa-Romeo GT di Atelier Berton è stata mostrata al Motor Show di Ginevra e alla fine del 2003 l'auto è andata alla serie.
Una berlina a cinque porte a tre odoor che ricorda un compartimento sportivo è costruita sul modello del modello 156.
Dotato di motori a benzina 1.8; 2.0; 3,2 l o turbodiesel da 1,9 litri. I cambi sono mod meccanici e automatici a cinque velocità con funzione di controllo manuale.
La fascia di prezzo in Italia per le auto a livelli di allestimento di base è compresa tra 26.200 e 36.500 euro, il prezzo massimo con attrezzature aggiuntive è di 42.000 euro, il costo di un'auto di prova è di 36.000 euro.
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Bella Alpha! Belissima !!! L'autista di un Punto accartocciato, su cui, a quanto pare, non c'era un solo tutto il corpo del corpo rimasto, espressamente gestito e schiacciato le labbra, esprimendo il più alto grado di gioia. Alla fine, il verde prese fuoco, diversi cracons reagirono immediatamente da dietro, tra cui un ruggito di tromba di una sorta di cassone ribaltabile, e la Fiat prese in anticipo, rimbalzando su un marciapiede napoletano alterato da latano.
Una maggiore attenzione è stata costantemente sentita, Alfa Romeo in Italia è un'icona e l'orgoglio nazionale. Cosa possiamo dire degli ultimi visitatori del compartimento sportivo delle sedie schierate di Street Cafes per considerare meglio Alfa Romeo GT. C'è qualcosa da ammirare: un elegante corpo tozzo è come se fosse tagliato da un blocco e sembra un corpo di un predatore, versato dalla grazia e dalla forza interiore. L'aspetto è conciso, non c'è un solo dettaglio in più, tradizionalmente piccole luci posteriori e completamente trasformato in due slot di rubino stretti. Tutto Shine è focalizzato sul fronte sullo scudo triangolare aziendale.
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Ciò che all'italiano non piace la guida veloce!
Siamo quasi abituati a un folle movimento del sud italiano, anche se il fotografo a volte chiude gli occhi e mormora qualcosa quando la persona in arrivo in una strada stretta vola in pochi centimetri non senza motivo
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Mentre uscirà lentamente dalla città, Selespeed lavora in modalità città, come una macchina normale. Differenze solo nell'accompagnamento acustico (in silenzio è ben ascoltato dal clang quando la trasmissione è attivata) e in assenza di un idrotrasformatore, la frizione di attrito è più bruscamente, con overclocking dinamico di dispersione devi scartare leggermente il gas. A seconda dell'intensità di premere il pedale del freno, la scatola cambia automaticamente da uno a due marce verso il basso, aiutando a rallentare con il motore.
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È un peccato che lo sport non abbia un controllo sportivo: lo sforzo su di esso, sebbene cresca con la velocità, non è abbastanza intenso. Soprattutto considerando l'elevata nitidezza del volante solo 2,2 giri dalla fermata alla fermata! È vero, il riarrangiamento potrebbe non funzionare: con un forte giro del volante, sembra riposare contro un ostacolo lentamente in ritirata, sembra che non ci siano abbastanza prestazioni dell'amplificatore.
Tuttavia, sull'autostrada ad alta velocità, i movimenti millimetri sono comodi ma sterzati vuoti in tensione costante. Stranamente, l'eccellente telaio in questa situazione complica solo la vita del pilota Alpha è pronto a soddisfare istantaneamente qualsiasi squadra, incluso casuale, che è molto probabile con un tale controllo acuto. Fu un po 'distratto, involontariamente gli sferrò la mano e si rivelò immediatamente mezzo metro a destra o a sinistra.
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All'inizio del test c'era una parola. Molto emotivo, quindi lo abbatteremo. Allora è abbastanza letterario: guarda che il mio tergicristallo sta facendo! Il collega ha toccato la chiave, il vetro è scivolato e ritornato immediatamente in posizione inferiore. Non altrimenti, un'apertura automatica viene attivata erroneamente in caso di mano o altro oggetto sotto il vetro. Dopo alcuni minuti di lotta, il difetto è stato ora mutato alla rosa di vetro con cremi di diversi centimetri. C'era qualcosa da vantarsi: su otto direzioni per la regolazione degli specchi esterni, il servo è stato praticato solo uno lasciato cadere quello giusto.
Probabilmente tutti questi sono problemi casuali di una macchina particolare. Ma come spiegare una combinazione così illogica di corpi di governo? I pulsanti molto simili sono sparsi lungo la console e il tunnel in coppia per accendere la nebbia e aprire il bagagliaio, per accendere le luci della nebbia posteriore e bloccare la serratura centrale, aprire il serbatoio del gas e spegnere il sistema di stabilizzazione. Sono molto facili da confondere, specialmente in viaggio! È stato davvero impossibile raggrupparsi nella vicinanza funzionale della mosca in una direzione, cotolette nell'altra?
L'ultimo giorno a Pompeo
Wesudio lo chiamò così strettamente un cappello delle nuvole, l'ombra cadde sulle antiche rovine. Usciamo il tangenziale per riavvolgere gli ultimi mille chilometri a nord di Torino. Il tumore della stazione di benzina è felice della lingua di Belissima! In generale, sono d'accordo con lui: Alfa-Romeo GT è davvero molto efficace esternamente, ma il suo carattere è molto contraddittorio. Ha molti punti di forza, ma, ahimè, c'era un posto e uno svantaggi.
La GT Alpha-Romeo è simile alla bella, elegante, temperamentale, sorprendentemente economica, ma in qualche modo contraddittoria e illogica.
+ Aspetto elegante, sospensioni tenaci, volante affilato, freni eccellenti, buone dinamiche, piantagioni convenienti, attrezzature ricche, un interno interno abbastanza spazioso e pratico tronco.
- Fuzzy Funzionamento del cambio in alcune modalità, debole effetto reattivo sul volante, svantaggi in ergonomia, lacune irregolari tra i pannelli del corpo.
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
Fonte: La rivista "Guida"