Alfa Romeo 33 1990 - 1994 Sedan Test Drive

Alfa Romeo 33: Ferrari per i poveri

Gli anni '80, Alfa Auto Corse, allora ancora indipendente, iniziarono per riposo. Le misure per ridurre le spese adottate da Rudolf Khruska non hanno dato risultati tangibili e un tentativo convulsivo di risparmiare denaro respingendo i dipendenti non era solo una decisione dubbiosa in termini sociali, ma ha anche immerso l'azienda in una cerchia viziosa.
Il deficit del finanziamento e delle risorse umane ha portato alla coagulazione del lavoro ingegneristico e di ricerca in molte aree promettenti, pertanto nuovi modelli in diverse qualità dei consumatori erano inferiori ai concorrenti, erano deboli e avevano scarso profitto. Le società tedesche, giapponesi, svedesi e francesi hanno sperimentato teste a più valvole, iniezione elettronica del carburante, pendenti a fuga multipla, ABS, airbag e hanno inventato metodi sempre più avanzati di protezione anti -corrosione dei corpi. I milaniani involontariamente erano distanti da tutto questo.
Il design elegante alle stranezze e eccellenti caratteristiche dinamiche - questo è forse tutto ciò che Alfa Auto potrebbe offrire ai clienti. Cioè, il calcolo è stato effettuato su appassionati, True Alpha Will, che sono pronti a sopportare l'ergonomia mediocre e con problemi tecnici costantemente emergenti. C'erano meno intenditori di questo tipo non solo fuori dall'Italia, ma ancora meno rimasero nella loro patria. In un breve periodo dal 1983 al 1985, la società ha portato tre modelli sul mercato contemporaneamente, aggiornando effettivamente la sua linea di produzione (solo il ragno classico è rimasto intatto). Le grandi berline 75/Milano e 90 non hanno avuto successo e solo il compatto 33 ha permesso ad Alfa Auto di mantenere a galla per diversi anni, fino a quando nel 1987 il marchio non faceva parte della preoccupazione della Spa Auto Fiat. Il trentatreesimo nome ereditato dal Racing Tipo 33, nel 1975 e nel 1977, che ha vinto il mondo tra i prototipi sportivi. La berlina a cinque odoor ha sostituito due modelli contemporaneamente: l'alfasud super -popolare e l'Arna francamente fallito con un corpo di Datsun Cherry. Dal primo modello, l'auto ha preso in prestito la parte meccanica: motori a ruota anteriore, trasmissione e opposizione con volumi di lavoro 1.2, 1,3 e 1,5 litri. Il motore più grande era dotato di due carburatori (un paio di cilindri su un carburatore), il resto - uno. Il design tritato era completamente originale, progettato nella nuova linea Linea. Al fine di risparmiare denaro, l'acciaio per la produzione di pannelli del corpo fino al 1990 è stato acquistato dall'Unione Sovietica, che nel tempo ha colpito dolorosamente l'immagine del modello: le auto hanno resistito a una garanzia di sei anni dalla corrosione, dopo di che sono state rapidamente cancellate . Quello che viene chiamato, avaro paga due volte.
La produzione dell'auto fu collocata nella fabbrica di Psholino d'Arco vicino a Napoli. Questa decisione è stata presa nell'ambito dell'assistenza del programma governativo per aumentare il numero di posti di lavoro nella povera parte meridionale del paese. Tuttavia, anche senza una cattura, non lo è stato: come ha mostrato l'esperienza dell'alfasud prodotto, a causa delle specifiche della posizione geografica e della natura dei residenti locali, il controllo della qualità dei prodotti nel sud è stata molto più difficile che ad Le capi imprese vicino a Milano.
Al trasportatore di Alfa Romeo 33, si trovava nell'agosto 1983 tre mesi dopo la premiere mondiale. Inizialmente, le auto erano dipinte solo in tre colori: rosso, argento e grigio scuro metallico. Un anno dopo, una ghiardinetta della stazione a cinque odori e una versione di trazione integrale con una guida forzatamente collegata all'asse posteriore andò alla serie -una risposta molto rapida all'Audi Quattro, e nel 1985 la famiglia fu guidata dal Modifica QV (abbreviata dal quadrifoglio italiano Verde, cioè foglia di acero verde) con motore da 105 cavalli da 1,5 cavalli con due carburatori.
Nell'autunno del 1986, l'auto fu modernizzata, ed era uno dei primi al mondo ad avere segnali di svolta bianchi che entreranno di moda solo all'inizio degli anni Novanta. L'interno è cambiato un po ', ad esempio, un sistema stravagante per la regolazione del colonna dello sterzo in altezza, seguendo il volante, spostando l'intera dashboard, ha lasciato il posto al più semplice e generalmente accettato. La linea superiore della gerarchia è stata occupata da una nuova versione di 1,7 QV con un motore da 117 cavalli e l'elenco delle unità di potenza è stata rifornita con una produzione di turbodiesel a tre cilindri di VM Motori. Tra le macchine della seconda serie di modifiche di tutte le ruote, non c'erano più.
E il QV precedente è stato rinominato in 1,5 ti. È un'auto del 1987 che vedi nelle fotografie. Dagli altri trenta terzi di quel periodo, ad eccezione di 1,7 QV, si distingue per l'Anti -Wing aziendale da dietro, una gonna aerodinamica lungo le soglie e uno specchio destro standard. Abbiamo avuto l'opportunità di conoscere meglio questa macchina. Consapevoli dei problemi con la ruggine, esaminiamo il corpo. Sorprendentemente, non è stato possibile rilevare grandi focolai della corrosione, probabilmente solo una copia di successo. Lungo la strada, notiamo la soluzione originale che aumenta bruscamente le possibilità di sopravvivere a ruote con un emblema alfa: i tappi sono collegati con gli stessi bulloni dei dischi, quindi puoi rimuoverli solo con le ruote.
Ora diamo un'occhiata al cofano. A proposito, a proposito, contro la mossa, come la BMW. Tale schema, quando la serratura rifiuta, non consentirà al coperchio del cofano ad alta velocità di buttare indietro sul parabrezza. Lo spazio sedimentario è astutamente diviso in due scomparti: che è più vicino alla cabina, ci sono apparecchiature elettriche, un amplificatore di freni e ammortizzatori, nel secondo: il motore con sistemi di alimentazione e accensione. Inoltre, dalla copertura del filtro dell'aria nera al motore stesso è abbastanza lontano: il pugile a quattro cilindri si trova letteralmente in basso e il suo centro di gravità viene tolto dalle ruote anteriori. Questo schema, insieme a una sospensione posteriore semi -dipendente, in cui vengono utilizzati un raggio torsione, un parallelogramma di Watt e la trazione trasversale di Panar, è progettato per garantire stabilità e un'eccellente maneggevolezza in curve ad alta velocità, che sono abbondanti collinari e aree montuose dell'Italia. Cadiamo in macchina: cadiamo a causa di un atterraggio molto basso del conducente e del passeggero anteriore, creando la sensazione che sei seduto direttamente sull'asfalto. Pertanto, in un'auto generalmente bassa, anche una persona alta non provoca nulla come la claustrofobia un trentatreesimo interno. Il sedile posteriore si trova più in alto di quelli anteriori, il che rimuove le domande con il posizionamento delle gambe, ma i luoghi sopra le teste non diventano abbastanza. Se parliamo del tronco, allora l'impressione è viziata di un'altezza di carico significativa.
Ma l'elemento di Alfa Romeo è un movimento. La macchina si interrompe facilmente con un posto con uno scivolamento delle ruote e riprende in modo affascinante. Vale la pena la freccia del tachimetro per lasciare la zona verde, limitata a 3000 giri / min, poiché il motore sembra aprire un secondo vento e nella regione di 4000 rivoluzioni c'è un notevole elogio che porta l'auto in avanti. Eccellenti dinamiche; Ricordi involontariamente che le lingue malvagie chiamavano l'auto della Ferrari per i poveri.
E che suono! Sullo sfondo di una rapida serie di rivoluzioni, il mormoramento del basso passa in una voce forte e piena con uno sport distinto rauco. Non importa che non ci sia radio nell'Alpha, devi ascoltare non la musica, ma la canzone del motore.
E questo è con un volume solo un litro e mezzo!
Si noti che una dinamica decente e il suono corretto possono essere raggiunti solo raggiungendo la perfetta coerenza del lavoro di entrambi i carburatori, che non è un compito elementare. I motori opposti stessi sono considerati molto affidabili e 300.000 km di corsa per revisione per loro non è il limite. Non c'è nulla che abbia paura di un aumento del consumo di petrolio, è piuttosto la norma. Tuttavia, Alfa Romeo 33 e francamente i punti deboli hanno - questi includono giunti CV, un secondo sincronizzatore di marcia e cablaggio periferico.
L'auto ha uno sterzo acuto e chiaro, tuttavia, il rapporto di marcia del meccanismo è tale che il volante deve essere acceso su grandi angoli di quanto ci si aspetti da tale auto da combattimento. L'effetto di ritorno è eccezionale.
La sospensione è piuttosto rigida, ma affronta bene piccoli buchi. Ma le cuciture trasversali e l'articolazione causano commozioni cerebrali spiacevoli. Tale è la tassa per una gestione decente, i rotoli minimi negli angoli e la mancanza di swing a velocità.
Ma torniamo alla storia. Nel 1990, l'auto ha sofferto di ri -modernizzazione, questa volta è molto più solida. Quasi tutti gli elementi del corpo sono cambiati, le luci posteriori si sono allungate in una striscia stretta e la macchina della terza serie ha immediatamente iniziato a assomigliare al modello più vecchio 164. Quindi la versione più potente di 16 V con un motore a 16 valvole con una capacità di 132 Litri hanno debuttato. p., che la stampa italiana attribuiva istantaneamente a classici viventi. Presto, si verificarono il risveglio di tutte le modifiche della trazione a volantine chiamate P4, e poi arrivò il turno di carburatori con sistemi elettronici di iniezione di carburante.
In questa forma, Alfa Romeo 33 è durata un paio d'anni, dopo di che ha liberato un posto sotto il Sole del Modello 145. È successo nell'estate del 1994. Un'auto di nuova generazione è apparsa per ultima in primavera - 147, che ha immediatamente vinto l'auto del concorso dell'anno. Molti anni di evoluzione sono stati incoronati dalla nascita di una forma perfetta.
   
 

Fonte: Wheel Journal [n. 44 2000]