Test Drive ALFA ROMEO 155 1992 - 1998 BEDAN

Come due aeromobili

AUDI A4 KAMAI VS ALFA ROMEO 155 Q4

Ivan V. Paderin.

 

L'argomento della macchina da trazione integrale degli sport è illimitata. C'è solo una normale macchina seriale per indossare quattro ruote principali e attirare una turbina, come la modesta berlina di ieri o Hach si trasforma in una pista da corsa dei mostri. Per gli esempi, non è necessario andare lontano. Nel cortile si trova Lancia Delta HF Integrale: l'auto è quasi leggendaria, il campione del mondo del sei volte nel rally. Inoltre, un candidato per la Hall of Fame e Subaru Impreza - il campione del 1995. Altri sono arrivati \u200b\u200bal nostro test. Ma hanno anche tutti i motivi da definire macchine non facili. Ed ecco perché...

 

ALFA ROMEO 155 Q4

L'ALFA ACUTE-CORONAL 155 è apparso nel 1992 - il periodo di massimo splendore del biodide. E se poi l'auto delle forme tritate presentata, diciamo, Toyota, non avrebbe evitato le critiche pungenti. Ma ALFA ROMEO nessuno ha sognato nemmeno di rimproverare - così alto il prestigio di questo marchio e l'autorità del design italiano. Un anno dopo, il 155 ° costretto a parlare di se stesso per tutto il mondo dell'automobile, vincendo il campionato tedesco del corpo - DTM. Nikola Larini è diventato il campione del 1993, test part-time pilota Scuderia Ferrari. Su Alfa Romeo 155 V6 T1, non ha lasciato le stalle Mercedes-Benz e BMW sulle loro tracce nessuna possibilità.

 

La versione a trazione integrale e un motore Turbo da 2 litri è apparso quasi simultaneamente con il modello di base. Crea la versione più potente e costosa di Quadrafoglio 4 mano non ha farina la farina. Gli italiani credono giustamente che una trazione integrale senza una turbina è denaro per il vento. Quindi, Q4. Nell'aspetto della macchina - aggressione stessa. Vedrai questo nello specchietto retrovisore - lasceremo immediatamente il posto alla strada.

 

Amore ALFA 155 per due motivi: per la bellezza e il potere. Conquista ALFA. Ma devi essere un uomo molto audace per comprare una macchina del genere. Alfa Romeo 155 è progettato per un fanatico che non presta attenzione ai suoi svantaggi e in grado di sostenere i suoi vantaggi. Il vantaggio principale del nostro 155 ° è il colore del corpo. Forse qualsiasi auto italiana in rosso è percepita come una specie di Ferrari. Manca gli elementi pseudo-alone e altri pops su ALFA 155, non c'è anche una stringa da Versace - è applicata. L'auto è progettata principalmente sotto una persona che conosce l'auto nelle macchine.

 

Non ostacolerà l'attenzione sulle ruote da 16 pollici. Pneumatici e ... Dischi Pirelli. Le slot dei dischi sono fatte sotto forma di una lettera maiuscola del logo dell'azienda.

 

Salone. Per non diffondersi per molto tempo, notiamo che c'è tutto all'interno dell'auto. Poltrone in pelle di alfa, con un buon supporto laterale. Ma il cuscino del sedile ti consente di spostare il bottino. È impossibile chiamarlo uno svantaggio, non puoi per favore. Ma ancora, in una sedia aspra, è meglio avere un atterraggio denso - questa è un'opinione privata.

 

Tutto sarebbe niente, ma solo un sole di primavera ha giocato uno scherzo con me. Iniziato i dipinti dell'estate, Cabriolet ... No, migliore ragno. Ragazza e strada preferita che vanno per il tramonto. A volte è piacevole sognare. Nel frattempo, stavo sognando, il pilota pilota dei corridori di Miller. Ho Alfa Romeo. Sì, quando il dirottatore è il vice-campione della Russia, per inseguire il suo business vuoto. Nel cielo, l'aereo volò su di noi - mi sono ricordato quando sentì un ronzio accidentato. Guardò nel cielo. Vuoto. Mi sono guardato intorno e ho visto le corse meno di 150 anni, non meno di, Alfa. Con la sua aerodinamica quadrata, l'auto ha letteralmente scuotere le masse d'aria. L'auto sembra molto aggressiva e in statica, e ad una buona velocità si trasforma in una simile somiglianza del CU-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi non era un trasportatore, ma lo studio di sintonizzazione raffinato Kamai. Il lavoro serio è stato effettuato all'interno della cabina. Al di fuori - i passaruota delle ruote vengono espansi.

 

Costa senza un intoppo di spoiler, oggetti d'antiquariato e altri skimming. laconica corpo. Ma di fronte della vettura non riconoscibili immediatamente. Standard di plastica rivestimento Audi A4 con l'emblema da anelli intrecciati ha dato modo di una griglia metallica con un segno asimmetrica Kamai.

 

Un disegno Kamai non è stato separato - ingresso ei risultati sono stati riconfigurato nel motore: le fasi della distribuzione del gas, la configurazione del collettore di scarico e tubi di scarico sono stati modificati. Va notato subito che i tubi sono in fiamme - il rumore del motore ha un rapido, corsa aggressiva.

 

Seduto in macchina, il conducente è in un mondo speciale di pelle, noce, leverware e pulsanti. Per fare riferimento al sedile del conducente, la parola della cabina di guida è più adatto rispetto al sedile anteriore sinistro. Il salone prima sembra vicina - pelle nera e plastica riducono visivamente lo spazio. Ma ben presto si capisce che i luoghi sono tanto quanto nella A4 standard. Landing basso. Dopo aver sollevato la parte posteriore della sedia, per quanto possibile, ha ottenuto una recensione meraviglioso.

 

Sport sterzo ruota con airbag, luce casella leva manuale, pedaliera sportiva. Tutto è così organico che il controllo A4 è un piacere.

 

E 'il momento di pompare Audi Kamai. ruggito del motore è impressionante. motore Audi è inferiore a 1,8 litri. Ma la potenza specifica dei due motori è paragonabile: 0,95 litri. s. / cubo. Vedere Alfa e 0,94 in Audi. Inoltre, il tedesco è più facile senza un piccolo 130 kg.

 

In movimento, smussare corpi dei corpi Audi non agitare le masse aeree. Su-27 non scaricava qui. Tuttavia, l'impostazione messa a punto dello scarico, inoltre, non consente di guardare ad accettare Audi per il combattente sulla rasatura. Solo per questa velocità vettura dovrebbe essere decente. Il nostro test a poco a poco trasformato in una sorta di battaglia aerea. Sembrava che entrambe le vetture avrebbero decollare. Per questo ci sono stati tutti i motivi. Se non fosse stato per Sir Isaac Newton con le proprie leggi. Come le auto si sono comportati, dire ai piloti del team pilota di Miller.

 

opinione Speciale - I

 

Audi A4 + + 1.8 + Turbo + Quattro Alexey Vasilyev, Racer team di Miller-pilota, vice-campione della Russia sulla Koltovy Gonbreak del driver. Confortevole. L'intero quadro strumenti si legge perfettamente. Il sedile del passeggero è situato a una distanza sufficiente e non crea ostacoli alla leva di trasmissione.

 

Per far fronte nulla. Tutto è a portata di mano e gestito istintivamente. Panoramica nella finestra e nello specchio è un magnifico. Singolo. Abbastanza peculiare, inerente a tutti i modelli di Audi e Volkswagen, quando i sedili sono regolabili in tre maniglie: back-back, schienale inclinabile e regolazione dell'altezza del cuscino. Poiché il sollevamento del cuscino si verifica lungo il raggio, la posizione desiderata non viene immediatamente selezionata. Ma stranamente, in Audi si abitua rapidamente all'atterraggio, che sembrava solo a disagio. Molto comodo. L'anatomia del sedile corrisponde completamente allo stato di una macchina da corsa semplicemente caricata, ma non sportiva, cioè la funzione di comfort e prestigio è più enfatizzata, piuttosto che sporteria. Con il movimento ritmico, il corpo è sufficientemente resistente alla sedia. Molto comodo per il lavoro ritmico. Idraulico morbido e liscio. L'angolo di rotazione delle ruote è ben sentito. Data. Situato con competenza, tutto nei loro posti. Molto informativo.

 

Solo goccia di gas ha un retromarcia debole. Forse il meccanismo del pedale si spinga e si innesca chiaramente, ma poiché la turbina del motore ha inerzia, quindi girare le rivoluzioni è lento. Ma ti abitui. La marcia del cambio. È nel posto giusto e soddisfa pienamente le esigenze di un atleta. Piantare il conducente è orientato a lavorare dalla leva, come in una normale auto da corsa. Mi è piaciuto. C'è un'abitudine professionale - con il lavoro ritmico, la leva per dare una maggiore rigidità della mano per firmare il suo piede destro, la mano come dovrebbe scivolare sulla gamba. Quindi, questa messa a fuoco passa su Audi. La maniglia stessa è molto piacevole andare al palmo. L'impressione che arriva della cabina. Il salone è meraviglioso. Forse ancora più conveniente rispetto alle macchine BMW della stessa classe. La sospensione. Soft e corto-terrestre allo stesso tempo. Per le nostre strade non è l'opzione più adatta. Ascensore e scatola. Il motore per questa macchina potrebbe essere fatto più potente.

 

Overclocking dal punto non è il più alto (ALFA inizia più dinamico). L'oratore è ben sentito su 3-4 trasmissioni, e non solo con accelerazione costante, ma anche nella modalità di crociera. Ciò è ottenuto a causa della selezione ottimale dei numeri di trasferimento della trasmissione e delle caratteristiche elastiche del motore. Rifornimento di carburante. Stabilità del corso ad altezza. L'auto è controllata.

Sembrava silent block morbidi in sospensione posteriore - quando si guida un serpente tempo, un ritardo nella stabilizzazione del compito è stata sentita. Molto bene. freni Audi sono incomparabilmente meglio di Alfa-Romeo. Che cosa è in linea di principio comprensibile. Dopo tutto, in sostanza Alfa è una vettura di serie e Audi si prepara, quasi come una macchina di gruppo A di sport. informatività assoluta del pedale. Con un forte pressione del pedale ad una velocità di 150 km / h freni, è così fresco che non raggiunge l'ABS. La macchina rallenta con grandi progressi. Kaif. C'è. Ma vorrei più di un sacco di impressione dalla macchina. Sulla cabina e l'aspetto è una macchina per un uomo di 25-30 anni. E secondo le sensazioni dinamiche della Audi, mi sento di raccomandare le ragazze in movimento alla moda che sono impegnati nella aerobica e condurre uno stile di vita attivo. Chi vincerà la prima tappa del campionato F-1? Wilune. Hill non sarà nemmeno quinto.

 

opinione Speciale - II

Alfa Romeo + + 155 + Q4 Igor Mikhalev, squadra Miller pilota + autista pilotwork. Tutti i comandi si trovano al loro posto, a portata di mano. Non è necessario essere distratto. Problemi con visibilità - la vista posteriore è praticamente dovuto agli alti schienali del sedile posteriore. vista laterale viene mangiato dal rivestimento ampia plastica su medie rastrelliere. Non ci sono lamentele per gli specchi. Molto comodo. La gamma di regolazioni della sedia del conducente non causa reclami. Mi è piaciuto. Amo sedili stretti. Ma non tutti si abitua a tanto. E 'come una sedia professionista corridore in Alfa-Romeo mi piace più che in Audi.Rul. La vettura rulits 4 su una scala di cinque punti. Il hydraulicer non risponde con precisione al dispositivo di raffreddamento dello sterzo. Il Branca si è scelto correttamente sia in diametro in sezione trasversale. Data. Dal punto di vista dell'ergonomia, tutto è grande. Pedali sono quasi perfetto per atleta. Parleremo dei freni separatamente. L'ingranaggio del cambio. La leva è molto conveniente. Tuttavia, non v'è chiarezza adeguato durante la leva e l'inserimento della marcia. Tipica finitura italiana rispetto agli stessi foglie Audi molto a desiderare ...

 

La plastica A-La Ferrari-F40 gioca bene sulla Ferrari, e per uso quotidiano è irregolare. Motore e scatola. Un motore sportivo abbastanza potente e breve, con un'eccellente reazione al pedale. Ma la scatola con un gradino molto grande dei rapporti di ingranaggi. Si scopre che il motore è progettato per una rigida guida sportiva e la trasmissione è adatta, misurata. La trasmissione limita notevolmente le capacità del passaporto del motore. La scatola deve essere più breve. La sospensione. La sospensione è anche corta-terrestre e, come il motore, è progettato per lo sport. Poiché la casella non contribuisce a questo, allora la necessità di una resistente sospensione sportiva scompare. Inoltre, nelle nostre condizioni, una sospensione così sensata richiede una corsa ordinata. Rifornimento di carburante. Molto bene.

 

La macchina è completamente controllata. Tutto rigorosamente. Dinamica. È piaciuto il momento iniziale di overclocking. Quando la turbina è accesa, si sente molto bene il pickup. L'autista di Alfa-Romeo dovrà sperare - le dighe sono in tutte le modalità di movimento, e persino con un magazzino. Freni per un tale motore e una tale macchina - no. Non consiglierei a inseguire questa macchina. Con questo potere, devono essere più efficaci di. Kaif. Non ho sentito un Bua speciale. Ma la persona che si è trasferita ad Alfa-Romeo dalla macchina ordinaria, questo dispositivo, ovviamente impressionerà l'impressione della macchina. Buona macchina Bene. Alfa non lo porta via. Ma molto in esso dall'interno italiano - Fiat.

 

Il design della macchina e la cabina è percepita come Frank SACUS sotto la Ferrari. Pertanto, nella vita di tutti i giorni, l'auto è anche disagio, così come le supercar. Il solito consumatore è prima o poi può disturbare. E così, Alfa è una cosa estetica. Chi vince la prima fase del campionato F-1? Wilune. Beneton arriverà il secondo terzo.

 
 
 

Una fonte: Magazzino motore