Test Drive Acura MDX dal crossover 2009

Akura Flower.

ACURA MDX.

 

Finora, non ho affrontato le auto ACURA. Il marchio, ovviamente, sapeva, ma il fatto che una lettera stilizzata A è nient'altro che un Hondovskaya n trasformato, non mi sono verificato alla testa - fino a quando non ho incontrato la nuova ACURA. Sergey Yakubov.

 

Nella nicchia del corpo ibrido Acura, il ramo nordamericano della Honda, non penetrava il primo e nemmeno il secondo. E grazie a questo, il primo pancake non era affatto com. Stiamo parlando del SUV ACURA MDX, la cui premiere si è tenuta all'inizio del 2000 a Detroit. Il debutto della macchina seriale si è svolta a gennaio di quest'anno, a Detroit, mentre ACURA MDX è stato assegnato il titolo del camion del Nord America 2001. (A proposito, MDX non è solo il primo ibrido, ma anche la prima auto sviluppata indipendente, a cui è applicabile il nome SUV).

 

Nessuno si aspettava una tale eccitazione. Negli Stati Uniti, il prezzo del modello in quanto le vendite non solo non discendono al di sotto del produttore consigliato, ma alcuni rivenditori ancora sovrastimati. Cosa, tuttavia, non ha ridotto l'interesse degli acquirenti - il tempo di attesa della macchina ordinata ed è ora diversi mesi. A proposito, uno dei fondatori del genere ibrido - Lexus RX300, che è diminuito e, rispettivamente, prezzi.

 

Trova a Moscow Salons MDX non è stato facile: ufficialmente il nostro continente non spedisce - la pianta non affronta l'America. Ma siamo stati fortunati ...

 

MDX ha un corpo rapido elegante - alla moda ora la combinazione di semplici superfici e facce affilate. Ed è immediatamente chiaro che questa è Honda, le caratteristiche della famiglia sono ovvie: MDX è simultaneamente simile a CR-V e su HR-V e su una nuova civica. Parecchi non nell'argomento di un tormento, metà del cappuccio in rilievo sovrapposto - e per i quali gli americani li amano così tanto? Le ruote non sono abbastanza solide - strettamente, anche se con dimensione come tutto è in ordine - 235 / 65R17.

 

Sembra che l'auto sia piccola - approssimativamente come menzionato RX300, ma in effetti MDX è quasi 20 cm è più lungo e 15 più largo e superiore. Le dimensioni sono quasi come mini wen Honda Odyssey / Shuttle, sulla piattaforma di cui è costruito il modello. L'auto pone tre file di sedili - sette luoghi a pieno titolo. Honda stessa, cioè ACURA, serve MDX come ibrido di un SUV e Mini-Wen. E non senza motivo. Se non è un vero SUV, quindi con le responsabilità del parquet affronterà completamente. La trasmissione a trazione integrale è dotata di un sistema elettronico VTM (gestione della coppia variabile), che, con una degradazione di condizioni stradali, l'asse posteriore si collega senza intoppi. C'è un blocco forzato del differenziale inter-asse. Box, ovviamente, automatico (e, a proposito, a cinque velocità). Motore - V6 da 3,5 litri 240-Strong V6 con fasi di distribuzione del gas variabile (VTEC).

 

All'interno della macchina più che all'esterno - gli occhiali grandi e il soffitto alto sono promossi all'esterno. Soglie tubolari molto appropriate che facilitano l'accesso al salone - MDX si trova in alto come un SUV serio. Salone, come al solito, pelle, ma, nonostante le tradizioni, non beige o grigio, ma assolutamente nero, con inserti in legno, anche se sembra che sia ancora imitazione plastica. Ciononostante, l'interno sembra solido e costoso, sia nella berlina della classe rappresentativa, e i dettagli del cromo funzionano su di esso. I pannelli sono benistici e sono fatti di nobile, piacevole al tatto di materiali. I sedili anteriori sono completamente elettrici, il conducente ha quattro regolazioni - in lunghezza, altezza delle parti anteriori e posteriori del cuscino e dell'angolo dello schienale e dotato anche di una memoria per due posizioni e riscaldata. Per adattarsi alla sedia sotto di sé non era difficile. È moderatamente rigida, le dimensioni ottimali - sotto il conducente delle dimensioni standard e, inoltre, è semplicemente bello, con un principale poggiatesta integrato. La parte centrale è coperta da una pelle perforata - in estate non è così scivolosa.

 

Il volante della sezione trasversale ottimale e del diametro, con una regolazione meccanica in altezza, ma la sua gamma è piccola. Il selettore della mitragliatrice si trova in Europa - sul pavimento. Il cruscotto non è sovraccarico, solo il più necessario: tachimetro, tachimetro, livello del carburante nel serbatoio e temperatura del motore. Tutte le altre informazioni sono fornite lampade di controllo. Il posto principale sulla console centrale occupa uno schermo blu - un display di circa 6 pollici su cui i dati del computer di bordo vengono visualizzati sul consumo di carburante, sulla musica e sul condizionamento d'aria. Gestire tutti i sistemi è semplice e comprensibile, le istruzioni non sono richieste. Stereosistema Bose funziona con CD e con cassette, il controllo del volume viene duplicato con un telecomando sul volante. Al soffitto, naturalmente, c'è un'occhiata, sulla consolle centrale tra i sedili - due portabicchieri, sotto la copertura del bracciolo (lascia 180 gradi, nutrire due costa integrata con passeggeri posteriori) nasconde un grande cestino con un doppio doppio fondo e una presa. La scatola dei guanti è piccola, ma confortevole. L'accendino di sigaretta sotto il coperchio non si è rivelato - solo il nido, e sotto il vicino non è un posacenere, ma un contenitore per piccoli pezzi, applausi con un daroso materiale - si scopre, l'auto è non fumatori.

 

Il comfort dei passeggeri della seconda fila ha reagito senza alcuna attenzione. I luoghi sono abbondanti in larghezza, e in altezza, le gambe non si chiudono anche quando il sedile anteriore è completamente spostato. Le spalle hanno due posizioni fisse sull'angolo di inclinazione. Il bracciolo pieghevole è dotato di due portabicchieri, altri due - nel ritaglio delle porte. Allowing climatico e illuminazione posteriore illuminazione autonoma.

 

Puoi salire sulla terza fila lanciando indietro la parte posteriore del secondo. Qui, ovviamente, non così libero, ma abbastanza tollerante. L'atterraggio è abbastanza conveniente - grazie all'interruttore del livello del pavimento, le gambe non devono piegarsi notevolmente, come succede nei compagni di classe MDX o nei mini-posa. E ancora - due portabicchieri nei pannelli laterali. Totale svolta dieci - più dei passeggeri. Tuttavia, questo non è un record per l'America.

 

L'accesso al trunk - attraverso la quinta porta si apre. Il paraurti funziona come una pedana, che suggerisce il pad sotto forma di tracce stilizzate delle gambe. La possibilità di trasformazione della cabina è davvero degna di seria mini-ven. I sedili del terzo e delle seconde righe sono inseriti da un movimento: quando viene premuto sulla leva, la parte posteriore cade in avanti con lo spostamento simultaneo di avanti e giù i cuscini - risulta il pavimento assolutamente liscio. Non è necessario spostare nulla, strisciare attraverso la cabina, scollegando i supporti, trascina il garage. Nel pavimento del tronco sotto il coperchio - scomparto per le restrizioni della testa e un piccolo set di strumenti. Altre due scatole con coperchi sui pannelli laterali. Tasso di uscita - esterno, sotto il pavimento. La porta posteriore è chiusa non così impeccabile come quattro laterali.

 

A giri in ozio, il motore stesso non mostra - né rumore, né vibrazioni. Bassa partenza dal punto piacticamenti - l'intenso set di velocità. Interruttori di trasferimento senza intoppi e allo stesso tempo rapidamente, consentendo al motore di rilassarsi fino alle rivoluzioni ottimali. La macchina è buona: sensibile, veloce, non infastidisce il tubo nelle modalità transitorie.

 

Il telaio ha lasciato un'impressione ambigua. La sospensione è dura, trasparente, anche anche. I thighter e le articolazioni si fanno conoscere ai colpi sensibili, quasi tutto viene trasmesso al corpo - accompagnato da suoni sgradevoli. Dopo un po 'inizi a viaggiare ogni buco. I tram sono in guai generali, e trasformando le irregolarità le riorganizzazioni dell'auto.

 

Il volante è sufficientemente saturo con l'azione inversa, nel parcheggio di una mano non è facile da ruotare. La rigidità della sospensione e delle caratteristiche del meccanismo dello sterzo forniscono una maneggevolezza eccellente. Gli incrementi MDX sono riluttanti, cerca di passare il ritorno (insufficiente accensione del rivestimento a secco - la conseguenza del fatto che il flusso principale della coppia viene trasmesso all'asse anteriore), tuttavia la macchina rimane sotto controllo e il volante è completamente controllato.

 

Tutte le sospensioni rigide hanno consegnato i problemi finiscono, non appena si sceglie sull'autostrada con un buon rivestimento. Qui tutto è perfetto: eccellente stabilità del corso, chiaro zero sul volante, senza divisioni verticali. Gestione - come una buona autovettura.

 

I freni funzionano come ci aspettiamo - in modo ottimale e impatto e rallentando. ABS non è fastidioso inclusioni premature. Non ci sono reclami sulla visibilità, tranne che lo specchio interno non è sufficiente. Un punto interessante: quando la trasmissione posteriore è accesa, lo specchio esterno destro viene automaticamente aperto alla ruota posteriore per la comodità della manovra. Per quanto riguarda il rumore, le loro fonti principali sono la strada e la sospensione. Il motore si manifesta solo a turno vicino al massimo. E i rumodi aerodinamici appaiono dopo 100 km / h.

 

Qual'è il risultato? Bella, auto a trazione integrale ben assemblata con un potente motore e interni confortevoli, solidi e allo stesso tempo universali. Allo stesso tempo ci sono una sospensione rigida e una movimentazione acuta. Ideale per il funzionamento condizioni ACURA MDX - strade normali. Tuttavia, questa macchina non ha pensato come mezzo di conquistare vergine.

 

A Mosca, MDX si erge senza un piccolo $ 65.000 - se trovi. E troverai, quindi spara subito alcuni modanature longitudinali sul lato, altrimenti i vicini più vicini fanno le porte a te immediatamente.
 
 

Una fonte: Motore di riviste [№9 / 2001]