Acura MDX Test Drive dal 2009 crossover

Fiore di squalo

È male invidia, ci hanno insegnato a scuola. Ma è possibile rimanere calmi se la MDX Acura ufficialmente nuova viene venduta solo in America?
La prontezza con cui un normale russo guarda l'auto di Acura è simile a quella che gli aborigeni delle Isole Filippine alla vista della Magellan Flotilla. Ma, come il famoso marinaio, Acura arrivò sulla terra russa senza intenti malvagi. In effetti, finora le vendite ufficiali di Acura in Russia non sono state stabilite, quindi non c'è ancora dubbio sulla concorrenza sana con obbligazioni premium più agili. E tutto perché il tempo benedetto per il periodo di massimo splendore del segmento premium, quando si è formata una nuova classe di ricchi e famosi in Russia, la leadership di Acura ha scambiato posizioni stabili nel mercato nordamericano. Saremmo sorpresi se fossi il contrario. Tuttavia, se hai calpestato almeno un piede aperto a Columbus, ma hai chiamato il nome di America Vespucci, o tenuto nelle tue mani il grafico consolidato delle auto più popolari negli Stati Uniti, allora la mancanza di Acura in russo E i mercati europei causano almeno stupore. Inoltre, i rivenditori grigi hanno importato la popolarità in Russia SUV Acura MDX per diversi anni, ma non sono state ancora fatte dichiarazioni ufficiali sulla presentazione del marchio di lusso Honda. Bene, possiamo accontentarci di forniture su canali non ufficiali: all'inizio dell'anno, la sensazione sensazionale del mercato americano del mercato Acura MDX di seconda generazione è stata portata in Russia.
 
Risveglio dei sentimenti
La prima impressione è sempre ricordata meglio della successiva analisi dettagliata di ciò che ha visto. In una misura in particolare, questo vale per le persone che scelgono un'auto, guidate dalle emozioni e non da considerazioni pragmatiche. Quindi, nel caso del nuovo MDX, credo, molti dovranno prendere un sedativo, perché questa è la prima auto a causa dell'oceano che ha risvegliato sentimenti come Dodge Viper SRT-10 e la mente, come VW Golf TDI. E questo è SUV!
 
Per valutare gli sforzi dei progettisti, è necessario guardare attentamente l'attuale SUV: Mercedes-Benz ML, BMW X5, Lexus RX 350, forse, solo Infiniti FX attira un look spoilto, ma ora dovrà spremere perché L'Acura MDX arriva al podio. Il predecessore non era un bell'uomo e ad alcuni angoli sembrava in qualche modo dubbio. Ma quelli che hanno scelto MDX hanno sedotto l'eccellente qualità di guida, comfort, dinamiche e eccezionale affidabilità. Abbiamo il diritto di aspettarci una continuazione di gloriose tradizioni dal nuovo modello, ma Acura ha fatto non solo un passo avanti nell'area ingegneristica, ma anche un grande salto, solo una svolta, nel campo del design.
 
Presta il secondo della tua attenzione a questa macchina e nei prossimi dieci minuti non ti lascerà andare. La griglia del radiatore è realizzata con tale scrupolosità che nel formato 1:43 servirebbe da decorazione del braccialetto. Lo sguardo della testa dell'ottica della testa è più predatorio e diffidente di quello del predecessore e se i designer donano il salone e abbassassero il tetto alcuni centimetri, i fan di FX avrebbero guadagnato un nuovo idolo. Ma per MDX hanno mantenuto le classiche proporzioni SUV, che, tuttavia, non lo privano di attaccamento appassionato alla velocità. Dichiara con tutto il suo aspetto: vado rapidamente e in modo affidabile. Gli archi convessi, le porte volumetriche e la linea di caduta del tetto sono distribuite in questo crossover di un atleta ben addestrato. Non ci aspettavamo tale espressione da Acura, specialmente nell'aspetto dell'MDX, che nella sua prima incarnazione offriva più comfort di Drive. E questo nuovo ricorda una pietra che per secoli ha subito la ferocia degli elementi e alla fine ha guadagnato una forma perfetta. La forma del corpo a cuneo, le sporgenze corte e le superfici sfaccettate creano una singola composizione armoniosa che è ancora più impressionante quando si gioca a luce e ombre. Un confronto con un diamante derubato è forse banale, eppure, quando la BMW mette le superfici l'una sull'altra, Mercedes-Benz si ripete sui classici e Audi incarna la dinamica in statica, Acura si concentra sul punto e i gioielli dei pannelli del corpo. La qualità dell'esecuzione è davvero rispetto. Quindi, non importa quanto pomposo sembra questa descrizione, riflette la realtà, quindi, quando vedi per la prima volta il nuovo MDX, prova a controllare la mascella inferiore
High tech
Lusso questa parola si trova spesso accanto alla menzione del marchio Acura. All'inizio vediamo solo un'altra nuova auto, ma mentre lo sguardo scivola lungo le superfici e l'ottica in rilievo, i pensieri stanno già girando nelle nostre teste che abbiamo un prodotto solido realizzato con amore per le persone le cui entrate e richieste sono molto più alte della media. Questa performance si intensifica quando, avendo tracciato ogni linea esterna, finalmente ti metti al volante.
 
Ora sappiamo perché la prima generazione di MDX è durata quasi sette anni sul trasportatore. I giapponesi avevano bisogno di molto sforzo e talento per creare un'auto che avrebbe eclissato gli europei del segmento premium. No, nel prossimo futuro è improbabile che Acura entri nel mercato europeo (cosa che puoi fare se non ci sono auto diesel nello schema premium del marchio Honda Premium), ma sappiamo quale autorità i prodotti di Audi, BMW, Mercedes- Benz agli occhi di un normale Jappy. Mantenere ML nel garage significa avere un certo status e questo simbolismo del segmento premium europeo ha sempre attratto i produttori del lusso giapponese. Ma finora Lexus, Infiniti e Acura hanno avuto il ruolo di recuperare fino a quando non sono apparse nuove generazioni di LS, M e MDX.
 
Quindi, ciò che vediamo nelle fotografie può finalmente causare invidia dei tedeschi. Nel salone del nuovo MDX, i nostri requisiti per la progettazione, la qualità e il volume sono ricreati, che insieme sono estremamente rari. Il pannello frontale fiorisce dalle compresse di controllo della multimedia a bordo. È necessario rendere omaggio ai programmatori giapponesi: con l'aiuto di un cerchio, che ruota e si muove in otto direzioni, manipola con funzioni riflesse su un display a colori da 8 pollici è persino più semplice della multimedia eseguita da Idrive, MMI e COMAND. Sullo stesso display, è possibile monitorare la navigazione, visualizzare il DVD e osservare la situazione dietro l'auto attraverso la telecamera posteriore. Sei dischi si trovano un po 'più in alto rispetto al CD-Resort, che emette il suono attraverso sette altoparlanti e subwoofer. Ma la nostra auto era dotata di un sistema audio opzionale con dieci altoparlanti e uno schermo DVD da 9 pollici per passeggeri posteriori. È anche possibile la connessione iPod. Il passo successivo del climatizzazione a tre zone, che attraverso la navigazione GPS determina la posizione del sole e corregge quindi il funzionamento dell'installazione climatica. Inoltre, il nuovo MDX può essere dotato di una funzione di controllo vocale del sistema di controllo climatico e audio. Per facilitare la comunicazione con così tanti elettronici a bordo, ci sono nove pulsanti sul mozzo del volante. Sul laterali aghi a maglia ci sono i pulsanti di controllo del sistema audio e del controllo della velocità che attiva i comandi vocali. In altre parole, abbiamo a che fare con un'auto di nuova generazione, in cui il computer e il software occupano lo stesso posto del sistema di iniezione del carburante. Ma un insieme impressionante di gadget elettronici ora può essere sorpreso solo la popolazione di Chukotka. Un'altra cosa è il livello di comfort del conducente e dei passeggeri, per i quali i case automobilistici conducono una feroce lotta dall'aspetto di sedili in pelle. E poi Acura è riuscita. La sensazione di comfort, che viene prima trasmessa attraverso il nervo sciatico, è quindi migliorata dalle emozioni dal toccare la pelle ruvida densa su un bordo del volante e del selettore di trasmissione automatica e, di conseguenza, è integrata nell'assoluto alla vista un interno generosamente progettato. La qualità dei materiali di finitura non è peggiore che in Audi, ergonomia impeccabile e infine possibile, per la prima volta nell'auto giapponese, un senso di lusso. Anche i pulsanti sono premuti con lo stesso piacevole sforzo dei modelli tedeschi del segmento premium.
 
Ma qualcosa è allarmante. Se in un autista o in un luogo di passeggero sei completamente immerso nel comfort e nel lusso, allora nella seconda fila di sedili le gambe iniziano a provare disagio per le persone alte dovranno chiedere a coloro che sono seduti davanti a spostare la sedia. Ma, nonostante il nuovo MDX sia di 25 cm più corto della Audi Q7 a 7 posti, c'è una terza fila di posti. Apparentemente, sette posti in SUV sono un prerequisito per vendite di successo nel mercato nordamericano. Tuttavia, arrivare alla terza fila, anche un adolescente di quattordicenne non è così semplice. E non è necessario parlare di un posizionamento comodo. Tuttavia, sette posti in un'auto delle dimensioni di una Mercedes-Benz ML sono qualcosa di nuovo, sebbene, secondo me, non del tutto appropriato.
Per il conducente
Acura posiziona il nuovo MDX come driver SUV. In altre parole, il veicolo dell'utilità sportiva, in cui lo sport non è una frase vuota. Questo significa l'invasione MDX della BMW X5 e della Porsche Cayenne? Dopotutto, il nuovo MDX è dotato di uno dei più potenti motori a 6 cilindri, produce fino a 300 CV. (Per confronto: i motori a 6 cilindri della nuova X5 3.0i e ML 350 sviluppano 272 CV, Lexus RX 350 276 HP, Infiniti FX35 283 CV) e ha una serie intera di elettronica progressiva per una guida dinamica e sicura. Inoltre, la modifica delle caratteristiche di corsa dell'MDX è stata eseguita sull'anello da corsa del Nürburgring! Quindi è del tutto possibile che il veicolo dell'attività sportiva sia davvero arrivato.
 
Sono stati raggiunti alti ritorni dal motore a 6 cilindri grazie al sistema proprietario di variazione dinamica nella fase di distribuzione del gas VTEC, al collettore di assunzione della lunghezza variabile e al percorso di scarico della bassa resistenza. Di conseguenza, 300 CV A 6000 giri / min e 373 nm a 5000 giri / min. Con questa fornitura di energia, MDX accelera a 100 km/h per 7,3 s quasi un secondo più veloce della nuova BMW X5 3.0Si. Allo stesso tempo, il consumo di carburante è di circa 16,6 litri quando si guida per la città.
 
I numeri sono confermati da sensazioni soggettive: l'Acura MDX si muove davvero velocemente e assertivamente e il principale colpevole della straordinaria dinamica del V6 da 3,5 litri sembra piacevole e basso. È un peccato che a causa dell'isolamento sano denso, è quasi impercettibile che il caso in cui il baritono del cofano potrebbe diventare un eccellente accompagnamento di overclock assertivo.
 
Ma la dinamica e l'efficienza del carburante potrebbero essere ancora migliori, se una coppia per il motore non è 5-, ma un automobile a 6 bande. Questo, con la possibilità di turni di attrezzatura manuale, non è anche male, ma a volte manca di flipper.
 
Devo ammettere che il nuovo MDX è stato fortunato con il riempimento tecnico. Il motore è possibile, il miglior V6 tra i concorrenti è caratterizzato da una forte spinta a basse velocità e un piacevole pickup dopo 3.500 giri / min. Inoltre, è economico e sembra eccellente. Una condizione altrettanto importante per la guida stabile e dinamica è il sistema di trazione integrale SH-AWD, che ha prodotto un tuffo durante la presentazione della berlina di punta Acura RL (Honda Legend) e ora stabilisce nuovi standard per SUV.
SH-AWD è il nuovo Pentium di Honda. Il ferro in sé non significa nulla, ma sotto il controllo della mente artificiale, gli ingranaggi iniziano a ruotare a tale velocità e sequenza che le curve cessano di essere un ostacolo. Dopo una dozzina di giri, concludo che la SH-AWD è progettata per una bionda ventenne che ha accidentalmente annegato il pedale del gas nel pavimento nella curva. Se, per volontà della mente ultraterrena, è riuscita a girare il volante nella giusta direzione, il resto dell'auto farà tutto il resto. La fornitura di stabilità sembra non plausibile, ma anche quando l'auto entra in slitte, non è difficile ripristinare il movimento semplice. Nel caso in cui vengono forniti sistemi ABS, EBD, VSA, TPMS e in una combinazione estremamente sfavorevole di circostanze, l'MDX dimostrerà ciò che cinque stelle per la sicurezza durante lo sciopero anteriore e laterale sul sistema NHTSA.
 
La qualità della guida è ciò che il nuovo MDX è un lusso pieno. In una linea retta, giri MDX come Express ad alta velocità, mostra un'agilità inaspettata negli angoli, quindi, avvicinandomi ai tracce del tram, mi aspettavo un tremello tangibile. Dopotutto, le auto che sono perfettamente controllate e non si permettono di essere spaventose negli angoli, di regola, dure sulle irregolarità. Ma questo non si applica a MDX. In movimento, ricorda un nuovo X5, ma su una strada rotta è più trattenuta. Qualunque sia la modalità Impostazioni di ammortizzatore, scegli comoda o normale, la sospensione sulle leve di alluminio manterrà un'eccellente intensità energetica. Non è nemmeno ascoltata.
 
Prezzo? Ufficialmente, la nuova Acura MDX non è stata ancora venduta, ma i rivenditori grigi stanno già accettando ordini. Il prezzo dell'MDX di base è di circa 77 mila dollari e l'auto nella configurazione migliore costerà $ 86 mila. Per confronto: i prezzi per Infiniti FX35 partono da $ 74 mila, ma Infiniti, come Lexus, viene venduto ufficialmente, hanno digitalizzando un tachimetro in chilometri e la radio si prepara non solo strane, ma anche anche stazioni radio. Inoltre, il proprietario di FX o RX riceve una garanzia del rivenditore per un'auto. Tuttavia, guardando la domanda di MDX, che è sorta in America quasi immediatamente dopo la premiere della novità, un successo simile può essere previsto in Russia. Ma solo se il marchio Acura arriva ufficialmente al nostro mercato.
Caratteristiche tecniche di Acura MDX
Dimensioni, mm 4843x1993x1732
Base, mm 2750
Benzine Engine Tipo V6
Volume di lavoro, metro cubico. CM 3664
Max. Potenza, L.S./RPM 300/6000
Max. momento, nm/rpm 373/5000
La trasmissione è automatica a 5 bande
Pneumatici 255/55 R18
Max. Velocità, km/h 220
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 7,3
Consumo di carburante (città/autostrada), l/100 km 16,6
Volume del serbatoio, L 80

Stanislav Goncharenko
Foto dell'autore
 

Fonte: Rivista Avtopanorama