Test Drive Acura MDX 2001 - 2004 SUV
Fiore di squalo
Acura MDXFino ad ora, non ho avuto a che fare con le auto Acura. Mark, ovviamente, sapeva, ma il fatto che la lettera stilizzata A non sia altro che una Honda N trasformata, non gli è mai venuta in mente - fino a quando non ha incontrato la nuova Acura. Sergey Yakubov.
Nella nicchia degli ibridi del corpo di Acura, il ramo nordamericano della Honda, non penetrò nel primo o nemmeno nel secondo. E grazie a questo, il primo pancake non fu affatto grumoso. Stiamo parlando del SUV Acura MDX, che era pre -pre -pre -2000 a Detroit. Il debito di un'auto seriale ha avuto luogo nel gennaio di quest'anno nello stesso posto, a Detroit, mentre l'Acura MDX ha assegnato il titolo del camion nordamericano del 2001. (A proposito, MDX non è solo il primo ibrido, ma anche la prima auto sviluppata indipendentemente dalla società a cui è applicabile il nome SUV.)
Nessuno si aspettava un tale scalpore. Negli Stati Uniti, il prezzo del modello, in quanto vendite, non solo non è sceso al di sotto dei raccomandati dal produttore, ma ha persino sopravvalutato alcuni rivenditori. Che, tuttavia, non ha ridotto l'interesse degli acquirenti: il periodo di attesa per l'auto ordinata ed è ormai diversi mesi. A proposito, uno dei fondatori del genere ibrido - Lexus RX300, per il quale la domanda e, di conseguenza, i prezzi, divenne vittima della popolarità della nuova Acura.
Trovare MDX nei saloni di Mosca non è stato facile: ufficialmente, l'auto non arriva nel nostro continente - la pianta non ha potuto far fronte all'America. Ma siamo stati fortunati ... L'MDX ha un corpo rapido elegante - ora una combinazione di superfici semplici e facce affilate. E immediatamente è chiaro che si tratta di Honda, i tratti della famiglia sono evidenti: MDX è contemporaneamente simile a CR-V, HR-V e al nuovo Civic. Un po 'non nel tema del mosca -chicken, per metà sovrapposto al cofano in rilievo - e perché gli americani li amano così tanto? Le ruote non sono abbastanza solide - strette, anche se con dimensione tutto sembra essere in ordine - 235/65R17.
In apparenza, l'auto è piccola - circa come la menzionata RX300, ma in realtà MDX è quasi 20 cm più lunga e 15 più larga e più alta. Le dimensioni sono quasi come la Honda Odyssey/Shuttle Mini -van, sulla piattaforma di cui è costruito il modello. Tre file di sedili sono collocate nell'auto: sette luoghi pieni. La stessa Honda, cioè Acura, serve MDX come ibrido di un SUV e mini-wen. E non senza motivo. Se non è un vero SUV, allora affronterà pienamente i compiti del parquet. La trasmissione di trazione integrale è dotata di un sistema elettronico VTM (gestione della coppia variabile), che, quando si deteriora le condizioni stradali, collega senza intoppi l'asse posteriore. C'è un blocco forzato del differenziale centrale. La scatola, ovviamente, è una mitragliatrice (e, a proposito, a cinque velocità). Il motore è un V6 da 3,5 litri da 240 cavalli con fasi di distribuzione di gas variabili (VTEC).
All'interno, l'auto è maggiore che all'esterno: vetro grande e soffitto alto contribuisce a questa sensazione. Le soglie tubolari che facilitano l'accesso al salone sono molto appropriate: MDX si trova in alto, come un SUV serio. Il salone, come al solito, è la pelle, ma, contrariamente alle tradizioni, non beige o grigio, ma assolutamente nero, con inserti in legno, anche se sembra che questa sia ancora un'imitazione plastica. Tuttavia, l'interno sembra solido e costoso, come nel rappresentante della classe rappresentativa, i dettagli di Chrome funzionano anche per questo. I pannelli sono ben montati e realizzati di nobili, piacevoli al tocco dei materiali. I sedili anteriori sono completamente elettrici, le regolazioni del conducente hanno quattro regolazioni: lungo l'altezza, le parti anteriori e posteriori del cuscino e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore ed è anche dotata di memoria in due posizioni e riscaldamento. Non è stato difficile regolare la sedia per te stesso. È moderatamente difficile, dimensioni ottimali - sotto il conducente di dimensioni standard e, inoltre, semplicemente bellissime, con poggiatesta integrate originali. La parte centrale è rivestita di pelle perforata, non così scivolosa in estate.
Il volante della sezione e del diametro ottimale, con regolazione meccanica in altezza, ma la sua gamma è piccola. Il selettore di mitragliatrici si trova in europeo - sul pavimento. Il cruscotto non è sovraccarico - solo il più necessario: un tachimetro, un tachimetro, un livello di carburante nella temperatura del serbatoio e del motore. Il resto delle informazioni viene fornito dalle lampade di controllo. Il luogo principale sulla console centrale è occupato da uno schermo blu -circa un display da 6 pollici, che visualizza i dati dal computer on -board sul consumo di carburante, la musica e l'aria condizionata. La gestione di tutti i sistemi è semplice e comprensibile, non sono necessarie istruzioni. Il sistema stereo Bose funziona sia con CD che con cassette, il controllo del volume è duplicato dal telecomando sul volante. Sul soffitto, ovviamente, c'è un sopracciglio, sulla console centrale tra i sedili - due portabicchieri, sotto il braccio del bracciolo (si appoggia a 180 gradi, dando due passeggeri di backup integrati) nasconde una scatola grande con una doppia scatola In basso e una presa. Il compartimento dei guanti è piccolo ma conveniente. Non c'era più accendino sotto il coperchio - solo un nido, ma sotto la vicina senza posacenere, ma una vasca per piccole cose, incollata con materiale villo - si scopre, un'auto per i non fumatori. Il comfort dei passeggeri della seconda fila è stato trattato con non meno attenzione. Ci sono molto spazio in larghezza e in altezza, le gambe non affollate anche con il sedile anteriore completamente spostate. I dorsi hanno due posizioni fisse sull'angolo di inclinazione. Il bracciolo pieghevole è dotato di due portabicchieri, altri due nelle porte. Il controllo climatico e l'illuminazione della parte posteriore della cabina sono autonomi.
Puoi arrivare alla terza fila gettando indietro il retro del secondo. Qui, ovviamente, non è così libero, ma abbastanza tollerante. L'atterraggio è abbastanza conveniente - grazie al livello del pavimento, le gambe non devono piegare molto, come nel caso dei compagni di classe di MDX o Mini -wen. E ancora - due portabicchieri nei pannelli laterali. Si scopre che dieci - più dei passeggeri. Tuttavia, questo è tutt'altro che un record per l'America.
Accesso al tronco - attraverso la quinta porta che si apre verso l'alto. Il paraurti funziona come una pedana, che accenna all'overlay sotto forma di tracce stilizzate delle gambe. Le possibilità di trasformare il salone sono davvero degni di mini-wen seria. I sedili della terza e della seconda riga sono piegati in un solo movimento: quando si preme la leva, la parte posteriore scende in avanti con i cuscini simultanei in avanti e verso il basso: si scopre un pavimento assolutamente uniforme. Non c'è bisogno di muovere nulla, strisciare lungo la cabina, scollegare i supporti, trascinarsi nel garage. Nel pavimento del tronco sotto il coperchio - un compartimento per poggiatesta e un piccolo set di strumenti. Altre due scatole con coperchi sui pannelli laterali. Lo stock -perokatka è fuori, sotto il pavimento. La porta posteriore non è così impeccabile come quattro laterali.
In Idle, il motore non si mostra - né rumore né vibrazioni. Un inizio basso da un luogo è piacevole: segue un set di velocità intensivo. I programmi sono cambiati senza intoppi e allo stesso tempo rapidamente, consentendo al motore di promuovere rivoluzioni ottimali. La macchina è buona: sensibile, veloce, non infastidisce con la tenuta nelle modalità di transizione.
Il telaio lasciò un'impressione ambigua. La sospensione è dura, trasparente, anche troppo. Polle e articolazioni si fanno sentire da colpi sensibili, quasi tutto viene trasmesso al corpo, accompagnato da suoni spiacevoli. Dopo un po ', inizi a girare ogni buca. I binari del tram sono generalmente guai e in una curva sulle irregolarità l'auto riorganizza.
Il volante è piuttosto saturo dell'azione inversa, nel parcheggio con una mano non è facile ruotarlo. La rigidità della sospensione e le caratteristiche del meccanismo di sterzo forniscono un'eccellente maneggevolezza. Le curve di MDX sono riluttanti, si sforzano (rotazione insufficiente su un rivestimento secco - una conseguenza del fatto che il flusso principale di coppia viene trasmesso all'asse anteriore), tuttavia, la macchina rimane sotto controllo e il volante è perfettamente obbedito.
Tutti i problemi consegnati da una dura fine delle sospensioni non appena esci in autostrada con un buon rivestimento. Tutto è perfetto qui: eccellente stabilità del tasso di cambio, zero trasparente sul volante, nessuna oscillazione verticale. La direzione è come una buona auto.
I freni funzionano come prevedi: effetto ottimale e rallentamento. ABS non irrita le inclusioni premature. Non ci sono lamentele sulla visibilità, tranne per il fatto che lo specchio interno non è sufficiente. Un punto interessante: quando l'ingranaggio posteriore è acceso, lo specchio esterno destro viene automaticamente redigato nella ruota posteriore per la comodità di manovrare. Per quanto riguarda il rumore, le loro fonti principali sono la strada e le sospensioni. Il motore si manifesta solo a velocità vicine al massimo. E i rumori aerodinamici appaiono dopo 100 km/h.
Qual è la fine? Un'auto di trazione integrale bellissima, ben assemblata con un motore potente e un salone universale confortevole, solido e allo stesso tempo. Allo stesso tempo, c'è una sospensione rigida e una controllabilità acuta. Le condizioni ideali per il funzionamento di Acura MDX sono strade normali. Tuttavia, questa vettura non è stata concepita come un mezzo per conquistare terre vergine.
A Mosca, MDX costa quasi $ 65.000, se lo trovi. E troverai, quindi rimani immediatamente sui lati di alcune modanature longitudinali, altrimenti le porte generalizzerà immediatamente i vicini della porta nel parcheggio.
Fonte: Motor Magazine [n. 9/2001]
