Tes Drive Volvo S80 Sejak 2011 Sedan

Memulihkan reputasi

Pada suatu waktu, model andalan S80, seperti lokomotif, menarik reputasi reputasi Volvo terguncang di Rusia. Tanpa ragu, dari delapan kelas akan memulai kebangkitan ketenaran yang wolly dan pasar sekunder.
 

Sepuluh tahun yang lalu, merek ini sangat dihormati di Rusia. Sementara Mercedes, BMW dan Audi jatuh kepada kami dengan kurva, pediatri dan gelap, mobil Volvo telah diperdagangkan beradab melalui jaringan dealer resmi. Karena itu, mereka menjadi kartu kunjungan orang-orang sukses dengan reputasi yang tidak rencanakan. Kerah putih bankir, pejabat dan pengusaha berpendidikan dari gelombang baru pergi ke Volvo.
 

Semuanya baik, tetapi Swedia telah melanggar krisis tahun 1998. Ketika orang-orang mulai mempertimbangkan uang, ternyata mobil-mobil ini diikat dengan perusahaan yang sangat mahal pada masa itu, dan teman sekelas Jerman dapat dilayani dan diperbaiki dengan harga yang wajar dalam setiap bangsawan. Ya, dan berbagai perusahaan pada akhir 90-an cukup keluar dari par. Selain itu, kuno itu sendiri adalah model top 960 (setelah Restyling S90), yang selalu menentukan wajah merek bergengsi. Terhadap latar belakang lebih banyak pesaing segar, dia tampak tidak meyakinkan.
 

Volvo sangat membutuhkan unggulan baru yang layak. Dan dia muncul pada tahun 1999 sebagai model S80. Dari sofa nenek, yaitu S90, delapan kelas mewarisi hanya kenyamanan dan keamanan berkendara tinggi. Dalam semua yang lain, itu adalah penggerak roda depan mobil baru yang revolusioner, dikelola dengan baik, dikeringkan dengan teknologi modern. Pada saat yang sama, S80 tetap nyata, 100% volvo yang dikenali, yang terutama dinilai di kelas bisnis yang bergengsi. Ini masih merupakan mobil cerdas dengan gambar yang sempurna.
 

Di pasaran, delapan kelas dinilai. Dia benar-benar kembali ke kejayaan mantan merek. Masih ditemukan seberapa menarik S80 menarik untuk pemilik kedua.


Cat tidak lagi mendapat
Ketahanan korosi pada tubuh Volvo selalu berada pada ketinggian, dan S80 tidak terkecuali. Tetapi masalah dengan resistensi cat dilakukan oleh mobil Swedia dari awal tahun 90-an, ketika perusahaan pindah ke enamel yang larut dalam air ramah lingkungan. Cat secara harfiah membalik dedaunan dari ambang batas dan lengkungan beroda. Tetapi pada saat debut S80, cacat ini benar-benar terasa.
 

Ada juga tidak banyak masalah dengan peralatan internal tubuh dengan tukang listrik dan penguatan. Model kelas bisnis Eropa berteknologi tinggi dalam enam tahun dapat menasionalisasi mereka dan banyak lagi. Namun, S80 pada awalnya juga, tidak semuanya mulus. Hingga tahun 2002, penyakit masa kanak-kanak cukup bagi tukang listrik, dan dengan besi. Namun, Swedia dengan sangat teliti menghapuskan mereka dan masih menghilangkan, menyebabkan pemilik mobil berusia 46 tahun pada tindakan layanan. Oleh karena itu, bahkan jika Anda membeli kosong tahun 1999, kemungkinan besar akan senang dengan penyakit pertumbuhan.
    
Penyakit peralatan listrik

S80 menderita lampu depan. Ini terutama tidak menyenangkan jika lampu depan xenon dari kelembaban gagal dari blok Xenon bertegangan tinggi. Untuk mengubah lampu depan tidak ada gunanya meletakkan gelas mereka di sealant. Pada frosts, kadang-kadang memotong gearbox dari kentut, jika kuasnya tentang kaca. Anda harus membeli perakitan gearbox dengan mesin secara terpisah tidak disediakan di bagian.
 

Di kabut depan dari operasi terus menerus yang panjang, kontak dalam kartrid dilas, yang mensyaratkan penggantian lampu. Motor listrik jendela ternyata lebih kuat dari mekanisme pengangkatan. Jika kaca adalah sampel atau panduannya melaju lumpur, tikungan trapezium. Cara paling pasti untuk memperbaikinya dan menguat dengan lapisan.
 

Itu terjadi, elemen cermin pemanasan ditolak. Dalam hal ini, perlu untuk mengubah gelas itu sendiri. Tetapi jika drive listrik berhenti bekerja, menyalahkan itu sendiri mencoba menyesuaikan cermin secara manual ketika kira-kira. Beli perakitan cermin.
 

Pemutar CD mulai mengumpulkan jika mereka tidak melambat pada lubang. Selain itu, mekanisme otomatis alamat disk pecah ketika terburu-buru atau ditarik keluar dengan tangan. Jika masalah dengan pita perekam radio pabrik mulai, lebih murah untuk menggantinya dengan standar apapun, memerintah di dealer satu sisi palsu.

Seiring waktu, kotoran menolak saklar berkendara terminal kunci bagasi. Saklar asli datang berkumpul dengan papan backlight dari plat. Lebih murah beli saklar di samping itu standar.
    
Berapa banyak adalah penggantian, euro

Tegangan tinggi blok xenon 436 + 8
Motor Defooculator 187 + 20
FOG Pala 145 + 10
Elemen pemanas cermin 73 + 4
    
Handrees klimatik? Bersihkan sensornya

Sebagian besar S80 memiliki instalasi iklim 2 zona terpisah. Jika, alih-alih suhu udara yang telah ditentukan di kabin, tiba-tiba secara spontan menjadi panas, itu dingin, mungkin sensor suhu pusat tersumbat, yang di kabin. Itu harus dihapus dan bersih.
 

Kekurangan fungsi iklim lainnya adalah kegagalan bertahap dari kopling inklusi AC, yang mulai membuat suara dari kotoran yang jatuh di atasnya. Paling sering, terbatas pada penggantian kopling, tetapi kadang-kadang kompresor didedikasikan untuk itu. Itu terjadi, kehilangan ketetapan tabung karetometalik dari AC Highway dan Freon mulai pergi. Tetapi sementara tabung tidak menjadi statistik bahkan pada mobil berusia 56 tahun.
    
Berapa banyak adalah penggantian, euro

Kompresor Inklusi Coupling 300 + 59
Kompresor 706 + 43
Tabung 124 + 43




Daya dari volume tidak tergantung
Volvo-S80 didirikan berbagai macam mesin bensin 5 dan 6 silinder. Namun, kekuatan mereka tidak tergantung pada jumlah silinder dan volume kerja. Misalnya, lima liter lima dengan turbocharger dapat lebih kuat atmospheric 2,9 liter enam. Dengan cara ini, insinyur Swedia mendorong motor mereka di bawah persyaratan berbagai pasar penjualan.
 

Dari negara-negara Eropa di mana pajak terkait dengan volume mesin, mesin dengan turbopter 2 liter membawa mesin. Mereka relatif murah dalam bea cukai. Motor semacam itu mungkin memiliki kekuatan 163 liter. dengan. (Model B5204T4) atau 226 liter. dengan. (B5204T3). Yang terakhir ini memiliki karakter yang meledak, menginformasikan mobil dengan dinamika badai. Namun, untuk pembelian di tangan kedua, motor 163-kuat lebih disukai. Ini dilengkapi dengan turbin tekanan rendah, yang praktis tidak mengurangi sumber daya mesin. Tetapi tinggi-permond B5204T3 untuk dijalankan dalam 200.000.000.000 km tidak dapat muncul dalam bentuk terbaik jika pemilik pertama suka menginjak pedal gas.
 

Tetapi paling sering pasar ditemukan di pasar, mayat hidup lima volume 2,4 liter. Tergantung pada pengaturan, itu masalah 140 (B5244S2) atau 170 (B5244S) kekuatan daya. Mesin seperti itu dipasok ke Rusia (dalam versi 170 yang kuat), dan di banyak negara lain. Itu harus dikenali optimal. Ini cukup kuat dan pada saat yang sama ia memiliki karakter yang tenang karena kurangnya turbin.
 

 


Tetapi mobil-mobil dengan barisan unik enam pengaturan silang jatuh ke pasar sekunder baik dari mereka yang pernah dijual di Rusia baru, atau impor dari Amerika, di mana tangan Sadon jauh lebih murah daripada di Eropa. Di antara modifikasi 6 silinder, versi teratas T6 paling populer, dilengkapi dengan mesin 272-kuat 2,8 liter dengan dua turbin (!) (B6284T). Mobil dengan mesin 2,9 liter 204-kuat (B6304S3) yang jauh lebih jarang terjadi. Meskipun mereka pasti lebih menguntungkan bagi pembeli kedua. Kurangnya turbin berarti tidak adanya masalah tambahan, dan kekuatan 204 liter. dengan. Lebih dari cukup.
 

Jelas bahwa pilihan mesin untuk mobil bergengsi ditentukan terutama ketebalan dompet. Tetapi ketika membeli mobil bekas, itu dipandu dengan baik dan pertimbangan praktis. Pertama-tama itu menyangkut turbin. Jika tidak, itu baik karena turbin adalah unit mahal dengan kehidupan layanan terbatas (rata-rata 200.000 km). Selain itu, dalam kasus S80 ke pilihan motor mempengaruhi ... transmisi.
    
Mesin beroperasi

Mesin struktural, 5 dan 6 silinder hampir sama. Oleh karena itu, pekerjaan peraturan, dan kesalahan umum mereka.
 

Busi dalam kondisi kami rata-rata 30.000 km. Timing Belt dengan rol diresepkan untuk mengubah setiap 120.000 km. Untuk menjalankan yang sama (atau sebelumnya, pada negara), sabuk drive mengubah agregat bantu dengan tensioner.
 

Selain itu, mekanik direkomendasikan untuk secara teratur membilas nozel injeksi dan blok throttle. Yang pertama dicuci pada instalasi khusus (perlu untuk mencuci, dan tidak membersihkan dengan ultrasonografi) setiap 30.00045.000 km. Berfokus, mereka dapat mulai menuangkan bahan bakar ke silinder terus-menerus, yang mengancam konsekuensi yang sangat tidak menyenangkan sampai mesin diganti. Katup throttle dari waktu ke waktu juga melempar lumpur. Sampai beberapa waktu, ia beradaptasi dengan perubahan dalam kondisi, tetapi cepat atau lambat motor mulai stroke di bawah reset gas (misalnya, sebelum putaran). Oleh karena itu, peredam harus diperiksa masing-masing dan sekitar setiap cuci kedua. By the way, hingga 2003, peredam digunakan dengan otak bawaan, yang memiliki properti tiba-tiba menolak. Ini tunduk pada penggantian, dan flap sampel baru dengan itu, sayangnya, tidak dapat dipertukarkan.
 

Mengganti dukungan mesin atas juga dapat direkam dalam pekerjaan regulasi. Itu cukup untuk rata-rata 30.00045.000 km, setelah itu motor mulai melompat ketika gas diatur ulang.
 

Jika ketukan muncul di area katup penutup, mungkin cengkeraman kerusakan katup dari katup penyesuaian fase distribusi gas, yang harus diganti. Ketika katup administrator hidrolik mulai mengetuk (itu terjadi sangat jarang), ia mengatakan baik tentang menjalankan jauh untuk 200.000 km, atau yang pernah ada masalah dengan kualitas atau tingkat minyak. Paling-paling, kasus ini terbatas pada penggantian kompensator sendiri, di terburuk dari blok blok di mana pelana dari hydrocompensators mengetuk rusak.
 

Ini terjadi, koil pengapian gagal (mereka individu untuk setiap silinder). Tapi hanya ketika mereka dituangkan dengan air ketika mencuci mesin di bawah tekanan.
    
Dengan diesel, lebih baik tidak main-main

S80 dipasang 2,5-liter 140-perumahan turbodiesel Audi. Dengan mesin tersebut lebih baik tidak terlibat. pusat-pusat teknis bermerek tidak memiliki peralatan diagnostik untuk mesin diesel, karena mereka tidak dipasok ke Rusia. Dan dalam pelayanan Audi untuk motor ini tidak diambil karena memiliki pengaturan lain untuk Volvo.
 
    
Berapa banyak adalah penggantian, euro

Lilin 5-cyl. 33/66 + 31
6-cyl 40/78 + 55
Timing belt dengan rol 5-cyl. 193 + 63.
6-cyl 193 + 90.
Drive belt dengan tensioner 120 + 31
Throttle 582 + 31/43
Mesin Dukungan atas 79 + 20
Tahap penyesuaian katup 131 + 12/3
Ignition Coil 168 + 16/3
Turbin 1200 + 142




Transmisi otomatis? Opsi dimungkinkan
Dengan salah satu mesin yang terpasang pada S80, baik gearbox manual dan otomatis digabungkan. Namun, mayoritas dari mesin yang disajikan di pasar dilengkapi dengan automata pembeli kami mesin bergengsi tidak disukai.
 

Pengguna kotak sempurna. Stok minyak di dalamnya adalah seumur hidup (tetapi dapat diubah untuk komplikasi), dan kopling adalah rata-rata 120.100 juta km.

Tetapi jika Anda membeli S80 digunakan dengan senapan mesin, kotak sebelum membeli harus diperiksa terutama dengan hati-hati. Dan tentu di pusat teknis bermerek Volvo, di mana mereka tahu bagaimana automata dengan benar didiagnosis dan bahwa mereka harus dicari. Namun, tentang segala sesuatu dalam rangka.
 

Dua kotak otomatis dipasang pada S80. Dengan baris mesin 6-silinder menggabungkan 4-speed, diproduksi oleh Ji Em. Dalam sepasang dengan mesin mayat hidup 2,9-liter, melayani waktu yang cukup lama. Tapi dengan torsi besar dari turbomotor 2.8-liter, tampaknya, berupaya batas. Terutama judi pemilik T6 mencium mesin untuk 50.000 km, dan setelah 150.000 km dari run, itu akan memerlukan perbaikan pasti.
 

Aisin 5-speed Jepang (AISIN) dipasang dengan mesin 5 silinder. Tampaknya mereka kurang kuat dan harus mengalihkan transmisi lebih sedikit. Tetapi mesin Jepang awalnya kurang kuat dari perjalanan agresif atau menarik trailer berat yang dia bakar lebih cepat.
 

 
Kotak JI-EM otomatis dengan mode switching manual.

Aizin Jepang.


Di kedua mesin, mungkin gagal kedua hidraulik kontrol dan bagian mekanis. Perbaikan hidrolika (penggantian blok katup) tidak kompilen lebih murah. Jika servicemen akan menunjukkan bagian mekanis, kalimat seperti itu lebih mudah untuk mentransfer pemilik mesin dengan kotak mesin 6 silinder setidaknya diperbaiki. Tetapi untuk mesin Jepang, bahkan terkenal di bidang perusahaan ini sangat enggan. Untuk referensi: Biaya Aisin Baru 4490 Euro ...
 

Itulah sebabnya diagnostik profesional kotak sangat penting sebelum membeli S80 yang digunakan dengan mesin otomatis. Tetapi bahkan jika itu tidak mengungkapkan apa pun kriminal, prospek untuk berkibar pada jumlah besar akan terus-menerus menggantung pedang domba atas pemilik kedua.
 

By the way, penggantian minyak di Automata tidak secara resmi tidak disediakan hanya untuk kontrol level terhadap tingkat dan keadaan. Tetapi jika Anda masih memutuskan untuk memperbaruinya, ketahuilah bahwa dextro biasa tidak cocok untuk kotak Jepang. Tuang minyak asli dalam paket Volvo.
    
Berapa euro

Penggantian kopling 339 + 234
Perbaikan Hydraulics AKP
GI-EM 610 + 250
Ayzin 1346 + 133
Perbaikan AKP GI-EM 16002000
AIZIN AZIN 4490 BARU




Rata-rata, rumah sakit itu normal
Suspensi multi-dimensi yang kompleks dari model kelas bisnis modern (terutama Jerman) membutuhkan perbaikan konstan. Pada semua orang, setidaknya sesuatu di dalamnya harus berubah. Sainsis sasis S80 sulit untuk menggambarkan dengan tegas. Ini memiliki detail yang terus terang dan sangat tahan lama. Tetapi secara umum, situasinya cukup memuaskan.
 

Misalnya, kelangsungan daya kemudi dan blok diam dari tuas suspensi depan jelas tidak cukup. Dukungan atas peredam kejut juga bisa lebih kuat. Namun, pada penggantian reguler dari hal-hal kecil yang Anda pasti tidak patah. Tetapi bola mendukung (kasus jarang, mereka dapat dilepas) dan peredam kejut harus diakui agak kuat. By the way, peredam kejut NIVA dengan penyesuaian otomatis ketinggian tubuh (dipasang sebagai opsi) masih lebih tahan lama. Benar, mereka tiga kali lebih mahal, jadi banyak yang memilih untuk mengubahnya menjadi standar. Dan suspensi multi-dimensi belakang, bertentangan dengan ekspektasi, ternyata sama sekali patut dicontoh. Selain peredam kejut, intervensi serius pertama, mulai menuntut jauh dalam 150.000 km, ketika blok diam dari tuas transversal yang lebih rendah cocok. Engsel dari semua tuas lainnya bahkan lebih kuat. Menurut pemakaian alami mekanik, mereka tidak pernah mengubahnya.
 

Disc rem tidak terlalu menderita dari irama dan biasanya dengan tenang mempertahankan 23 set bantalan. Kaliper roda, jika mereka secara teratur dibersihkan dan dilumasi, dari garam jalan dan kotoran belum klik. Kegagalan sensor abs juga jarang terjadi.
 

Sebuah ketukan muncul sekitar 60.000 km di rake kemudi. Yang pertama kali dihilangkan dengan suspensi gearbox yang rapi. Tetapi bahkan jika Rake putus akhirnya atau mengalir, tidak perlu membeli yang baru. Ini berhasil diperbaiki dan murah.
 

Oleh karena itu, sebagai resume kita dapat mengatakan bahwa pada bagian dari sasis survivability S80 jauh dari model terburuk di kelas.




Kami membeli?
Harga untuk Volvo-S80 19992001 adalah rata-rata $ 19.00024.000. Instance 2002 dapat menelan biaya hingga $ 30.000 untuk modifikasi T6. Ini sekitar 1020% lebih murah daripada analog Jerman Mercedes-Benz E-Class, lima BMW dan AUDI-A6. Namun, ketergantungan harga yang jelas pada harga mesin dan tahun rilis tidak dilacak. Rupanya, itu dijelaskan oleh fakta bahwa mobil cukup spesifik dan menjualnya tidak begitu sederhana. Tetapi bagi orang yang disetel untuk membeli kelas delapan, itu ada di tangan. Tetapi apakah layak untuk mengambilnya?
 

Sebagai bagian dari prestise, S80 tidak kalah lebih rendah dari pesaing dari tiga kali lipat besar Jerman. Dan sesuatu yang bahkan menang, karena itu terjadi di jalan jauh lebih jarang. Selain itu, merek Swedia adalah gambar yang cerdas, yang penting untuk mobil bergengsi. Oleh karena itu, masalah utama tetap menjadi biaya konten. Dalam hal keandalan, delapan kelas terlihat setidaknya tidak lebih buruk daripada teman sekelas Jerman (hal utama tidak harus digantikan oleh ACP Jepang). Tetapi untuk menemukan suku cadang non-asli untuk Volvo dan layanan yang berkualitas dengan harga yang dapat diterima jauh lebih sulit daripada Mercedes-Benz, BMW atau Audi. Karena itu, Anda harus siap untuk fakta bahwa Anda tidak akan murah dalam operasi S80.
 



Baru, dengan jaminan untuk uang yang sama

Untuk harga dan ukuran delapan tahun ke-56 tahun, yang paling dekat dengan Kia Madzhentis dan Hende Sonata yang baru. Tetapi orang yang disetel ke Volvo, hampir tidak setuju dengan mobil Korea. Oleh karena itu, masih harus dipilih di antara sedan kelas golf Eropa dan Jepang.

Jika Anda berada di sakunya lebih dari S80 segar, Anda dapat melihat model murni kelas menengah.
 
Alexander Konov
 
 

Sumber: Jurnal Beli AUTO [06/2005]