Test Drive Volvo S80 2006 - Sedan 2008
Formula daya tarik
Mobil Volvo telah lama (sejak 2003) dan semakin dan lebih percaya diri menutup produk pesaing terkemuka di pasar Rusia. Baik Mercedes-Benz, maupun BMW, maupun Audi tidak dapat membanggakan penjualan seperti orang Swedia. Masing -masing perusahaan Jerman menjual sekitar 15 ribu mobil, Swedia lebih dari 21 ribu di tahun yang sangat sukses bagi mereka. Di segmen premium Volvo berhasil bersaing dengan merek Jepang. Pencapaiannya, bisa dikatakan, sangat fenomenal, meskipun cukup dijelaskan: Skandinavia dengan sempurna menghitung konsumen. Setelah mempelajari permintaan dengan hati -hati, mereka dapat membuat penawaran seperti itu dalam hal rasio harga/kualitas, yang sulit ditinggalkan. Keputusan non -standar
Saya sudah entah bagaimana harus berbicara dari halaman investasi mobil yang bahkan tidak berpikir untuk bersaing dengan orang Swedia dengan orang Swedia, memberi mereka kesempatan untuk saling memahami. Dan mereka sendiri mengenakan kekhasan produk mereka, yang jelas -jelas dimanifestasikan hanya dalam model S80. Jika baru-baru ini dia hilang, itu adalah suasana 3,2 liter yang naik antara mesin 2,5 liter dengan turbocharger dan volume V8 yang kuat 4,4 liter. Mobil dengan mesin seperti itu dan sistem drive roda penuh AWD mengunjungi kantor editorial pada tes panjang, yang memungkinkan untuk sepenuhnya mengevaluasi orisinalitasnya.
Pertama -tama, Volvo S80 lebih luas dari model yang dianggap sebagai pesaing langsung dari baik Eropa dan Jepang (dalam tabel komparatif tidak semua diwakili, tetapi hanya semua -drive rheel dan serupa dalam parameter lain dengan S80 AWD). Lebarnya yang terutama memberi mobil sorotan yang sangat bermerek: Anda tidak meninggalkan perasaan ruang di dalam, kesombongan yang hampir buatan sendiri, dan pada saat yang sama rangkaian fasilitas yang optimal. Tidak ada kemewahan tertentu dalam dekorasi, tetapi untuk beberapa alasan Anda yakin bahwa Anda belum membayar lebih. Kermin pandang belakang intra-aksial tidak sedekat dengan kesal seperti pada E-Class; Plastik panel depan tidak sama kasarnya dengan level trim murah dari lima BMW; Tidak ada detail tunggal di kabin yang akan mengingatkan Anda terkait dengan Ford, seperti dalam kasus Audi dan Volkswagen. Dan tidak ada yang memiliki konsol tipis yang elegan sama sekali.
Ya, tidak ada sistem seperti Idrive, dan tidak ada tampilan warna yang besar (meskipun tidak terlalu dibutuhkan oleh legenda dan Infiniti, karena tidak membawa beban semantik dan fungsional di dalamnya, seperti pada mobil Jerman). Namun, ini tidak mengganggu pengaturan banyak fungsi. Dan layar monokrom kecil di atas sistem audio sudah cukup, misalnya, pilih mode operasi penguat kemudi. Rendah dan roda kemudi dapat berputar dengan jari. Rata -rata menurut saya optimal di kota. Tinggi untuk pengemudi aktif. Ngomong -ngomong, komputer di papan, tahu Rusia, dan satu kesalahan lucu terhubung dengan ini. Ketika prasasti muncul di papan skor di tachometer. Jangan percaya cairan Anda di mata Anda. Karena harus ditambahkan cairan pencucian atau tidak freezing, seperti yang dibuktikan dengan fasih oleh pola di atas prasasti. Perlu dicatat bahwa saya menguji S80 tidak dalam konfigurasi terkaya. Dan, terus terang, dia sama sekali tidak kesal tentang ini. Nah, tidak ada sasis empat-C aktif di dalamnya, yang memungkinkan Anda untuk mengubah kekakuan peredam kejut. Jadi, bagaimanapun juga, pengaturan suspensi standar, secara umum, cukup cocok untuk saya dan memberikan kenyamanan, dan mereka tidak menakut -nakuti gulungan tubuh di sudut -sudut. Tidak ada sistem Blis yang menandakan penampilan mobil lain di zona mati, tetapi saya tidak punya waktu untuk membiasakan diri. Dan, katakanlah, saya pribadi tidak perlu palka. Tetapi ada nyaman, dilapisi dengan kulit berkualitas tinggi dengan pemanas dan ventilasi; Ada xenon; Ada sistem yang efektif dari kontrol iklim yang terpisah. Secara umum, ada semua atribut yang diperlukan dari mobil premium, tidak lagi menyebutkan penampilan yang solid.
Benar, jika kita sangat objektif, saya tidak menyukai sesuatu, dan kotoran yang luar biasa di jalan Moskow dan wilayah Moskow bersalah. Pertama, pegangan pintu di lumpur sangat kotor. Kedua, tutup bagasi harus dibuka secara manual, dan lebih baik melakukan ini di sarung tangan rumah tangga. Akan ada peluang, saya pasti akan memesan penutup pembukaan/penutupan otomatis.
Kualitas Gerakan
Februari tahun ini ternyata jelek: keduanya, lalu pencairan, salju, lalu hujan. Di jalan, sebagian besar tidak hanya kotor, tetapi juga licin. Lebih lengkap, saya menghargai kenyamanan salon dan gerakan percaya diri ke Volvo S80 AWD dalam kondisi apa pun. Saya bahkan akan mengatakan gerakan yang dinominasikan dengan percaya diri, tidak seperti beberapa pesaing. Baik dalam dekorasi dan peralatan, dan dalam pengaturan kualitas menjalankan Volvo, prinsip kecukupan yang wajar menyatakan. Perlu dibicarakan tentang ini sedikit lagi.
Seperti dapat dilihat dari tabel karakteristik teknis yang singkat, S80 dengan mesin 3.2 lebih rendah dari semua pesaing dalam dinamika yang dipercepat, dan banyak dalam kecepatan maksimum (walaupun saya benar -benar ragu bahwa seseorang akan memutuskan untuk bergegas di sepanjang jalan Rusia dengan kecepatan lebih dari 235 km/jam). Apakah ini berarti mobilnya lambat atau membosankan? Sama sekali tidak! 238 kekuatan dan 320 nm potensi ini lebih dari cukup untuk pergi dengan cepat. 8.2 detik hingga ratusan, bergeser dari kertas ke aspal, dapat memenuhi ambisi pengemudi sebagian besar pemilik mobil. Selain itu, mesin atmosfer sangat hidup, secara aktif merespons pengoperasian pedal akselerator, menyediakan catu daya di hampir semua kecepatan. Tentu saja, ini adalah manfaat yang cukup besar dari transmisi otomatis 6-kecepatan adaptif, yang dapat diajarkan transisi yang cukup cepat dengan beberapa langkah ke bawah, jika diperlukan. Selain itu, ada peluang untuk mengubah program secara manual. Dan dengan kecepatan tinggi ke salon yang tenang, gemuruh menarik dari enam semburan.
Potensi pembangkit listrik membantu sepenuhnya mewujudkan semua AWD -sistem drive roda, yang telah disebutkan pada suatu waktu. Namun demikian, saya akan mengingatkan Anda secara singkat bahwa itu didasarkan pada kopling yang dikendalikan secara elektronik yang dikembangkan oleh Volvo bersama dengan Haldex. Ini terus -menerus mendistribusikan kembali momen antara sumbu, dan dalam kisaran terluas, mengarahkannya ke roda, memiliki kopling pelapis terbaik. Dan itu bertindak bersamaan dengan sistem stabilisasi DSTC, yang saya tidak akan memperhatikan perhatian ini. Ini berarti bahwa Anda dijamin awal yang efektif dari suatu tempat dan gerakan yang agak percaya diri di jalan yang licin. Tapi tidak lebih. Tidak ada gunanya untuk menuntut dari mobil ini murni olahraga, perilaku reli. Dengan DSTC terputus, Anda dapat menyebabkan pembongkaran buritan atau bahkan selip, tetapi hampir tidak mungkin untuk membuatnya dikelola: penjaga elektronik masih akan mencoba memperlambat dan (atau) mengurangi pasokan gas untuk memasukkan mobil ke dalam giliran. Tepatnya, ketika Anda tidak membutuhkan ini sesuai dengan prosedur balap. Selain itu, jika Anda memutar roda kemudi dalam perhitungan bahwa pembongkaran buritan akan membantu untuk masuk ke belokan, dan Anda akan segera meluruskannya, sistem stabilisasi dapat memainkan lelucon yang buruk dengan Anda: untuk mengerem roda bagian dalam depan depan , memberikan rotasi yang sepenuhnya berlebihan. Singkatnya, saya tidak akan merekomendasikan terlalu banyak mobil yang berbeda dimaksudkan untuk balap terlalu banyak. Tapi apa yang Volvo S80 tidak dapat diambil, itu adalah transmisi sensasi yang jelas: bahkan di jalan yang licin, Anda merasa sangat baik pada titik mana roda dapat kehilangan kopling. Dengan demikian, Anda memiliki momen dalam persediaan untuk membuat keputusan yang tepat. Bagaimanapun, tidak mungkin untuk mengandalkan DSTC, karena sistem apa pun, bahkan yang paling licik, tidak berdaya terhadap hukum fisika.
Secara umum, saya sampai pada kesimpulan bahwa, dalam kualitas berjalan, sedan Swedia besar ini harus mengatur banyak pengemudi. Mereka yang harus membuktikan sesuatu untuk diri mereka sendiri dan mengelilingi cara mengemudi yang terlalu agresif, atau yang telah membuktikan segalanya, dan sekarang dapat dengan mudah dan dengan senang hati sampai ke tujuan. Begitu secepat yang dia inginkan. Dan aman, sejauh mungkin di jalan kita.
Aritmatika sederhana
Seperti yang Anda lihat, prinsip yang sama tentang kecukupan yang wajar menjadikan Volvo S80 3.2 AWD akuisisi yang paling menguntungkan dengan latar belakang pesaing baik dalam harga maupun dengan biaya kepemilikan. Jelas bahwa ini hanyalah salah satu parameter yang dengannya mobil dipilih, tetapi, Anda lihat, parameternya sangat penting. Saat membeli Mercedes, Anda pasti tahu apa yang Anda bayar untuk gambar dan kenyamanan. Dengan mengakuisisi, misalnya, BMW untuk adrenalin. Dalam kasus Volvo, Anda dapat mengatakan bahwa kelebihan pembayaran tidak memerlukan.
Pada saat yang sama, saya harus mengatakan bahwa perkiraan biaya satu kilometer lari masih lebih tinggi dalam praktiknya daripada yang dinyatakan di meja untuk semua mobil yang disebutkan, tanpa kecuali. Bagaimanapun, di Moskow. Situasinya dalam konsumsi bahan bakar rata -rata, yang tergantung pada kondisi pergerakan dan kualitas bahan bakar. Pabrikan selalu menunjukkan data yang optimis. Bahkan, gambar Volvo sesuai dengan indikasi komputer on -board adalah sebagai berikut. Pada hari kerja, ketika Anda tidak berkeliling ibukota, tetapi merangkak, konsumsi bahan bakar adalah dari 15,1 hingga 15,6 liter per 100 km. Selain itu, digit pertama berarti Anda mengisi bensin yang memenuhi standar Euro-4 (ada perusahaan terkenal di Moskow di pompa bensin), dan digit kedua, jika Anda surut, di mana Anda berada. Pada akhir pekan, konsumsi menurun dalam siklus kota menjadi 14,8 liter. Tapi saya menekankan gambaran serupa pada model lain.
Aset Volvo S80 juga memiliki interval interval 20 ribu km dan harga yang relatif rendah untuk suku cadang dan barang habis pakai.
Oleg Osipov
