Test Drive Volvo S80 2006 - Sedan 2008

Yang lain

Memilih sedan besar, banyak yang secara tradisional lebih suka klasik Jerman. Tetapi apakah layak untuk menjadi mayoritas ketika ada kesempatan untuk menunjukkan individualitas?
Bagaimanapun, ada alternatif yang layak untuk solusi dangkal. Dalam orang tersebut, misalnya, Citroeon C6 yang elegan, Chrysler 300c yang brutal atau aman, seperti pertandingan Swedia, Volvo S80
Orang Prancis bisa melakukan mobil yang indah! Biarkan setengah abad, tetapi mereka memberikan mahakarya. Untuk penampilan yang luar biasa, pewaris DS Divine, yang mengembalikan Citrooon, lokasi kekuatan yang ada, dapat dimaafkan secara harfiah segalanya. Bahkan harga yang menghina untuk merek yang sangat diperlukan. Bahkan berbahaya dan secara kasar mendistorsi realitas kaca spion. Meskipun biasanya tidak ada masalah dengan restrukturisasi: tentu saja, Anda mungkin tidak memperhatikan seseorang, tetapi mobil yang tertarik tentang lalu lintas ke pengemudi sangat jarang bahkan karena Moskow dijamin dijamin.
Hal lain adalah 300C. Tamasya di dalamnya juga jauh dari sempurna, seperti di tangki. Dan dengan minat yang penuh hormat kepada orang lain, orang Amerika tidak dibelai. Jadi hanya ada satu cara: wajahnya adalah batu bata dan pergi! Untungnya, eksterior unggulan Chrysler cocok. Dan itu baik bahwa restyling baru -baru ini dari penampilan mobil yang secara praktis tidak menyentuh (mobil diperbarui yang muncul di dealer pada bulan Februari hanya dibedakan oleh pilihan yang panjang dari warna tubuh dan desain cakram cor lainnya). Biarkan itu tetap menjadi monster karismatik.
Semuanya lebih baik daripada terlihat rata -rata berdasarkan biasa -biasa saja. Semoga agen akting dan potensial 008 dimaafkan bagi saya, tetapi dengan latar belakang saingan yang cerah seperti itu, sedan Swedia terlihat seperti itu. Tidak, mobil itu sendiri sangat bagus. Dan memiliki semua -drive roda dan diisi dengan semua jenis sistem elektronik berteknologi tinggi, itu membenarkan aplikasi pabrikan untuk menjadi bagian dari kelas premium.
Ngomong -ngomong, elektronik, saya ingin tinggal lebih detail. Memang, selain sistem dangkal untuk memfasilitasi pengereman dan menjaga stabilitas nilai tukar di Arsenal S80 ada banyak hal menarik. Ambil contoh, radar. Satu membantu parkir, yang lain memantau jarak ke mobil yang berjalan di depan, memperingatkan pengemudi tentang pemulihan hubungan yang berbahaya dengan sinyal cahaya dan suara. Bukan mobil, tapi stasiun radar!
Tetapi ada juga kamera di cermin -view belakang yang mengontrol zona mati yang disebut SO. Beberapa objek di rak depan akan jatuh ke bidang pandang mereka dengan cemas memerah bohlam merah. Dan dia akan membawa kutu yang gugup, karena sudut asisten penonton memiliki yang sangat lebar, dan tidak dapat membedakan mobil terkait dari yang mendekat (dan hanya kendaraan dari pilar).
Rival Volvo tidak dapat membanggakan hal seperti itu. Meskipun tidak ada kontrol pelayaran aktif dalam daftar opsi Chrysler 300C. Retak, Anda tahu, sesuatu. Tidak hanya mendukung kecepatan yang diberikan, tetapi juga menyebar atau memperlambat mobil, menyetujui situasi jalan. Katakanlah Anda mengejar ketinggalan dengan mobil, radar mendeteksinya, dan, mencapai jarak yang disepakati (dipilih ketika sistem diaktifkan), kru Anda secara mandiri mengurangi kecepatan. Itu tidak menandatanganinya dengan cahaya tinggi, tidak menggantung di ekor, menuntut untuk membebaskan jalan, cukup memperlambat, menyelaraskan kecepatan.
Kecantikan? Tepat. Bukan untuk jalan kita. Ini ada di sana, di luar negeri, baik dan bersih. Dan nasib kami adalah setiap menit untuk berhenti dan menyeka sensor dengan kain, bingung dengan kekejian yang terbang dari bawah roda transportasi yang lewat.
Tapi semuanya sama, pencapaian peradaban seperti itu adalah hal yang hebat! Jika saya juga mengukus sendiri, orang bisa dengan tenang menuangkan di kursi belakang. Dan melakukan ini dalam kasus kami adalah yang terbaik di Citroeon. Dia duduk, memilih pose yang paling nyaman (tanpa gelisah di kursi, tetapi mengubah lerengnya menggunakan drive listrik), memasang cuaca yang menyenangkan, menyulap pemblokiran individu dari sistem iklim dan mengklik pemanasan kursi, membelai kepalanya Di sandaran samping dengan dua derajat penyesuaian dan tidur tenang, kawan yang terkasih! Dan jika kaki panjang di belakang kursi beristirahat, jadi tidak masalah gerakkan dia ke depan. Untuk melakukan ini, ada tombol khusus di sandaran tangan pusat.
Namun, bahkan tanpa semua atribut kemewahan yang ditawarkan untuk biaya tambahan (54.000 rubel), dalam kerangka opsi lounge, salon C6 cukup nyaman dan luas. Tetapi di Chrysler ada lebih banyak tempat. Tidak mengherankan: memiliki jarak sumbu roda tiga dengan ekor meter dan total tubuh total lebih dari lima meter, 300C secara resmi masuk dalam kategori kelas representatif (segmen F). Benar, ini tidak memberikan keuntungan khusus kecuali ruang hidup itu sendiri. Sofa kulit besar tidak berbeda dengan kenyamanan khusus, dan hanya peniup dan sandaran tangan sentral dengan beberapa pemegang cangkir yang tersedia dari elemen yang nyaman. Satu harapan untuk sistem multimedia informasi dan hiburan baru Mygig.
Namun, tidak ada tes 300C pada tes (mulai menawarkannya untuk biaya tambahan pada mesin yang dibatalkan). Tetapi penumpang Volvo tidak harus mengecualikan kebosanan. Sementara pengemudi dengan tenang mengatasi kemacetan lalu lintas ibukota, mereka menonton film. Pemutar DVD dalam kotak tinju antara kursi depan dan layar yang terintegrasi ke dalam pengekangan kepala dengan sempurna mencerahkan jalan yang panjang. Begitu terbawa dengan melihat bahwa mereka bahkan tidak mengeluh tentang sesak. Meskipun kaki untuk kaki di kursi belakang S80 dibandingkan dengan pesaing tidak berlimpah.
Tapi pengemudi itu bagus: pemilihan pendaratan tanpa masalah, tanya setir yang gemuk. Namun, kursi -kursi itu sedikit lebih keras. Secara umum, orang Swedia itu tampak menentang latar belakang saingan yang paling besar. Dapat dimengerti: Saya harus mengendarai versi teratas dengan 415-liter 315-tenaga kuda V dan all-wheel drive. Meskipun dengan mesin yang lebih demokratis (dalam kisaran unit listrik ada empat mesin atmosfer dan turbo lagi dengan kapasitas 145285 tenaga kuda), unggulan Volvo berperilaku sangat baik. Berkat pengaturan kemudi yang berubah dan suspensi, mobil dapat beradaptasi dengan suasana hati pengemudi. Apakah Anda ingin membuat semak? Tidak masalah! Pilih Mode Tinggi di menu Pengaturan Pengguna, klik tombol Lanjutan pada Slavo Kontrol Saluran Aktif dan Anda selesai. Roda kemudi dipenuhi dengan berat yang informatif, dan peredam kejut terkompresi dengan sempurna menahan tubuh di sudut -sudut. Bosan dengan naik papan cuci (dan ini adalah bagaimana jalan kita dirasakan dengan mengemudi aktif S80) kembali ke rezim yang nyaman.
Benar, kenyamanan dan kehalusan seperti itu, seperti di Citroeon dengan suspensi hidropneumatik yang dipatenkan, baik Volvo maupun Chrysler tidak mampu menyediakan. Ya, dan dapatkan di perbatasan tinggi tanpa risiko merobek bumper atau merusak crankcase mesin, tidak seperti C6, mereka tidak akan membantu (pesaing tidak memiliki clearance jalan yang berubah). Meskipun kerajaan adalah bisnis ini di perbatasan untuk melompat? Mobil tempat presiden tidak malu untuk dikendarai (di sini adalah Nicolas Sarkozy, misalnya), harus melayang dengan luar biasa di atas jalan. Tapi Anda bisa mempercepat. Untungnya, tombol aktivasi mode olahraga transmisi dan suspensi otomatis. Kapasitas V6 215-horsepower 3-liter sudah cukup untuk mengemudi aktif. Roda kemudi cukup informatif. Dan spoiler secara otomatis maju dari tutup bagasi, yang secara otomatis maju dari tutup bagasi, membantu menstabilkan.
Tapi bagaimana dengan orang Amerika kita? Dia sangat berotot. Terutama jika di bawah kap disembunyikan bukan 193-tenaga kuda dasar 2.7 V6, tetapi V8 431-horsepower 6.1-liter dari teknologi balap jalanan. Atau bahkan 340-tenaga kuda yang lebih sederhana delapan 5,7 hemi. Namun, karakter karakter Chrysler 300C juga diungkapkan oleh optimal dalam hal harga dan rasio kualitas 3.5-liter enam (250 hp). Dan tidak mudah bagi mobil, menggabungkan dinamika yang cukup baik dengan penanganan yang paling diasah. Yah, setidaknya sistem stabilisasi dikonfigurasi secara kompeten. Saya tidak tahu tentang jalanan, tetapi monster ini cukup cocok untuk Dragrasing.
 
Citroeon Citroe C6
Dalam tes Asosiasi Euroncap, citroeon andalan mendapatkan 5 bintang (34 poin). Namun, yang tidak mengherankan tubuh yang kuat, ikat pinggang dengan kepura -puraan dan 9bag. Dalam uji kecelakaan frontal, mobil menerima 14 poin (88%), dan dalam maksimum lateral mungkin 17 poin (98%). Ini melindungi C6 dan penumpang kecil: Keselamatan anak -anak yang bepergian, tentu saja, di kursi khusus, para ahli menilai 38 poin (4 bintang). Peringkat pejalan kaki (28 poin) sama -sama tinggi, yang ditempelkan kap saat memukul seseorang membantu.
Tes crash chrysler 300c
Asosiasi Euroncap tidak melakukan tes sedan Amerika besar ini. Namun, tes kecelakaan NHTSA menahan mobil dengan kehormatan, menerima maksimum 5 bintang untuk melindungi pengemudi dan penumpang dalam meniru tabrakan depan (pukulan frontal ke dinding beton dengan kecepatan 56 km/jam). 300C terlindungi dengan baik dari sisi: keselamatan pengemudi diperkirakan pada 4 bintang, dan penumpang belakang 5 bintang. Perhatikan bahwa tes dimodifikasi tanpa airbag samping, yang termasuk dalam peralatan standar mesin Rusia.
Krash-test Volvo S80
Bar bisnis generasi kedua Swedia di Eropa belum dikalahkan. Laporan Tes Euroncap hanya tersedia untuk pendahulunya. Kemudian, pada tahun 2000, S80 menerima peringkat 4 bintang yang agak tinggi. Tentang bagaimana S80 baru melindungi pengemudi dan penumpang, dapat dinilai oleh hasil dari serangkaian tes kecelakaan dari American Road Safety Institute (IIHS) yang dihabiskan pada musim panas tahun lalu. Mobil memperoleh nilai maksimum, cukup aman di semua jenis tabrakan dan menunjukkan kecenderungan rendah untuk terbalik.
Citroeon C6
+ Penampilan yang elegan, interior yang nyaman, kehalusan yang sangat baik.
- Perangkat yang tidak diketahui, desain suspensi yang kompleks, visibilitas yang buruk di cermin.
Chrysler 300c
+ Kemampuan untuk memilih mesin yang sangat kuat, desain cerah, suspensi intensif energi.
- Kerugian dari kemampuan kontrol pada kecepatan tinggi, visibilitas yang buruk, tidak dapat dicoba.
Volvo S80
+ Berbagai pilihan unit daya, banyak pilihan tinggi -teknologi, penanganan yang baik.
- Sangat mahal dalam konfigurasi yang baik, sesak dari belakang, ekonomi rendah.
Andrey Tsybulsky
Foto Penulis: Yan Segal
 

Sumber: Majalah Mkobil [Maret 2008]