Test Drive Volvo S80 2006 - Sedan 2008
... dan di Volvo - lebih baik!
Proses mempersiapkan perjalanan ke kota Kirun, di bagian paling utara Swedia, menjanjikan sesuatu yang menarik: ukuran sepatu, pakaian, dan bahkan kepala perlu dilaporkan sebelumnya. Yah, saya mengerti, Januari di Kutub Utara sangat dingin. Kadang -kadang, beku seperti itu sepadan dengan sisir gigi mereka mengetuk, dan kata -kata membeku di udara dan, tanpa mencapai lawan bicara, jatuh dan hancur hingga berkeping -keping. Mendengar lelucon ini, kolega Jepang karena beberapa alasan menjadi pucat (sia -sia, ternyata nanti). Nah, dan kami, orang -orang Rusia, siap setidaknya di minus 35 untuk berpartisipasi dalam petualangan kecil yang disebut Iron & Ice. Itu diatur oleh Volvo, pada saat yang sama mengusulkan untuk menguji dua produk baru dari S80 T6 dan XC70 3.2. Tapi petualangan dimulai lebih awal dari yang direncanakan ... Kecemasan yang lapang
Sebuah pesawat CRJ200 kecil yang terkenal memisahkan diri dari kanvas lapangan terbang Kopenhagen. Beberapa menit berlalu, tetapi fjord dingin Laut Utara dekat bandara masih terlihat jelas di dalam jendela. Oleh karena itu, untuk beberapa alasan kami tidak mendapatkan ketinggian, meskipun motor mengaum dalam mode abadi, seperti beberapa beruang putih di musim semi. Otak masih terlibat dalam menganalisis fakta yang sedikit, dan tidak punya waktu untuk sampai pada kesimpulan apa pun, dan semut sudah berjalan di seluruh tubuh. Tetangga Prancis saya tidak bisa menahan diri: Iblis, apa yang terjadi?!? Hanya dia yang mengatakan ini dari pembicara datang suara kapten (suara wanita!): Sayangnya, karena kerusakan teknis kecil, kami dipaksa untuk kembali ke bandara Kopenhagen. Apakah tidak mungkin untuk detail lebih lanjut?
The Stewardess diikat dengan sabuk pramugari di telepon dengan kokpit. Di jendela, fjord yang sama lagi pesawat tampaknya memotong lingkaran. Hati yang paling pingsan memejamkan mata, Jepang menjadi pucat untuk kedua kalinya dalam satu jam terakhir, yang tidak sabar sekaligus menekan tombol memanggil pramugari, yaitu, pramugari penerbangan. Tapi dia tidak bisa menanggapi, karena dengan pandangan bingung dia melawan pertanyaan -pertanyaan dari mereka yang duduk di garis depan. Akhirnya, tepat waktu, suara yang menenangkan dari kapten kapal bergegas melalui kabin: tidak ada alasan untuk kegembiraan. Sistem anti -ICCECT gagal. Tentu saja, kita dapat terbang ke titik terakhir rute, tetapi lebih baik untuk kembali ke bandara, di mana mereka sudah mempersiapkan sisi cadangan. Benar, kita harus membakar bahan bakar untuk mendarat dengan tenang, dan untuk ini kita akan membuat beberapa lingkaran di atas teluk.
Banyak yang dihirup dengan lega, tetapi sesi psikoterapi singkat ini dari Pilot Madame tidak meyakinkan sesi psikoterapi singkat ini: Tentu saja! Mereka tidak akan pernah menyebut alasan sebenarnya siapa yang membutuhkan kepanikan? Selain itu, pesawat memiliki tombol pelepasan bahan bakar darurat, kami berada di atas air, dan sama sekali tidak perlu untuk melingkari tanpa hasil. Dia bahkan tidak terlalu malas untuk melaporkan pramugari ini. Setelah beberapa menit, kapten menjawabnya: kami tidak dapat melakukan pelepasan darurat bahan bakar fungsi ini pada jenis pesawat ini tidak ada. Menyeberangi dan membuang pemikiran untuk meyakinkan orang Prancis itu dengan anekdot tentang orang miskin itu, yang tidak punya waktu untuk naik mobil baru ke pondok, ketika pesawat jatuh padanya, saya menutup mata saya. Dan saya berpikir bahwa penundaan itu dapat membuat kami menghilangkan beberapa peristiwa pada hari pertama program, kemungkinan besar mengemudi di sepanjang danau es. Dan sangat disayangkan, karena pelajarannya sangat menyenangkan dan bermanfaat.
Satu jam kemudian, terima kasih Tuhan, kami mendarat dengan selamat di Bandara Kopenhagen. Di mana mereka menghabiskan 45 menit lagi, terutama dalam antrean di sepatu bot untuk merokok. Itu adalah garis yang menyerupai konveyor: sniffer segera menjadi di ujung ekor. Itu membuat saya terkesan. Bayangkan sebuah kubus plastik dalam ukuran 3,5x3x3 meter, dengan pintu geser dan pilar di tengah dengan asbak dan tudung, melolong dan tidak efektif. Empat dapat masuk dalam sebuah kubus, maksimal enam, tetapi kemudian mereka semua merasa sarden kering di bank. Untungnya, sisi cadangan sudah beres, dan setelah dua setengah jam kami mendarat dengan aman di bandara kecil. Pesawat itu dikeluarkan langsung ke hanggar, di mana sepuluh Volvo S80 T6 baru menunggu kami. Penting untuk berkendara 150 km ke utara ke hotel untuk pemain ski (pada akhir Januari karena beberapa alasan itu bukan musim), yang, omong -omong, harganya lima ratus meter dari perbatasan dengan Norwegia.
Es menjadi sukacita
Waktu cerah hari di wilayah ini di musim dingin ini sangat singkat, oleh karena itu, tanpa ragu-ragu, kami membawa pembuat kolega di atas tas besar dengan satu set penjelajah kutub, kami melemparkannya ke dalam batang 480 liter, Dan secara bersamaan kami mengetahui bahwa hanya ada minus 17. Penyelenggara yang gembira, tes ini dikatakan sangat beruntung dalam beberapa hari mendatang dari salju sungguhan.
Saya berada di belakang kemudi, dan pertama -tama saya meletakkan kontrol iklim di +22. Banyak kursi dan elektroregulasi kolom kemudi memungkinkan Anda untuk dengan cepat menemukan pendaratan yang tepat. Kursi sangat lembut, di kabin saya tidak akan bosan mengulangi ini nyaman, terutama ketika jendela -jendelanya salju. Orang Swedia dapat mengatur interior di rumah! Kecuali ada tempat yang lebih besar di belakang, tetapi sekarang bagi kita tampaknya tidak perlu. Dan dengan semua ergonomisitas interior, kami jauh dari segera, dan setelah ketegangan yang cukup besar dari dua perangkat mental, kami menyadari cara mendapatkan monitor di bagian atas dasbor untuk meninggalkannya. Di sanalah navigasi disembunyikan, dikendalikan karena suatu alasan oleh joystick kecil yang bertengger di belakang roda kemudi. Sepasang tombol dan manipulator seperti grip jari, seperti beberapa laptop. Anda tidak akan segera menemukannya dari tepi, ia terasa bergeser lebih dekat ke hub. Namun, membiasakan diri, Anda beroperasi dengan jari -jari tengah dan indeks dengan dua jari. Tetapi antarmuka pengguna sistem navigasi itu sendiri tidak terlalu nyaman. Namun, sekarang kita tidak membutuhkannya, karena, seperti yang dikatakan dalam satu film terkenal, di sini satu jalan ada di kota. Namun, kita masih akan punya waktu untuk menceritakan tentang ergonomi S80 pada test drive jangka panjang di kantor editorial sekarang model ini. Sementara itu, saya menyalakan radio lokal, yang ternyata sangat ekspresif euro-pop dan percakapan.
Jalan di garis lintang ini apa yang Anda butuhkan! Di musim dingin, ini adalah lapisan es dan salju yang agak datar, pinggir jalan ditunjukkan oleh tongkat plastik tinggi dengan risiko reflektif. Karena tidak masuk akal untuk digunakan dalam garis lintang ini, dan dengan intensitas gerakan yang sangat rendah, obat anti -kepala tidak masuk akal. Hanya di pintu masuk ke persimpangan, dan bahkan tidak untuk semua orang, kanvas terkadang ditaburi pasir. Akibatnya, bahkan pembatasan kecepatan di sini dianggap sebagai 90 km/jam yang agak optimis pada tanda, dan Anda tidak akan melewati giliran lebih cepat, baik Anda setidaknya Schumacher. Di sinilah Anda memahami keunggulan semua -drive roda dari opsi lain untuk S80 T6 tidak lagi disediakan. AWD didasarkan pada tipe kopling yang dikontrol elektron Haldex, mendistribusikan kembali torsi antara sumbu di hampir semua proporsi. Jadi, saat bergerak dalam garis lurus, hampir semua daya diarahkan ke roda depan. Tapi itu sepadan dengan elektronik untuk mencurigai ada sesuatu yang salah, misalnya, setelah menerima sinyal dari salah satu dari banyak sensor sistem DSTC, bagaimana kopling akan ditutup, dan sebagian momen akan segera kembali. Selain itu, sistem ini, yang disebut Instant Traction, berusaha untuk bertindak sebelum memimpin. Seringkali dia berhasil, meskipun tidak selalu tentang ini di bawah ini. Namun, tidak ada masalah dengan implementasi yang paling efektif dari potensi enam lini 3.0-liter dengan turbocharged. Motor ini dibuat berdasarkan 3.2 liter baru, tetapi volumenya berkurang karena lebih pendek melewati piston, yang, pada gilirannya, dikompensasi oleh turbocharged. Akibatnya, mesin mengembangkan 285 hp. Dan momen hebat 400 nm.
Selain itu, mesin dengan transmisi otomatis 6-speed baru yang agak cepat dikumpulkan, yang mampu beradaptasi dengan cara mengemudi. Saya ingin pergi dengan lancar dan dengan tenang, panah tachometer jarang memasuki tanda 3000 rpm, dan menyelesaikan pemerintahan yang tenang di kabin. Seperti di tundra yang sedang tidur di sekitar. Pada kecepatan ini, hanya ban bertabur yang nyaris tidak terasa terasa ketika potongan -potongan aspal beku muncul. Tetapi lengkungan beroda terisolasi dengan baik, dan bahkan pasir di persimpangan tidak terdengar. Akankah kita lebih cepat? Ini bukan pertanyaan tentang beberapa akselerasi lincah, dan salon mengisi gemuruh yang menyenangkan dari turbo-sheep. Seperti yang Anda pahami, pembaca, dengan dinamika T6 semuanya dalam urutan yang sempurna. Tentu saja, ini sekarang bukan modifikasi paling kuat dalam kisaran S80, tetapi 6,9 detik hingga ratusan dan kecepatan maksimum 250 km/jam sangat baik.
Selain itu, dimungkinkan untuk memilih kekakuan suspensi. Secara pribadi pada saya, mode kenyamanan bertindak sebagai pil tidur yang terlalu lembut. Gulungannya nyata, tidak ada lubang, Anda merasakan mobil bagaimana tubuh membosankan melalui sarung tangan. Mode sport yang optimal. Peredam kejut terasa lebih keras, tidak memompa, dan saling pengertian dengan mobil selesai. Eh, akan ada kemudi dengan umpan balik yang lebih jelas pada tetapi roda kemudi dengan kecepatan sangat berat, meskipun upaya itu tampaknya sedikit buatan. Tapi, ketegangan saraf yang terpengaruh, atau langit malam jernih yang unik dari garis lintang ini terpesona, tetapi keinginan untuk mengemudi cepat dengan cepat menghilang. Saya bahkan tidak kesal karena ketidakmampuan untuk mengendarai danau beku ke hotel dan tidur! Akan ada hari makanan.
Orang-orang
dan rusa Pagi yang cerah datang. Setelah diperkuat, saya pergi ke tempat parkir di Lepot Hotel! Hanya ada minus tiga di jalan, dan salah satu dari Volvo XC70 3.2 3.2 yang multi-warna ini yang kami miliki dalam serangkaian tubuh multi-warna dan mengkilap. Saat ini perlu mengalami model khusus ini di jalan -jalan Norwegia yang berliku.
Dari dalam, XC70 hampir merupakan salinan S80. Benar, kursi terletak sedikit lebih tinggi dan dicuri dengan sengaja benang kasar. Namun, universalitas juga terbukti, kemungkinan untuk mengubah salon luas. Kompartemen bagasi akan menyenangkan orang -orang praktis dengan kapasitas 575 liter, dan jika Anda melipat bagian belakang kursi, maka semua 1.600 liter. Ada mesh kuat khusus yang memisahkan kompartemen penumpang. Untuk memperbaiki luggle, pemandu disediakan di lantai dan pemisah geser kecil. Secara umum, saya tidak ingin dimuat
Semua jalan yang sama licin dan agak sepi. XC70 dengan mesin baris 6 silinder dan AWD yang sama memungkinkan Anda untuk mendapatkan kecepatan dengan cepat, tanpa mengorbankan kenyamanan pada saat yang sama. Karakteristik traksi yang baik dari mesin dan sekali lagi, transmisi otomatis yang sangat cepat memberikan dinamika yang cukup baik dan pasokan traksi yang diperlukan untuk menyalip cepat. Benar, hampir tidak ada penyesalan, tetapi suatu hari saya harus memeriksa kekuatan sistem rem. Karena itu, saya mendesak semua orang saat melihat tanda binatang di jalan untuk sangat berhati -hati.
Ternyata di bawah roda (lebih tepatnya, sebelum mobil), rusa, yang telah melawan kawanan, dengan damai merumput di sebelah jalan, hampir ternyata berada di bawah roda. Kebetulan, saya tidak tahu setiap rusa kepada seseorang sebelumnya, sebagaimana dibuktikan oleh kerah. Dan masing -masing setiap saat berada di bawah pengawasannya, Anda dapat memantau sistem GPS. Rusa tanpa sensor khusus yang ditanamkan di bawah kulit di tepi lokal tidak ditemukan! Anda baru saja membayangkan penggembala rusa dalam wabah yang duduk di depan komputer dan menonton satelit di balik bagaimana kawanannya merumput, dan jika salah satu hewan satu -story warga lokal terjadi pada saya bagaimana pengemudi tertentu tidak dapat menghindari bentrokan Terlalu tiba -tiba pria tampan bertanduk itu melompat ke jalan. Pukulan itu, bagaimanapun, tidak kuat, dan para peserta dalam bentrokan berlari dengan damai. Namun demikian, pemilik rusa segera memanggil pengemudi untuk mencari tahu apakah semuanya beres dengan dia dan mobilnya. Bagaimanapun, pemilik mobil dapat menuntut petani atas kerusakan yang disebabkan. Meskipun ini jarang terjadi, Norwegia menambahkan. Biasanya semuanya diselesaikan dengan cinta dengan kita. Hmm
Jadi, ketika saya bertemu rusa, tidak ada korban. Saya perhatikan tepat waktu dan menghentikan mobil beberapa meter dari hewan itu. Meluncurkan, aku terperangkap di mata besarnya bahkan kesombongan rusa perlahan -lahan melihat sekeliling mobil dan pengendara, membuat beberapa gerakan kepala yang ceroboh dan jelas ofensif, dan hanya perlahan -lahan pergi. Tidak cukup! Lebih baik mengatakan bahwa saya sepenuhnya menghargai ketegangan kaliper XC70 dan pekerjaan yang jelas dari perut, yang tidak mengganggu getaran saraf pada pedal, dan pada saat yang sama tidak memungkinkan roda untuk memblokir, menjaga kemungkinan tersebut kontrol atas mesin. Sebenarnya, pada hari ini saya harus melihat efektivitas rem dan sistem Volvo XC70 lainnya lebih dari sekali. Jadi, dalam satu putaran yang berlarut -larut saya telah membawa saya. Lebih tepatnya, pakan mobil yang bergerak bahkan gas mulai berjalan dengan lancar. Saya bereaksi lebih cepat dari DSTC dan meluruskan setir, menangkap selip tepat waktu. Kolega bahkan tidak punya waktu untuk berteriak, dan hanya kemudian frasa yang populer sekarang diucapkan: Saya adalah suatu poin, Slavik. Ayo lebih lambat. Ya, saya tidak berkuda dengan cepat. Tepat di bawah roda ada es bersih, dan pusat gravitasi XC70 tidak begitu rendah sehingga pembersihan 209 mm mempengaruhi. Meskipun station wagon tidak jauh berbeda dari kontrol dan kebiasaan dari sedan S80, di mana ia dibangun di atas platform. Hanya sekarang, mesin ini tidak memiliki untuk mengemudi semata -mata olahraga.
Ini terbukti di danau yang sangat beku di mana kami tiba setelah makan siang. Panitia menawarkan tiga opsi trek: jalur sempit dengan gerbang dan belokan, ular dinamis dengan kerucut berjarak ke samping, dan semacam jalur es cepat dengan beberapa belokan. Setelah melewati bagian pertama dan kedua, saya pergi ke yang ketiga, setelah sebelumnya memutuskan sistem stabilisasi. Ikon yang sesuai terbakar di dasbor, dan awal yang tajam dari tempat itu segera menyebabkan skidding buritan. Saya menangkap, atau lebih tepatnya, mengarahkan kembali skid, karena busur pertama ada di depan. Tubuh mulai meluncur dengan semua roda keluar dari belokan adalah waktu untuk menangani akselerator untuk menarik mobil. Tidak ada gas di lantai reaksi! Apa masalahnya? Sebuah bola lampu kuning menyala pada panel, melaporkan pekerjaan sistem stabilisasi, meskipun prasasti di layar masih mengatakan dstc off. Jelas sepenuhnya untuk mematikan elektronik. Ternyata bahkan dalam mode ini, dia akan memungkinkan tergelincir dan meluncur ke samping, tetapi dia tidak akan terus mengizinkan untuk bermain selip yang terkontrol. Ini akan mengurangi pasokan bahan bakar dan mulai mengerem secara selektif roda untuk memadamkan kecepatan. Hanya dalam hal ini, ini tidak diperlukan untuk saya. Anda harus menyelaraskan mobil dengan setir, dan hanya berdamai dengan fakta bahwa Anda tidak akan bisa bercinta. Di sisi lain, keamanan maksimum. Dan bahkan pada saat yang paling kritis, elektronik akan menderita, tetap menjadi harapan terakhir dari pengemudi. Ngomong -ngomong, algoritma yang sama bekerja DSTC dalam algoritma S80.
Di utara?
Setelah beberapa hari, saya kembali berakhir di Kopenhagen titik transshipment dalam perjalanan ke Moskow. Bangun tiga malam dari musik keras yang datang dari klub malam di bawah jendela, saya tiba -tiba ingat apa yang saya lihat dan alami. Tundra yang dingin, aneh, dan luar biasa indah. Memabukkan dan pada saat yang sama membersihkan keheningan. Menembak udara bersih saat berbaris di mobil salju. Seekor rusa dengan mata besar dan dengan sensor GPS ada dalam semua ini sesuatu yang sangat menarik. Karena ada sorotan di mesin Volvo Swedia.
Kiruna Moskow
Andrey Osipov
Foto Volvo
