Test Drive Volvo S80 2006 - Sedan 2008

Merekomendasikan teman

Sebelumnya, di Barat ada konsep Volvo Drive, di mana, pertama -tama, itu berarti bahwa di balik kemudi mobil Swedia ini terutama ada pensiunan atau orang, juga bukan orang muda yang sangat takut mengendarai mobil. Kategori kedua volvo-driver hanyalah teko, dari mereka yang memiliki uang, tetapi tidak suka mengarahkan. Di Rusia, citra perusahaan, kendaraan seruling sangat mengakar di Rusia. Selain itu, terlepas dari kekuatan motor: setidaknya ke bank, bahkan ke negara bagian Duma. Nyaman, aman, dapat diandalkan - seperti di dalam tangki. Kualitas -kualitas ini menjadikan Volvo S80 dari generasi sebelumnya yang populer di antara berdiri kuat di kaki mereka, anggota masyarakat yang bijaksana. Mereka yang lebih suka mengemudi aktif selalu tidak memiliki komponen pengemudi di mobil Volvian, tidak ada cukup roda kemudi non -informatif dan amorf, menidurkan suspensi dan bahkan sistem keamanan pasif yang paling canggih. Bahkan mesin 3.0 liter turbocharged dengan kapasitas 272 hp tidak menghemat. Letakkan melalui Abba dan perlahan -lahan gulung S80 di kota malam bukan perseen. Saya tidak akan pernah menyarankan mobil ini kepada teman -teman saya yang belum pensiun.
Apa yang telah berubah dengan munculnya generasi baru? Menurut foto dalam siaran pers, mobil itu tidak terkesan. Sedan padat yang dihilangkan dari sudut -sudut petualangan di sudut kanan tampaknya hampir tidak berubah. Siaran pers memuji mesin baru, sistem perlindungan dari zat Blis (sistem informasi buta spot adalah kamera video kecil di kaca spion yang berjuang dengan zona mati), kemungkinan mobil dengan iPod kultus dan kontrol pelayaran adaptif yang masuk akal yang masuk akal , mendaftarkan singkatan sistem keamanan pasif. Terus? Foto delapan puluh tidak terinspirasi sampai dia melihatnya dengan matanya sendiri.
Semuanya telah berubah. Mobil muda itu dibuang selama dua puluh tahun, dan bahkan papan nama V8 tidak menambah soliditas di wajah. Mobil perwakilan baru sekarang bersatu dalam penampilan dengan S40 dan C30 termuda. Jadi bahkan mata yang terlatih terkadang membingungkan mereka saat melihat bagian depan. Namun, rasa hormat di jalan menuju S80 bahkan menarik, pengemudi lain akan mengenali Volvo baru lebih baik daripada saya atau mereka sangat kehilangan mobil Swedia?
Di dalam kemenangan desain Skandinavia yang ramah dan laconic, karena ia telah memantapkan dirinya sejak karya pasca -perang jenius Hans of Vegner yang baru saja meninggal. Salon ringan sangat nyaman: pemilihan warna, tekstur, dan bahan di tingkat karya agung. Keindahan dingin konsol pusat dan panel instrumen menarik. Tidak ada yang berlebihan di sini. Dari perangkat, hanya dua tombol dan tachometer. Di dalam skala ada tampilan komputer on-board dan kontrol jelajah pintar dengan radar. Tampilan radio, seperti skala pada monokrom dashboard, dan retro ini tidak melihat semua kuno -fashion, lebih tepatnya, ditekankan dengan penuh gaya. Sedikit kelebihan beban dengan tombol kecil, konsol pusat yang ditangguhkan bermigrasi di sini dengan S40. Secara umum, pada tingkat solusi dan gaya desain, Jerman tampaknya tidak memiliki apa pun untuk menentang Volvo. S80 baru memiliki hampir interior museum!
Semuanya jelas dengan desainnya, tetapi bagaimana hasilnya? Pertama, Anda perlu terbiasa dengan gagasan bahwa mesin bensin Yamakhovsky yang besar dengan volume 4,4 liter dan kapasitas 315 liter akan menempel di bawah kap di sini. dengan. Kedap suara yang sangat baik tidak memungkinkan Anda untuk menangkap momen menyalakan mesin, duduk di dalam, dan di luar motor terdengar terus terang tidak dengan cara yang manis. Catatan baja dalam bariton dan keretakannya mengkhawatirkan dan bahkan takut. Mesin itu sendiri diluncurkan oleh tombol pada panel utama, di sebelah slot kunci chip, yang, bagaimanapun, tidak dapat dihapus dari saku sama sekali. Wow, betapa anehnya memahami bahwa Anda akan dengan cepat, dengan sangat cepat di Volvo dan menikmatinya. Sebelum memanggil yang pertama setengah ratus km/jam per ICC, saya mengubah suspensi menjadi mode lanjutan, yaitu, canggih (ada juga mode kenyamanan dan olahraga, dan mereka dikendalikan oleh kunci di dasar konsol pusat konsol pusat ). Dia menentukan tingkat bantuan untuk bungkus hidrolik rendah, yang dia pilih di menu Pengaturan di layar pusat instalasi tinggi, ada opsi seperti itu di sini. Sayangnya, antarmuka Russified tidak selalu jelas untuk pertama kalinya, tetapi ini adalah masalah kebiasaan. Akibatnya, dengan mengemudi aktif, suspensi Volvo yang secara tradisional nyaman secara ajaib dijepit, tetapi saya ingin melepaskan semua 315 kuda, dan bahkan menguji sistem peringatan tabrakan CW (peringatan tabrakan). Jadi, dalam mode ini dengan peredam kejut yang paling dijepit, mobil berubah menjadi Express Skandinavia, dan tidak ada jejak dua ratus dari gambar Volvo yang tidak aktif. Mobil itu langsung bereaksi terhadap tindakan roda kemudi, dengan sukarela dan tanpa gulungan fajar dalam membalikkan pelepasan gas, dan penggerak semua roda yang diimplementasikan melalui kupon Haldex di drive roda belakang, hanya menambah kepercayaan saat mengemudi di sepanjang salju yang tertutup salju Trek dari Novo-Riga Highway. Hampir tidak mungkin merobek mobil menjadi meluncur dengan gas, karena sebagian besar momen masih masuk ke roda depan. Jika Anda tidak menikmati jalan, tetapi atur gol dengan cepat dan dengan kegembiraan untuk terbang dari titik A ke titik B, maka ia melakukan delapan puluh sempurna dengan ini.
Motor 4.4 liter tidak berperilaku marah dan tajam seperti saingannya di Jerman, tetapi pada saat yang sama ia memberikan semua 315 kuda dengan jujur \u200b\u200bdan pasokan traksi hadir di seluruh jajaran revolusi. Mesin enam kecepatan menyenangkan dengan switching yang memadai, dan rem dengan keinformatifan dan efisiensi. Ngomong -ngomong, sistem pencegahan tabrakan yang disebutkan juga berfungsi dengan baik. Jarak ke bagian depan mobil dapat diatur oleh tombol di hub roda kemudi kiri: Mode operasi ditampilkan di dalam skala kiri pada panel instrumen. Adalah sepadan dengan pemimpin Anda untuk rem tajam, karena sistem itu sendiri akan meningkatkan tekanan dalam sistem rem, mengurangi kesenjangan antara disk dan blok, dan memberikan sinyal suara dan cahaya. Jika pada saat ini Anda menekan pedal rem, pengereman darurat akan langsung dimulai dengan mencekik motor, lampu darurat akan berkedip, dan Anda akan dengan senang hati menghindari penghancuran karya desainer yang disebut Volvo S80.
Dalam setengah jam drive yang sangat aktif, memungkinkan motor untuk makan hampir sepertiga dari tangki bensin 70 liter, menarik kesimpulan. Di lanjutan dan dengan roda kemudi yang dicekik, 315-tenaga kuda S80 sangat baik di sudut-sudut, dikendalikan dengan sejuk pada garis lurus berkecepatan tinggi, tetapi juga bergetar cantik, tanpa mengabaikan bahkan penyimpangan sekecil apa pun. Untuk merger lengkap dengan mobil, kursi depan tidak memiliki cukup dukungan lateral, yang memaksa penumpang untuk mengambil pegangan pintu, dan pengemudi menempel di roda.
Mendarat ke tanah kami yang berdosa, kami mentransfer semua pengaturan ke mode kenyamanan standar untuk Volvo. Tapi saya masih ingin meninggalkan roda kemudi berat. Program ringan lebih cocok untuk para gadis jika mereka tiba -tiba secara tidak sengaja menemukan diri mereka di roda sedan kelas bisnis. Tidak sulit untuk memutar roda kemudi yang nyaman, dan rasa kontrol atas mesin tidak pernah berlebihan. Dalam mode Volvo S80 standar, mobil yang nyaman dan nyaman yang sama sekali tidak memicu perjalanan aktif jika dia sendiri tidak mau. Suspensi secara teratur menelan semua kekurangan jalan, dan unit daya bekerja secara diam -diam dan menyembunyikan pergeseran dari pengemudi. Pedal gas yang panjang memungkinkan Anda dengan lancar mengidap keinginan motor dan menjaga daya tinggi di gulungan. Di jalan dering Moskow dan transportasi ketiga, kontrol pelayaran adaptif sangat berguna. Tentu saja, tidak mungkin untuk tidur siang di roda, tetapi rileksnya hebat. Dia memasang batas 120 km/jam, agar tidak mengalami perampasan hak, dan berguling pada dirinya sendiri di baris kiri jika radar melihat hambatan, dia sendiri akan menjatuhkan kecepatan ke optimal. Perhatian akan diperlukan hanya pada tikungan jalan yang curam, radar kehilangan pemandangan mobil drive dan memberikan perintah untuk mempercepat, yang jelas tidak bisa dilakukan sebelum belokan.
Selain kenyamanan, yang praktis tidak lebih rendah daripada saingan Jerman, Volvo menawarkan keamanan yang sangat baik dan banyak pilihan yang menyenangkan seperti sistem audio Dynaudio opsional dengan 12 kolom, yang diputar dengan sangat baik, dan telepon Bluetooth bawaan. Dia sendiri terhubung dengan ponsel, membuka akses ke buku catatan dan bahkan memungkinkan Anda untuk mendapatkan SMS. Pada saat yang sama, tidak perlu mendapatkan telepon dari saku sistem seperti itu jauh lebih nyaman daripada generasi sebelumnya, ketika kartu SIM terus disimpan di dalam mobil, dan penerusan disesuaikan di ponsel.
Meskipun Volvo menjadi berbeda, itu sangat lebih muda, terus terang, masih belum terlalu menariknya-Anda tidak dapat mengubah status merek dengan satu hal baru. Tetapi jika Anda ingin menyalakannya, Anda dapat melakukannya jauh lebih percaya diri daripada sebelumnya. Saya menyukai Volvo S80 baru, dan Anda dapat merekomendasikannya dengan keyakinan bahwa teman -teman Anda yang belum pensiun. Terutama bagi mereka yang menghargai desain Skandinavia. Dan tampaknya, konsep Volvo-driver akan diisi dengan makna baru untuk orang yang terhormat, tetapi belum tua dan selalu dengan percikan di matanya.
 
Leonid Pavlov
 
+
desain yang spektakuler, lebih muda
kombinasi olahraga dan kenyamanan
salon yang luas
 
- 
citra konservatif
kurangnya monitor warna di konsol pusat
 
  

Harga mobil yang diuji adalah $ 81 100

Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Suspensi yang dapat disesuaikan
Transmisi drive rheel full
Penguat kemudi
Transmisi otomatis
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Dekorasi salon dengan kulit
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kaca spion
Kit bluetooth untuk telepon
Kastil Tengah jarak jauh
Akses tanpa kontak
AC
Kontrol iklim adalah dua zona
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Penggerak daya listrik dari cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Kursi belakang
Luke untuk lama -meter
Sistem CD-Audio
CD Changer
Sensor cahaya
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Luke dengan penggerak listrik
Parctronics
Lampu lampu pencahayaan
Lampu kabut
Washer lampu depan
Roda Alloy
Mewarnai logam
Elektroregulasi kursi pengemudi
Elektroregulasi kursi depan
Sensor tekanan ban
Kontrol Pesiar
Kontrol Pesiar Aktif
Lampu Xenon

Spesifikasi
Tubuh
Sedan tipe tubuh 4 pintu
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 480
Massa yang dilengkapi, kg 1742
Massa penuh, kg 2320
Panjang, mm 4851
Lebar, mm 1860
Tinggi, mm 1490
Dasar roda, mm 2835
Izin Jalan, MM 149
Mesin
Ketik bensin, dengan injeksi terdistribusi
Lokasi depan, melintang
Lokasi dan Jumlah Silinder V8
Volume Kerja, CM 4414
Diameter silinder/stroke piston, mm 94.0/79.5
Gelar Kompresi 10.4: 1
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 315/5950
Torsi maksimum, NM/RPM 440/3950
Penularan
Gearbox 6-speed, otomatis
Drive penuh, dengan coupling haldex di drive roda belakang
Suspensi depan independen, musim semi, McPherson
Suspensi belakang independen, pegas, multi -link
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 245/40 R18
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 6.5
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 18
siklus Negara 8.3
siklus Campuran 11.9
Kapasitas tangki bahan bakar, L 70
Bahan bakar bensin AI-91-98
 
 
   
 
 
   
 
 

Sumber: Carclub.ru