Test Drive Volvo S80 2006 - Sedan 2008

Pejuang Tenang

Speedometer bertukar seratus pertama setelah 6,5 detik, dan memeriksa kecepatan maksimum yang dibatasi oleh elektronik, bahkan di daerah KAD tampaknya gila: Paling -paling, akan dibiarkan tanpa hak. 250 km/jam: Di jalan Rusia, kecepatan dan setengahnya di luar hukum!
Apakah kita memiliki cangkang Jepang atau Jerman lainnya? Dengan tidak bermaksud
Swedia, yang pertama kali saya kunjungi hampir 10 tahun yang lalu, meninggalkan tanda yang dalam dalam ingatan saya. Ini adalah perjalanan pertama saya ke luar negeri, dan perbedaannya tampak terlalu besar: kami punya. Kontrasnya semakin mencolok yang saya kunjungi bukan negara selatan, sebelas bulan setahun mandi di bawah sinar matahari.
Swedia seperti penduduk asli kami karena keras, meskipun Gulf Stream, musim dingin dengan salju yang berlimpah dan minus kronis pada termometer. Jadi, kami penghuni bagian dingin bumi harus serupa. Tapi apa?
Tidak ada begitu banyak titik kontak: kecuali bahwa kita memiliki cinta umum untuk pirang, hoki dan mobil besar di dalam yang solid, luas di dalam dan kuat. Sangat kuat.
Jenderal ini tidak begitu global, meskipun bagaimana kami secara tanpa syarat menerima merek Volvo 15 tahun yang lalu (dan bagaimana IKEA sekarang diterima) membuktikan kedekatan ide -ide Swedia dari jiwa Rusia. Benar, tidak semua orang menerima penolakan Volvo dari bentuk bata, dan butuh beberapa tahun sehingga Skandinavia mengembalikan posisi mereka di Rusia.
Tapi sekarang penjualan produsen Swedia tumbuh tercepat di kelas bisnis. Sebagian besar berkat unggulan Volvo, generasi baru muncul di sini tahun lalu!
Bisnis adalah orang Swedia
Apakah ini lelucon 315 pasukan?! Fakta ini harus menambah pemilik S80-Strob of Pride di mobilnya, karena jika di bawah kapnya adalah delapan berbentuk V yang paling kuat di garis, ditambah dengan motor wajib untuk motor ini, gerakan dapat secara signifikan meningkatkan level adrenalin dalam darah.
Tetapi hanya jika Anda memberikan waktu dari pengemudi pribadi Anda dan berada di belakang kemudi sendiri. Akan menarik untuk mengelola S80 baik penikmat ergonomi yang diasah dan penggemar sensasi balap. Meskipun, tidak ada aluminium, karbonat, atau (izinkan saya memaafkan saya sendiri jika ada yang tidak tahu) Anda tidak akan bertemu pasang surut di roda kemudi.
Meskipun, apa yang saya bicarakan? Volvo S80 adalah, jika bukan standar kelas bisnis, maka pengikut yang pasti. Dan hal yang paling menyenangkan adalah bahwa bisnis ini tidak menekan keparahan bentuk interior.
Ya, ada banyak elemen di kabin yang mengkonfirmasi bahwa Volvo adalah klasik, tapi, percayalah, ini klasik yang solid! Kontur halus dari panel depan, instrumen yang nyaman, sisipan yang terbuat dari kayu yang dipoles, bentuk mengulangi beberapa tikungan tubuh mobil
Dan apa konsol pusat yang ditangguhkan di udara, yang, terlepas dari tombol tradisional untuk Volvo, terlihat mudah dan organik cocok dengan arsitektur keseluruhan kabin.
Tapi kami terganggu untuk mengevaluasi martabat interior di tempat parkir. Sudah waktunya untuk memberikan kebebasan ke unit 4.4 liter, yang menempati bagian terbesar dari ruang teknik!
Ngomong -ngomong, lampiran mesin ini dikembangkan oleh Yamaha, bahkan harus digambar ulang sehingga pas di bawah kap.
Volvo S80 cukup tajam dalam manajemen; Selain itu, pedal akselerator bereaksi terhadap perintah pengemudi segera: setelah sedikit disortir dengan akselerasi, beberapa kali saya harus mengepung mobil dengan tajam, yang menurut penumpang tanpa pemahaman yang tepat.
Ya, dan mengontrol dimensi padat mesin dalam gerakan ketat dengan bantuan bukan cermin terbesar tidak biasa.
Blis bermerek (sistem informasi buta spot), yang banyak digunakan oleh Volvo akan berguna. Ini memantau mobil yang terletak di zona mati, dan dalam kasus bahaya, LED yang terletak di sebelah cermin menandakan pengemudi bahwa lebih baik menunggu dengan satu atau lain manuver.
Tetapi bahkan untuk S80 dengan mesin teratas, sistem Blis tidak termasuk dalam daftar peralatan standar
Spesifikasi:
Dimensi, mm (panjang x lebar 1 x tinggi) 4851x1861x1493
Izin Jalan, MM 150
Massa yang dilengkapi, kg 1 742
Volume trunk, l 480
Volume dan Daya Mesin, L (l. P. di RPM) 4.4 (315/5 950)
Percepatan hingga 100 km/jam 6,5 detik
Kecepatan maksimum 2502 km/jam
Konsumsi bahan bakar
(kota/jalan raya/rata -rata) l/100 km 18.0/8.3/11.9
 
1 tidak termasuk cermin lateral
2 dibatasi oleh elektronik
Express dipesan?
Untuk meningkatkan recoil motor, para insinyur dengan hati -hati mengerjakan transmisi. Geartronic Box adalah tandem yang layak dengan V8! Dalam mode otomatis, transmisi benar-benar menghilangkan, dan saat memindahkan kick-down (pedal ke lantai) tidak melambat dengan pilihan gigi.
Dalam mode manual untuk beralih gearbox, pengembalian mesin terasa lebih baik, jika Anda membiarkan panah tachometer berjalan untuk tanda 5000 rpm. Ini, sekali lagi, sebagian besar merupakan manfaat pengendara Yamaha. Mesin dengan cadangan daya yang solid agak mengkompensasi perhatian gearbox. Di Volvo S80 dengan mesin 2.5T yang terjadi sebelumnya, Geartronic mengklik program yang tidak begitu gesit.
Saya menyukai perilaku S80 di sudut -sudut, lulus ahli Swedia mereka, seperti di rel. Sebagian besar berkat haldex AWD semua -sistem drive roda dengan teknologi traksi instan, yang memungkinkan Anda mengendarai mobil hampir dua -giliran.
Dalam kehidupan biasa, sumbu terkemuka di depan: ia menyumbang 95 % dari dorongan, tetapi dalam kasus tergelincir roda belakang, torsi dapat melempar ke belakang, didistribusikan di antara sumbu dalam rasio 50:50.
Ngomong -ngomong, sistem AWD tidak hanya dilengkapi dengan modifikasi S80 terlemah dengan kekuatan 2.0 dan 2.5T dengan kapasitas 145 dan 200 liter. Dengan. masing -masing. Dengan mesin 3.2, semua -drive roda dapat dipesan, dan dengan mesin 3.0 T6 dan 4.4 V8, itu default.
Berkendara untuk empat
Manajemen AWD Volvo S80 di jalan berliku memberi saya kesenangan dan jelas lebih sedikit penumpang.
Kursi belakang tampaknya lebar, tetapi jelas dirancang untuk dua. Ketika tiga duduk di belakang, dukungan lateralnya memaksa penumpang ekstrem untuk jatuh ke tengah, dan duduk di tengah menderita karena profil yang sangat tidak nyaman.
Suspensi cukup nyaman, kecuali bahwa Anda dapat menambahkan sedikit kekakuan ke peredam kejut belakang sehingga mobil kurang berayun pada benjolan.
Ini hanya mungkin untuk menghubungkan sistem empat-C, yang mengatur setiap penyerap guncangan tergantung pada kondisi jalan dan gaya mengemudi.
Mekanisme kontrolnya sederhana: Anda perlu memilih salah satu dari kenyamanan, olahraga atau mode lanjutan yang telah diinstal sebelumnya; Sisa elektronik akan berlangsung. Tapi sistem ini opsional, dan juga tidak ada di mobil uji.
Secara umum, jika diinginkan, S80 menawarkan pemiliknya hampir semua opsi modern karena seharusnya menjadi andalan merek di segmen premium. Tapi tempat seperti apa di segmen itu sendiri adalah pertanyaan Volvo. S80 masih memberikan kenyamanan dan kepercayaan diri dari kelas bisnis ini, memanggang tentang keamanan pemilik dan cukup tepat sebagai mesin dengan pengemudi pribadi. Meskipun, misalnya, dalam tiga mobil Jerman besar dengan pengemudi, ini adalah mesin kelas yang lebih tinggi.
Di sisi lain, mari kita ingat: begitu volvo-divers dengan bercanda disebut pengemudi lansia yang ditenun di kanan ekstrem dan terganggu oleh peserta yang lebih aktif dalam gerakan.
Stereotip dari Volvo S80 V8 ini menghancurkan. Baris kanan sekarang bukan untuknya seorang pejuang cinta yang tenang dan tahu cara berkendara dengan cepat. Meskipun kata terakhir, seperti biasa, ada di belakang pengemudi ...

Mobil ini disediakan oleh SVID-Mobile Company, dealer resmi Volvo.

Teks: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 124/2008]