Test Drive Volvo S60 R 2003 - 2004 Sedan

Elite Club "untuk tiga ratus"

Tiga merek, tiga badan, satu tujuan untuk disusul dan memerintah!
 
Jenis kelamin yang lebih lemah tolong jangan khawatir
Mobil sport sportsman. Jika ada mobil yang berolahraga untuk Anda yang bertukar seratus pertama lebih cepat dari 13 detik, maka Anda adalah seorang wanita! Segera mengesampingkan majalah dan mengambil manikur, joggin atau paling buruk dengan mengangkat. Kami masih mencoba mencari tahu mobil mana yang paling damar wangi.
 
Kami segera melakukan reservasi. Kami tidak memperhitungkan supercar seperti Gayardo dan mode terlalu mahal untuk fana sederhana. Kami akan pergi saat istirahat dan bermuatan hatchback seperti Klio-Sport atau 206RC, untuk semua kecepatan dan temperamen, mereka terlalu kompak untuk menjadi pilihan seorang pria di prima. Lalu bagaimana? Kelas menengah, Golden berarti BMW-M3, Audi-S4 dan Volvo-S60R. Selain itu, ketiga anggota klub selama 300, seperti yang Anda lihat, diwakili dalam tiga badan yang berbeda. Mengapa? Hanya saja, dalam keyakinan kita yang mendalam, karakter egois pemilik BMW paling ditekankan oleh convertible, disposisi Audi yang canggih menempatkan makna yang sama sekali berbeda dalam konsep station wagon, dan Volvo, yang telah dikaitkan Dengan kata sedan selama beberapa dekade, telah mengubah mobil keluarga sekaligus. Hal utama di sini bukanlah kelapangan, yang utama adalah adrenalin.
  
Tiga huruf lucu
Anehnya, satu tanda dapat mengubah gagasan mobil terbalik. BMW, untuk apa pun yang sudah bergengsi dan olahraga, tetapi dengan huruf M pada tutup bagasi berubah menjadi simbol kemakmuran dan bukti ambisi pemilik. Dan apa kisah surat ini! Dia pertama kali muncul di alfabet BMW di kompartemen M1 pada tahun 1978, dan Treshka pertama menerima gelar bangga Motorshport delapan tahun kemudian. Singkatnya, BMW-M3 tidak dapat menjadi dua pendapat dalam hal prestise pesaing langsung ke supercar nyata, seperti Porsche-911.
 
 
Kesederhanaan bukanlah wakil, hak istimewa kesederhanaan! Inilah yang dipercaya oleh desainer kelas menengah paling kuat

Litera dari Audi juga memiliki kisah yang sangat berwarna. Model Kwattro-S1, yang membuat debutnya di tahun ke-80, menjadi salah satu mobil paling terkenal dalam sejarah dunia reli. Sangat aneh bahwa S4-Audit Universal di tahun 80-an diproduksi berdasarkan model AUDI-100 dari A6 saat ini. Tetapi beberapa penurunan peringkat hampir tidak mempengaruhi prestise mesin ini. Fakta bahwa S4 dikembangkan bersama dengan spesialis perusahaan Kosworth, yang menempati tempat yang sangat istimewa di dunia balap mobil, mengatakan banyak hal. Dan jika Lord of the Rings lebih rendah daripada bimer dalam hal gambar, maka kekalahan ini minimal.
 
Dan sekarang ... Volvo dengan klaim olahraga? Bukankah psikiater untuk waktu yang lama? Tapi kami akan adil. Pada suatu waktu, sedan balap nyata Volvo-240 memenangkan Kejuaraan Eropa di Cincin Tubuh, dan station wagon adalah ya, itu adalah Station Wagon 850! Berjuang di Kejuaraan Inggris. Pertanyaan lain adalah siapa yang ingat ini sekarang
 
 
Ingat wajah ini! S60R dibedakan oleh spoiler tiga bagian di depan Anda akan melihatnya di jalan raya, segera berikan jalan ke jalan!
 

Ngomong-ngomong, pada saat yang sama, pada pertengahan 90-an ia melakukan debutnya dari serial volvo pertama dengan Bukovka R. tetapi 5.000 pemilik sedan 850T5R hilang dalam dugaan bagaimana mengatasi kawanan 250 kuda di bawah jilbab? Kemampuan mesin kemudian dengan jelas melebihi bakat sasis. Mungkin, dalam delapan tahun, mereka belajar banyak di Gotheborg? Dan kemudian, lihat lambang perusahaan Swedia. Lihat panah, begitu ambigu ditujukan ke atas. Pria? Nah, secara umum, ya. Jadi jangan menilai dosa sebelumnya untuk mengevaluasi bakat baru yang lebih baik. Dan untuk gambar, jadi jadilah begitu memuaskan. Untuk keberanian bahkan dengan nilai tambah.
  
Di depan desain tanpa perubahan?
Tutup papan nama tempur dengan tangan Anda, keluarkan informasi kepala Anda tentang kekuatan mesin dan Anda tidak akan menebak bahwa mereka akan melengkung di depan Anda. Atau akankah Anda menebak? Tetap saja, disk paduan berdiameter besar dan saksi-saksi bodoh karet supernar dari temperamen kekerasan. Desainer dari ketiga mesin mencapai efek seperti itu. Kesederhanaan yang indah, kesederhanaan canggih, kemewahan yang tidak baik.
 
Jika Anda berkeliaran di setiap model selama lima menit, Anda dapat melihat beberapa sapuan olahraga yang lebih terkendali. Seolah -olah kebetulan bahwa kaliper sistem rem di Volvo, dihiasi oleh huruf R, dihiasi oleh surat itu. Muzzel kromel dari dodel mufflers BMW, mengingatkan pada senjata pesawat terbang kecepatan. Tampilan terlatih akan merayakan roda AFUS di Audi. Roda semacam itu muncul pada konsep nama yang sama pada tahun 1998 dan sejak itu telah menjadi ciri khas Audi Olahraga yang paling paling banyak.
  
 
Bagian atas lipat diturunkan atau dinaikkan, kebiasaan BMW tetap tidak berubah oleh kekakuan yang tinggi dari tubuh terbuka
20 detik, dan hujan tidak lagi mengerikan
 

Namun demikian, pengekangan yang paling menaklukkan. Baik spoiler mengerikan, maupun ukuran gila anti -sayap, menyerupai sketsa Leonardo da Vinci, secara harfiah menggigit aspal. Pengekangan, orang muda, pengekangan dan harga diri! Tinggalkan kit tubuh yang tidak pantas untuk ratusan studi tuning, yang di Eropa, seperti di Amerika, McDonalds.

Bagus di dalam?
Jika BMW, Audi dan Volvo terkendali di wajah, maka di kabin mereka dengan cara yang sama elegan. Ya, tentu saja, tidak seperti fashion yang sangat bagus, ketiganya lebih lengkap, dan terkadang peralatan yang paling lengkap. Namun, dalam hal ergonomi dan kualitas, tidak ada yang berubah. Dan siapa yang akan mengatakan bahwa ini buruk?
 
Selain itu, masing -masing lawan memiliki sesuatu untuk dipamerkan. Volvo, misalnya, warna menggoda dari jok kulit dari kursi dan tuas gearbox spaces-blok yang sangat bergaya. Dan semuanya sangat keren, secara harfiah dari dan ke, jelas secara intuitif dan tidak memerlukan komentar. Jadi di Gotheborg, jika mereka hanya ingin, dapat menghemat panci manual operasi.
 
 
   
Interior BMW berada dalam cara bisnis dan ketat, meskipun sedikit berat. Namun, untuk Smart Tachometer M3, Anda dapat dengan mudah memaafkan dosa kecil ini
       
Ketegasan yang luar biasa dalam dekorasi interior Partai Perusahaan Audi Audi. Attaching di interior S4 tidak ada yang bisa menjadi oli-oko-tapi!
 
Volvo tidak hanya menyenangkan dengan ergonomi teladan, tetapi juga salon yang paling luas. Apakah Anda sering bertemu supercar untuk empat orang?
 

Audi, selama lima tahun sekarang memegang kepemimpinan interior yang paling kompeten, kualitas komponen yang pas, ergonomi, dan bahan pelapis juga ada dalam repertoarnya. Ngomong -ngomong, repertoar ini dilengkapi dengan kursi kulit yang menyenangkan dari Recaro. Dan kejelasan dari switching semua tombol yang mungkin, yang di kabinnya hebat, cukup menaklukkan.
 
Mungkin kesenangan terkecil terhadap latar belakang ini menyebabkan interior BMW. Bahkan, jika bukan karena warna lilac yang menakjubkan dari kursi kulit, tidak akan ada yang bisa berhenti di tampilan. Fans, tentu saja, akan mengevaluasi lantai yang lagi! Pedal gas, dan penggemar matematika akan melempar alis dengan menemukan speedometer yang ditandai hingga 300 km/jam.
 
       
Setuju, dari kelebihan kromium di dasbor ketiga mesin, itu cukup terburu -buru di mata, dan karakter kecil tidak memfasilitasi membaca
 

Tapi kejutan yang paling menakjubkan menanti Anda ketika, pagi yang dingin, Anda akan mengubah kunci di kunci pengapian dan di dasbor, mulai dari tanda 4000 baris/menit, LED Flash. Pengingat berlebihan ke kepala panas untuk meminta dari motor segala yang hanya bisa mengikuti setelah pemanasan. Tentu saja, tentu saja, tetapi bagaimana cara kerjanya pada rasa kepemilikan mobil dengan surat modal. Tidak, saya tidak bisa memberikan preferensi kepada seseorang lagi.
  
Tiga hati
Pengekangan, penghormatan, dan soliditas saingan kita berhembus, seperti angin, ada baiknya memulai motor. Di situlah ia akan dimulai! Selain itu, tampaknya orang luar dikenal sebelum dimulainya balapan. Nah, tentu saja, Volvo memasuki Club 300-Horsepower, seperti yang mereka katakan, Tutelka di Tutelka. Kekuatan 2,5 liter in-line lima hanya dengan bantuan turbin CKK dibawa ke Grandmaster tiga ratus. Namun, kami sepakat untuk tidak bergosip untuk mata. Dalam kasus ini, S60R sama sekali bukan kesalahan. Karena sistem fase distribusi gas yang diatur, motor ini memungkinkan Anda untuk berguling -guling di sekitar kota tanpa masalah, dan jika darah keluar, maka 400 newtonometer, tersedia dari 1950 rpm, ambil Volvo di gigi apa pun. Jadi saya segera terbiasa saat beralih untuk tidak masuk ke zona turbo-yama. Tapi suara utamanya! Sama sekali tidak melolong. Dengan tatapan yang bermasalah gas, mesin bekerja seperti super -bike dari Suzuki. Sesuatu seperti ini: Su-u-u-u-z-u-u-k-dan-dan-dan-dan-dan-dan-dan-dan Dan ketika Anda beralih di zona merah tachometer, S60 bergetar hampir dalam holoconal, ia diledakkan oleh gas buang dalam sistem pelepasan. Tidak buruk untuk sedan keluarga!
 
Tetapi Anda transplantasi ke Audi dan memahami bahwa tidak ada batasan (pelanggaran hukum?). Pada S4 sebelumnya, perjuangan untuk kekuasaan sekaligus dua turbin. Pada generasi baru mereka tidak sama sekali. Sebaliknya, delapan berbentuk V 4,2 liter (omong-omong, yang paling kompak di dunia), dengan kapasitas 344 hp! Unit seperti itu tidak ditemukan sama sekali di mesin kelas menengah Eropa. Mesin atmosfer volume ini hanya dapat berarti satu traksi lokomotif. Dan ada. Seolah -olah dengan mengklik pedal gas, saya tidak meningkatkan pasokan bahan bakar, tetapi menutup kontak pada rel konduktif. Dan tanpa bayangan, pengisap super -elektroda bergegas ke depan. Bagaimana bahkan, akselerasi yang begitu kuat berlangsung hingga 7000 rpm. Yang lain hanyalah suara bukan setengah-setengah-setengah-setengah stroke, tetapi napas berbentuk bass seperti terumbu.
 
Di BMW, tentu saja, enam silinder tetap setia pada skema klasik mereka, secara longitudinal berturut -turut. Melewati seluruh liter yang lebih kecil dari Audi, di Munich, namun, 343 hp dikeluarkan dari 3246 kubus mesin, hanya satu kurang dari di Ingolstadt. Motor ini berputar ke hampir pesawat 8000 rpm, mengapa tidak Messerschmitt?! Dan hingga seratus dengan melolong logam yang berwujud, M3 berakselerasi lebih cepat daripada pesaing. Untuk kesepuluh, Audi dan dua Volvo lebih cepat. Sepele, tapi betapa bagusnya!
 
Tetapi tidak hanya dinamika overclocking menaklukkan mobil -mobil ini. Rem melambat pada 0,5 g! juga. Jelas bahwa ketika diperlukan untuk menenangkan monster 300-tenaga kuda, mereka tidak berdiri pada upacara dengan dana. Lihat melalui jarum rajutan yang elegan dari roda di dalam rem cakram seukuran pizza yang bagus. Selain itu, pizza ini disiapkan dengan cara yang sama sekali berbeda. Penguat aksi ganda vakum digunakan pada audi. Dengan menekan pedal rem yang tidak lengkap, cakram merumput setengah hati, dan dengan demikian mobil tetap sepenuhnya terkontrol. Sistem rem Volvo dari profesional paling otoritatif di bidang Brembo ini. Disk depan 330-mm Italia, bersama dengan kaliper 4-piston, memberikan manajemen perlambatan progresif yang paling nyaman.
 
Di BMW, cakram rem terapung yang disebut SO digunakan. Jar seperti itu tidak terus mentolerir perubahan suhu. Yang sangat relevan dengan penipuan yang sering dan keras di lantai.
  
Navigator memeriksa terakhir kali rute
Seperti yang Anda lihat, kapasitas dapat dicapai dengan cara yang berbeda, Anda dapat melihat secara berbeda pada kemampuan kontrol. Bavarian, misalnya, bahkan di bawah moncong senjata dengan busa di mulut, akan bersikeras bahwa drive roda belakang adalah yang terbaik. Saya tidak berdebat, di jalan raya kering, dan dalam garis lurus 343 kuda cukup patuh. Terima kasih kepada supranizcoprofilny 225/45 R18 ke Michelin. Tapi ada sesuatu yang ada di tikungan? Tidak apa-apa! Bavarians meyakinkan. Khusus untuk M3, diferensial pengunci diri intervensial belakang dikembangkan, yang merasakan ketidakcocokan dalam rotasi roda penggerak dan secara instan menetralkannya. Harus saya akui, ini menambah kepercayaan pada selip yang terkontrol. Namun, jangan lupa bahwa 300 dengan dump kuda dengan drive belakang tidak dapat dilakukan tanpa kekang elektronik dalam bentuk sistem stabilisasi DSC. Jadi, jika Anda ingin meraih tanpa bantuan elektronik, saran kami dipasang di kabin di kabin, mereka mengatakan itu membantu.
 
Tidak, apa pun yang mungkin dikatakan orang, tetapi supercar roda belakang adalah supercar untuk musim yang hangat. Tapi Audi dan Volvo dilengkapi dengan drive untuk semua roda. Apakah ini melakukan semuanya -weather? Sulit dikatakan. Berikut ini lebih sederhana untuk dipahami. Sebuah usia pensiun yang layak tetapi jauh dari mencapai pensiun, transmisi penggerak semua roda dengan kopling torsen sebagai diferensial pusat menjadikan S4 mobil sungguhan untuk pengemudi judi. Lebih khusus untuk mereka yang mendengarnya sama sekali -drive roda Anda bisa lebih cepat, tetapi siapa yang tidak tahu bagaimana melakukannya. Dengan kata lain, Anda dapat pergi ke Audi dengan sangat cepat, sementara secara dangkal memahami seluk -beluk kontrol. Harga masalah ini adalah keterlibatan terendah dalam proses piloting.
 
Volvo tidak dapat dihargai dengan jelas. Dan semua karena penangguhan revolusioner 4. Dirancang bersama dengan spesialis Olins, peredam kejut memiliki bakat Nostradamus untuk hadiah pandangan jauh ke depan. Sensor yang mengumpulkan informasi secara harfiah tentang segala hal: kecepatan, sudut rotasi roda kemudi, jenis permukaan jalan dan bahkan mentransfer kaki dari gas ke rem, berikan komputer untuk menyesuaikan suspensi yang sesuai. Dan 500 kali per detik. Jika tiba -tiba Anda melepaskan pedal gas dengan tajam, Volvo, untuk mengantisipasi penghambatan tajam, akan menyembuhkan kaliper ke posisi tempur. Meskipun ini lebih merupakan properti keamanan aktif daripada menangani.
 
Adapun yang terakhir dalam dua dari tiga opsi untuk kekakuan peredam kejut, kenyamanan dan olahraga S60R berperilaku seperti Volvo biasa: nyaman, fleksibel dan tidak sama sekali olahraga. Tapi tahu, menyalakan mode suspensi 4C yang tersisa, Anda akan terkejut. Bukan tidak apa -apa yang disebut Edvenes Advanced. Aku terkejut. Apa yang dimulai di sini! Sedan yang nyaman dalam sekejap mata berubah menjadi siluet balap. Saya merasakan titik kelima bagaimana roda tersandung bahkan tentang pantat rokok. Tetapi di jalan yang sangat datar, Volvo menempel pada kanvas, seperti buta ke tongkatnya. Selain itu, S60R, yang hampir -depan -drive roda dalam situasi jalan yang biasa, berkat kopling Chaldex dapat mengubah karakternya di luar pengakuan. Pada tanda -tanda pertama roda depan tergelincir ke 80% torsi, ia dilemparkan ke belakang. Ini terjadi secara instan. Sebaliknya, dalam 100 milidetik. Anda bahkan tidak akan punya waktu untuk memikirkan bagaimana Anda mengendarai sedan drive roda penuh.

Tidak semuanya perlu dibayar
Suatu kali, bahkan di roda BMW-M3, Anda akan bosan dengan manuver gila percayalah, itu terjadi tidak seperti itu! Maka Anda akan segera memahami ketidaknyamanan apa yang dialami pilot mobil balap. Gemetar? Dan bagaimana. Dan dia akan goyang. Pada ban seperti itu, tetapi pada liontin itu dan seperti itu, dan di jalan kita.
 
Audi sedikit lebih lembut, tetapi masih lebih baik bagi Anda untuk berkeliling sumur, dan disarankan untuk berhenti dan perlahan -lahan merangkak di depan kapal -kapal termal di jembatan, sehingga tidak menyakitkan bagi tulang belakang dan untuk akun untuk akun di layanan mobil. Tuas aluminium liontin, tahukah Anda
 
Sedangkan untuk Volvo, ini hanya mobil yang sangat, sangat nyaman. Seperti enam puluh yang biasa, sedan dengan literasi dengan kehalusan tinggi dan omong kosong lengkap dalam kaitannya dengan jalan. Semua tentu saja sampai Anda mengganti suspensi ke mode lanjutan. Tapi apakah tidak bagus untuk membuat mobil itu salah karena dia tahu caranya, tetapi seperti yang Anda inginkan. Saya ingin berbaring di sofa, saya ingin bermain dengan sangat baik di transistor!
 
    
   
Tradisi tradisi, tetapi pedal yang ditangguhkan lebih nyaman
 
  
1185 liter volume yang berguna dari bagasi ini hampir tidak digunakan setidaknya setengahnya

Roings diletakkan untuk negara bagian universal, bahkan jika di bawah kap 300 upaya

Mukjizat akrobat, sebagai delapan silinder, pas di bawah tudung sekecil itu?

 
     
 
Kursi sama dengan pada enam puluh yang biasa tetapi lihat apa yang ada di sini!

Perhatikan penggalian praktis untuk tombol menyesuaikan kursi, tangan tidak terjebak di antara bantal dan pintu
 
 
Jendela jendela dari plastik murah sedikit melumasi kesan keseluruhan volvo salon

300 kekuatan dan volvo mulai sekarang hal -hal yang cukup bersama
 
     
 
Kotak aerodinamik di belakang kursi depan BMW memungkinkan Anda untuk berbicara dengan tenang di kabin bahkan dengan kecepatan 100 km/jam

Opera opera untuk orkestra angin seperti itu dan tidak bermimpi
 
  
Cermin tidak melipat seperti orang lain

Kursi kenyamanan yang meningkat dengan bantal depan yang dapat ditarik adalah apa yang Anda butuhkan untuk balapan yang jauh

Tuas ini membuka akses ke sofa belakang tetapi duduk di sana kesenangan yang meragukan

Kencangkan sabuk pengaman
Supercar, meskipun di kelas menengah, mahal. Mungkin itu sebabnya kantor yang paling berwibawa untuk penelitian keselamatan pasif belum dikalahkan oleh M3 atau S4. Apakah tangan itu terangkat? Dengan satu atau lain cara, kesimpulannya, meskipun secara tidak langsung, dapat dilakukan tentang keamanan para pahlawan kita. Bagaimanapun, Treshka biasa, A4 dan S60 menunjukkan, jika tidak sangat baik, maka hasil yang sangat baik dalam tes kecelakaan. Di kedua sisi lautan, model -model ini adalah peringkat yang baik. Kami tidak punya alasan untuk tidak mempercayai spesialis Euroncap atau IIHS.
  
Uang untuk Uang?
Ketika datang untuk membeli barang -barang mahal, dua peribahasa segera datang ke kepala. Orang Amerika pertama: Jika Anda bertanya berapa biayanya, maka Anda tidak mampu membelinya. Tapi kemudian saya ingat orang Rusia, yang satu, tentang satu sen yang menyelamatkan rubel. Bagaimana melakukan bisnis pribadi Anda sendiri dengan tabungan Anda sendiri. Kami akan mengeringkan fakta dengan kering.
 
Jadi, BMW-M3 di Rusia berharga 79.900 euro, empat lagi perlu dibayar untuk gearbox semi-otomatis SMG II. Selain itu, kita berbicara tentang kompartemen, dan convertible, yang akan muncul hanya dijual pada tahun 2004, akan lebih mahal. Tentu saja, harganya tidak berarti membuang, tetapi jika Anda ingin Porsche-911 dengan tingkat peralatan dan temperamen yang sama, maka, tentu saja, Anda harus membayar lebih.
 
Audi-S4-Audit sedikit lebih murah dari 69.965 euro. Ini sedikit, karena sepuluh ribu untuk mobil seperti itu sudah tidak penting. Hal lain adalah bahwa Volvo-S60R hampir setengah lebih murah daripada BMW! Anda tidak memalukan: Volvo 300-tenaga kuda dengan suspensi yang luar biasa dan menakjubkan untuk mobil sport dengan kehalusan biaya 44.500 euro. Mengingat kondisi yang lebih menguntungkan untuk jaminan perusahaan Swedia, kami sampai pada kesimpulan yang sangat jelas dari supercar yang lebih terjangkau di pasar. Bagaimanapun.
    
Kami memutuskan:
Ketika datang ke mobil sport, banyak secara default bayangkan BMW-M3. Yah, mungkin, dalam persaingan kami, peringkat rata -rata Birimal 4,4 ternyata yang paling macho: begitu agresif, cepat dan tidak praktis. Bertingkah? Tidak sama seperti di tahun 80 -an dan awal 90 -an. Jika Anda tidak memutuskan sistem DSC EMKA akan patuh dan dapat diandalkan. Bagaimanapun, untuk setidaknya setengah mengungkapkan bakat mobil ini sendiri, Anda tidak hanya membutuhkan seratus ribu dolar, tetapi juga persiapan pengemudi yang terasa lebih tinggi daripada level rata -rata.
 
Audi-S4 avant sedikit kalah dari Munich dalam hal dinamika, tetapi sama seperti sedikit dimainkan di depan kenyamanan, dan sebagai hasilnya, penilaian yang sama adalah 4.4. Keempatnya, tentu saja, adalah mobil sederhana yang lebih canggih dan pada saat yang sama untuk dipahami. Traksi uap dan semua roda -drive memberikan dinamika dan keandalan yang sangat baik dalam mode marjinal, tetapi menghilangkan kegembiraan. S4 Sebaliknya, aksesori yang mahal, bergengsi, dan modis daripada cara ambisi pengemudi yang memuaskan.
 
Anehnya, itu dimenangkan di Volvo uji kami dengan peringkat rata -rata 4,6 poin. Namun, S60R memiliki satu kekurangan gambar yang signifikan untuk mesin kelas ini. Namun, kombinasi mobil sport Volvo terlihat liar. Tapi faktanya adalah hal yang keras kepala. Cukup sedikit lebih rendah dari BMW dan Audi dalam hal karakteristik dinamis, S60R, berkat suspensi unik 4C, menggabungkan penanganan balap dan kenyamanan asli. Dan kemudian juga harganya ... siapa yang tahu nasib apa yang ditakdirkan untuk Volvo tercepat. Tetapi sangat mungkin bahwa dalam waktu dekat, konsep supercar dua pengikut akan memiliki dua dalam satu.
  
Andreas Konradt, Foto Automood
 
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [12/03]