Tes Drive Volvo S60 sejak Sedan 2010

AWD versi

Gairah yang menyedihkan untuk drive lengkap, diamati di jajaran pembuat mobil dunia, jelas di tangan Rusia. Keuntungannya diketahui semua: selain peningkatan eksplisit dalam passabilitas, memungkinkan untuk merasa lebih percaya diri untuk merasakan pelapis yang licin.
 

Volvo telah berhasil merekam model drive penuh V70 XC (lintas negara) - tetapi ini adalah kasus khusus, karena ia memiliki peningkatan izin dan beberapa atribut lain dari SUV cahaya dan bahkan diposisikan sebagai SUV. Pada saat ini, kami untuk tes menyediakan modifikasi penggerak semua roda S60 - S60 AWD SEDAN. Mobil itu debut jatuh terakhir di Frankfurt, dijual di Rusia memasuki September.
 

Mobil tidak memiliki perbedaan eksternal khusus dari model drive roda depan dasar. Eksteriornya sangat dinamis - perwakilan Volvo mengatakan bahwa desainer ingin membuat mobil, sangat mirip dengan coupe, dan memang - dengan sepasang pintu dia tidak akan terlihat lebih buruk.
 

Namun, pemikiran desainer harus membayar kenyamanan penumpang. Mobil menelan pintu belakang yang tidak terlalu ramah - karena ukurannya yang agak sederhana, dan bahkan jika Anda berhasil menembus kembali tanpa masalah, ini tidak berarti bahwa Anda dapat dengan nyaman mendapatkan satu set. Terutama jika pertumbuhan Anda melebihi 185 cm - dalam hal ini, lutut dijamin ke belakang kursi depan, dan kepala akan berada dalam kedekatan atap yang tidak menyenangkan. Duduk di baris kedua Threesome cukup sulit, terlepas dari pertumbuhannya - ada sedikit tempat di pundak, terutama ketat akan memiliki rata-rata - tidak akan ada ketinggian yang sangat nyaman di bawahnya.
 

Nah, oke, bergerak lebih baik ke depan. Penyesuaian listrik memungkinkan Anda untuk dengan cepat dan tanpa masalah khusus untuk membangun kembali kursi yang sangat nyaman - cukup kaku. Satu-satunya hal yang saya lewatkan adalah dukungan sisi yang dikembangkan. Desain interior dikirim ke mobil perusahaan Skandinavia lain - Saab, itu melekat, saya akan mengatakan beberapa fungsionalisme yang bijaksana, sementara semuanya dilakukan dengan sangat hati-hati dan dari bahan berkualitas baik.
 

Kemudi menyenangkan untuk mengambil di tangan - lucu, dan penampang dicocokkan dengan baik. Selain itu, ia tidak menutupi panel instrumen dengan speedometer besar dan tachometer. Di sebelah kiri setir adalah unit kontrol cahaya. Tepat pada konsol stylish - radio, yang memiliki slot untuk kedua kaset dan CD. Suara umumnya baik, tetapi jika Anda ingin lebih, perubahan akan membutuhkan sangat serius. Terletak di bawah unit radio kontrol iklim yang nyaman, dengan kontrol suhu terpisah untuk pengemudi dan penumpang.
 

Tuas kontrol kotak dirancang seolah-olah itu adalah - mekanik, bukan mesin, dan pada saya pertama terus meraih tangannya tanpa sadar ingin beralih.
 

Seperti disebutkan di atas, menebak tentang sifat mobil ini hanya bisa pada AWD papan nama kecil atau mencari di bagian bawah. Di sana Anda dapat melihat banyak hal yang menarik. Misalnya, fakta bahwa all-wheel drive di S60 AWD, tidak seperti banyak pesaing, tidak hadir - tidak ada diferensial dan torsi pengiriman ke roda belakang diatur dengan bantuan dari Haldex multi-plat kopling, yang mulai dekat ketika roda depan tergelincir. Keuntungan dari desain ini untuk kopling kental, sebelumnya telah digunakan di kendaraan roda empat Volvo, adalah kecepatan respon yang lebih besar. Selain itu, kopling Haldex dapat dengan mudah disesuaikan dengan model yang berbeda (digunakan di Audi TT, dan Bugatti 1001-kuat). Saya harus mengatakan bahwa tidak semua produsen kagum skema seperti itu, tapi Volvo telah membuat saham di atasnya ...
 

Apakah benar, menunjukkan gerakan dalam kondisi ekstrim, sehingga - pergi ke depan, di Khodynka. Bahkan sebelum mencapai itu, saya perhatikan respon perlambatan gerakan pedal gas elektronik dan terlihat lag transmisi otomatis, yang menciptakan beberapa masalah di jalan perkotaan. Misalnya, Anda perlu membuat manuver pendek cepat: saya menekan pedal gas - tidak berpengaruh, sekarang perlu untuk bertindak cepat, gas prozhimayu lebih, dan di sini pada saat merespon sama dan mesin dan gearbox: mesin membuat langkah besar maju - terlalu kuat, sehingga Anda harus ottormazhivatsya hampir setengah. Sangat tidak nyaman...

 
Akhir Februari - dan jalur di bidang Khodynsky praktis kering, dan karet bertabur Gislaved Nordfrost 2 tidak cukup tepat. Saya memilih putaran 90 derajat yang luas dan mulai bereksperimen. Jika kecepatan di pintu masuk sedikit terlampaui, pembongkaran yang halus dari gandar depan diamati. Jika di pintu masuk mobil sedikit menggali, skid dimulai, yang sepenuhnya dikontrol oleh roda dan gas, dan Anda dapat mengubah gilirannya secara efektif, kipas. Tetapi jika semua hal yang sama dilakukan pada kecepatan yang nyata (meniru gerakan pada lapisan tergelincir), situasi berubah. Kebiasaan mesin menjadi kurang dapat diprediksi, perilakunya dalam drift bervariasi cukup tajam dari penggerak roda depan, dan kemampuan untuk melewatkan mobil dapat berubah menjadi kenyataan. (Ingat, mesin tidak dilengkapi dengan sistem stabilisasi stabilitas kursus - ini adalah opsi yang akan dikenakan sebagai standar.) Sementara Volvo S60 dalam versi AWD dilengkapi dengan mesin turbin bertekanan rendah (5 silinder, 2,4 liter) , 200 liter. Hal.)., Anda dapat memilih hanya kotak - mekanika lima kecepatan atau otomatis, dan opsi dekorasi interior dengan daftar pilihan kecil. Ngomong-ngomong, mekanik, mungkin, lebih disukai - mesin itu sangat menyakitkan. Selain itu, meskipun jaminan Volvovtsev, bahwa kotak adaptif, itu tidak mungkin untuk membuat pekerjaan nyaman bagi saya.

 
Saat beralih ke mode sekuenal manual dari perbaikan kardinal, tidak ada masalah dengan pilihan transmisi dan beralih tepat waktu. Secara umum, saya pikir semua manajemen otomata manual ini tidak lebih dari sekeras, karena isolasi kebisingan yang kuat tidak memungkinkan rumor menentukan mode mana mesin berjalan, dan keterlambatan dalam switching sangat bagus sehingga seluruh kebutuhan menghilang. Oleh karena itu, lebih baik mengatur mode d dan pergi ke diri sendiri tanpa mengencangkan.

 
Kontrol kemudi cukup informatif dan memungkinkan Anda untuk secara akurat melacak lintasan gerakan, tetapi hanya sampai sudut kemudi akan melebihi 130-150 derajat, maka kegagalan harus gagal, terutama tidak menyenangkan ketika Anda menangkap mobil dalam mengemudi. Tidak ada keluhan untuk mengerem, mereka bekerja dengan jelas, dan ABS bertindak dengan benar.

 
Volvo S60 AWD adalah pilihan yang sangat baik untuk jalan-jalan Rusia, tetapi jika Anda memilihnya, lebih baik dengan kotak manual dan sistem stabilisasi.

 

Teks: Alexander Nidenz
 
 

 

Sumber: Majalah Motor [№4 / 2002]