Tes Drive Volvo S60 sejak Sedan 2010

Matryoshka dengan Perchikov

Premier dunia dari sedan olahraga Volvo S60 berlangsung pada bulan September di motor show di Paris. Mobil ini dilengkapi dengan mesin bensin lima silinder dengan volume kerja 2; 2.3; 2,4 L, dengan kapasitas 140, 170, 180, 200, 250 liter. dengan. Tiga terakhir - dengan turbocharged. Gearbox adalah mekanis atau otomatis lima kecepatan.
Bagaimana Anda membayangkan mobil modern dari Volvo? Jawaban: Secara tradisional aman dan bebas-bahasa Swedia - akan benar. Ingat desain beberapa tahun terakhir dan menyebutnya berbeda - jangan mendorong jiwa lagi. Tetapi ketika datang ke sportiness ... ketika telah berkenalan dengan sedan S80 yang solid atau v70 gerobak praktis, Anda tidak mungkin mengasumsikan bahwa pada satu dengan platform Anda dapat membuat mobil dengan merica. Dan kali ini Anda akan salah.
 
Bahkan tampilan yang pudar pada sedan S60 sudah cukup untuk dipahami: kecepatan tinggi dan perjalanan dinamis - elemennya. Sejumlah stroke ekspresif dalam kerabat penampilannya, tetapi pada saat yang sama dan membedakan S60 dari Volvo lain dari generasi baru. Tidak disengaja menyarankan perbandingan dengan Matryoshki. Jelas, kerabat dekat: pada dasarnya, dalam bentuk, gaya. Tetapi meskipun fitur keluarga secara keseluruhan, berbeda. Jadi, mattre ketiga, lebih muda (berdasarkan usia) keluarga adalah atlet terlahir baik secara eksternal maupun internal.
Koki-desainer Volvo Peter Horbury, sekali lagi mempertahankan motif tubuh utama tidak berubah, berhasil menutupnya dengan seksama. Hood, lampu depan, menghadap radiator, bumper depan, lampu kabut, pintu belakang, rak atap dan atap, sayap belakang, bumper, tutup bagasi baru. Menjadi, seperti kakak laki-laki S80, sedan penuh, S60 terlihat di luar ruangan ... Sports Coupe. Pindah yang kuat!
 
Topik yang sama mendominasi interior. Kursi depan dengan dukungan sisi yang kuat dibuat dalam semangat perahu balap, tetapi, tidak seperti yang terakhir, kenyamanan disediakan penuh. Sulit, tetapi dalam jumlah sedang, sangat nyaman, dengan satu set lengkap drive servo dan pemanasan listrik. Mereka akan menikmati driver aktif baik dalam perjalanan panjang dan perjalanan perkotaan pendek dan selama latihan berkecepatan tinggi yang membutuhkan fiksasi tubuh yang andal.
 
Elemen interior gaya lainnya adalah tuas gearbox - kombinasi bagian yang terbuat dari matte aluminium dengan kulit yang mewah. Ini langsung untuk beralih untuk memecahkan luka. Dan jika Anda menganggap bahwa tangan terletak pada montok roda kemudi tiga-bicara dari diameter yang dikurangi, menjadi jelas - perjalanan dinamis tidak dapat dihindari. Namun, catatan olahraga tidak mengganggu posting di hub bagel dua langkah airbag, dan kolom kemudi disesuaikan dengan panjang dan lereng. Penumpang tidak tersinggung. Jika pengemudi ingin menggambar ban dengan pekikan, penghuni kabin tidak harus berpegang teguh pada pegangan - kursi belakang juga dilengkapi dengan dukungan sisi maju. Anda tidak akan mengatakan apa-apa - praktis, selain itu, kesatuan gaya diamati.
Namun, untuk idyll dalam ergonomi jauh - ada klaim padanya. Yang paling penting adalah pegangan yang tidak tersedia di atas kepala pengemudi dan penumpang depan: mereka akan terlalu dekat dengan kuil. Selanjutnya dikaitkan dengan tata letak. Pangkal sedan baru lebih pendek dari S80 dan V70. Dengan demikian, salonnya lebih kecil. Berbagai penyesuaian kursi depan masih besar, bagasi juga tetap besar. Tebak apa yang disumbangkan? Itu benar, ruang di belakang. Di sini lebih masuk akal daripada di Volvo lain pada platform besar.
 
Dan sekarang tentang mekanik, karena mobil untuk pengemudi aktif bukan hanya gaya. Mesin gamma tradisional: unit lima silinder dengan turbocharged tekanan tinggi atau rendah, motor atmosfer dengan fase distribusi gas variabel. Kotak transmisi juga diinstal pada S80 dan V70. Apa hal yang baru ini? Pertama-tama, dalam tubuh dan sasis. Wheelbase singkat (2720 mm terhadap 2790 mm dalam S80), menurunkan izin (130 mm versus 148), pengaturan lain dari jenis suspensi depan Mac-Fersson dengan tuas aluminium tempa. Tetapi hal utama adalah kekakuan tubuh yang tinggi untuk memutar dan suspensi belakang independen multi-dimensi baru. Ditambah kemampuan untuk mengatur roda dengan dimensi dari 15 hingga 18 inci!
 
Apa S60 saat bepergian? Katakan saja - jauh lebih menarik daripada volvo yang tersisa. Kenyamanan tidak menderita, tetapi rekapitas reaksi yang berlebihan, karakteristik mobil Swedia, menghilang. Jawaban atas tindakan pengemudi menjadi ekspresif. Tambahkan akselerasi yang dibatalkan di sini (terutama modifikasi T5 dengan mesin 250-kuat) dan pergantian mesin yang lezat pada kecepatan tinggi - dan Anda akan mengerti: Mobil ini dirancang dengan tepat untuk perangkat pilot dengan ambisi. Penanganan adalah cerita yang terpisah. Volvo secara tradisional dapat diandalkan dan dapat diprediksi dalam mode biasa. Dalam batas, mereka menunjukkan kecenderungan untuk berputar tidak cukup - yaitu, mereka meluncur dengan roda depan ternyata keluar. Pada prinsipnya, ini tidak buruk - ada definisi reaksi. Tetapi dari sedan panas menunggu sesuatu yang lebih - keanekaragaman, berimprovisasi peluang. S60 tidak mengecewakan - dalam situasi ekstrem, belokannya lebih dekat dengan netral. Rasanya penyesuaian suspensi menyeluruh, terutama bagian belakang. Sopir pengemudi yang disiapkan dapat menggunakan persenjataan resepsi yang jauh lebih kaya ketika bermanuver dengan kecepatan tinggi.
 
Kemudi dengan hidroliker secara keseluruhan meninggalkan kesan yang menguntungkan - tidak ada keluhan tentang kecepatan dan informativitas. Di S60 Polygon dengan mudah mengatasi pembangunan kembali, meniru kendala, dan ular dengan kecepatan di bawah 180 km / jam. Tetapi untuk perjalanan sehari-hari, kemudi mungkin terlalu gugup. Ketajaman olahraga yang berlebihan tidak memungkinkan untuk bersantai. Namun, ini adalah biaya yang sangat tidak berbahaya untuk massa keuntungan lain. Pada akhirnya, sensitivitas tinggi - itu adalah kismis yang membedakan S60 dari Volvo yang lebih tua.
Jadi, mobil baru dengan lada, dibuat di resep Swedia muncul. Kapan mereka akan mulai menjual di Rusia? Ya, dealer sudah mulai berdagang dan menerima pesanan. 33 ribu dolar diminta untuk mobil dalam konfigurasi minimum. Tidak banyak. Menurut standar Volvo, tentu saja!
Volvo S60T5 (Volvo S60 2.4)
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Berat trep - 1427; Kecepatan maksimum - 250 (210) km / jam; Waktu overclocking hingga 100 km / jam - 7,0 (8,7) c; Konsumsi bahan bakar menengah - 9,3 (8,7) l / 100 km; Pasokan Bahan Bakar - 80 (70) l; Bahan bakar - AI-95, AI-98, operasi jangka pendek pada AI-91 yang tidak berimbang diizinkan. Dimensi, MM: Panjang - 4580; Lebar - 1800; Tinggi - 1430; Base - 2720; Pitch di depan / belakang - 1563/1560; Izin jalan - 130; Volume trunk adalah 425 liter. Mesin: Bensin, lima silinder, baris, dengan turbocharging (dengan fase distribusi gas variabel), terletak di depan; Volume Kerja - 2319 (2435) SMZ; diameter silinder dan piston stroke 81x90 (83x90) mm; Rasio Kompresi - 8,5 (10.3); Daya - 184 kW / 250 liter. dengan. (125 KW / 170 L. P.) Pada 5200 (5900) RPM; Torsi maksimum - 330 (230) nm pada 2500-5200 (4500) RPM. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; Gearbox - Mekanik lima kecepatan; Nomor transmisi: i - 3,38 (3.07); II - 1,90 (1,77); III - 1.19; IV - 0,87; V - 0.70; S. Ns. - 3.30 (2,90); Gear Utama - 4.0 (4.25). Suspensi: Tipe depan Mac-Ferson dengan stabilizer cross-stabil, multi-dimensi independen dengan stabilizer stabilitas transversal. Rem: dengan amplifier dan ABS, front-disc berventilasi (diameter disk 305 mm), disk belakang (288 mm). Kemudi: terburu-buru dengan hidrolikel. Ban: 215 / 55r16, 225 / 45r17, 235 / 40-18.
 
Vadim Crochekov
Foto Vadim Kryuchkov dan Volvo

  
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"