Tes Drive Volvo S60 sejak Sedan 2010

Kami mengukur Prestige.

Apa mobil sederhana dari merek-merek terkenal
Kami setuju untuk berpendapat bahwa puncak popularitas memiliki mobil-mobil ini di depan: setelah semua, mereka akan dibebaskan setidaknya lima tahun. Namun, untuk BMW, perusahaan telah mencatat facelifting kecil. Sisa suspensi dini tidak punya waktu untuk menanggung apa pun.
Mari kita ingat prestise. Pemasar telah lama ditentukan dari mana itu tergantung pada buram, pada pandangan pertama, konsepnya. Terlalu tidak perlu berbicara tentang mode, gaya, karena semua ini dimaksudkan. Nama utama pabrikan, merek, merek. Emblem dan papan nama di bagasi. Bahwa Tritunggal kita tidak mengambil.
Popularitas Mercedes dalam komentar tidak membutuhkan mobil-mobil ini tidak salah lagi dipelajari di jalan-jalan kita pada dekade lalu. Volvo dikenal sejak zaman sosialis, tangki Swedia yang andal dari seri 240 diplomat asing yang disukai. BMW juga membuat citranya di Rusia bahkan di awal sembilan puluhan salah satu yang pertama. Ini adalah alasan utama mengapa Audi, Lexus dan Saab tidak berada di bawah tutupi tes kami, nanti.
Temui pakaiannya
C-Class terbaru secara eksternal menyerupai unggulan dari rentang model Mercedes-Benz S-Class. Yah, tidak ada yang berlari di atasnya. Sebaliknya memberikan soliditas yang lebih besar.
Secara umum, faktor faktor besar itu penting. Meskipun mobil kompaknya mirip dengan perwakilan, itu sama sekali tidak berkurangnya salinannya, dan proporsinya sama sekali berbeda. Ini berlaku untuk ketiga mesin uji. Troika BMW menyerupai mesin seri kelima, Volvo S60 terlihat seperti S80. Bagus atau buruk pertanyaan lain. Jauh lebih penting bahwa mereka tidak mirip satu sama lain, dan terutama mengalokasikan Volvo. Originalitasnya sangat ditekankan oleh unsur-unsur gaya: swedie berhidung botak dengan bentuk asli atap dan lampu belakang pada pandangan pertama tidak salah lagi didefinisikan sebagai orang asing dalam kaitannya dengan pasangan Jerman. Mercedes dan BMW mirip dengan siluet, tetapi menyebarkan bentuk rak atap, lampu depan, lentera. Mereka tidak diragukan di wajah, tetapi pada pandangan pihak individualitas tidak begitu terang terkait tata letak dan aerodinamika mendikte aturan mereka. Salah satu atau lain cara, masing-masing mobil menunjukkan gaya, kebangsaan, dan karya desainer yang sangat trendi.
Dan tidak hanya desainer membangun kualitas dan melukis pada ketinggian stratosfer. Meskipun, jika kita mempersenjatai kaca pembesar dan penggaris, kejuaraan harus menantang. Dalam aset BMW dan Volvo, lukisan sempurna, tetapi ada perbedaan kecil dari panel-panel tubuh dan ketidakmerataan kesenjangan. Mercedes pada tubuh yang sempurna ada rasa malu, dimanifestasikan oleh semprotan cat ungu gelap.
Salon mata yang baik bersukacita
Dan tidak hanya. Sangat menyenangkan untuk menghabiskan waktu dan mengemudi, dan di kursi penumpang. Meskipun ukuran dan tujuan eksperimental kami dipaksa untuk mempertimbangkan pertama-tama mobil mereka untuk pengemudi, kenyamanan penumpang juga penting. Pemimpin dalam ukuran Salon Volvo. Di kursi depan ada cukup ruang di dalamnya, bahkan orang-orang yang sangat tinggi, lebarnya sangat luas. Minus kaki pengemudi yang tidak signifikan menyangkut konsol pusat. Gabungan pelapis (kain + kain) dengan sisipan cerah di kursi dan pintu membuat salon Volvo yang paling hangat dan rumah dari pesaing. Pada saat yang sama, dukungan lateral yang lembut, tetapi efektif di kursi pengemudi dikombinasikan dengan baik dengan bahan pelapis non-slip.
BMW kompak lebih rendah daripada Swedia hanya yang terkecil lebarnya, tetapi dia adalah satu-satunya dalam tes kami yang dirampas dari palka di atap, dan karenanya memiliki tingginya sekitar 40 mm dari ketinggian salon berlebih. Sebagai hasil dari ekspansi, tidak ada yang kurang di sini, dan dimungkinkan untuk duduk di atas, menghemat ruang untuk kaki penumpang belakang. Berbeda dengan yang pertama, seri ketiga, arus sangat luas, dan interior gaya yang diverifikasi dengan hati-hati adalah kompromi halus antara kokpit dan kantor. Ini adalah kantor yang mahal, bukan ruang tamu yang kaya, untuk kombinasi plastik hitam, kulit hitam, sisipan hitam mengkilap, dan pegangan berlapis krom dengan hangat tidak menelepon. Tetapi preferensi pelanggan Rusia adalah sebagai berikut: sehingga solid dan non-primer.
Mercedes-Benz, anehnya, ternyata menjadi orang luarnya salonnya di bawah dan sudah sisanya. Desain panel depan meningkatkan kesan kokpit, dan hasil akhirnya juga merupakan kandang hitam dan putih di bawah Kevlar. Namun empat orang dewasa akan beraroma dengan kenyamanan bintang tiga balok yang layak. Benar, punggungnya lebih baik duduk di dekat langit-langit. Tetapi berbagai penyesuaian kursi depan menginspirasi rasa hormat yang tulus, keduanya panjang dan oleh
tinggi: Di \u200b\u200bposisi bawah, bantal hampir berbaring di lantai, jadi bahkan pengemudi tinggi nyaris tidak terlihat karena RAM.
Secara teoritis, di belakang stang Mercedes dapat ditekan sebagai pemain bola basket dengan naik 2,12 m! Sebagai perbandingan: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Lihatlah bagasi, karena harus ada cukup ruang sehingga koper dan tas tidak mengganggu dengan menikmati keheningan dan kenyamanan kabin. Pemimpin lagi bagasi Swedia lebih dan lebih nyaman daripada Jerman, dan selain itu, ditransformasikan karena sisi lipat kursi belakang. Mercedes kedua, Bavaria, sayangnya, lalu.
REKAYASA
Ini tidak perlu, mungkin mengingatkan bahwa mesin tata letak klasik Mercedes dan BMW, dan penggerak roda depan Volvo. Kekuatan semua motor hampir sama, tetapi desainnya sangat berbeda. Di bawah kap Mercedes hanya ada empat silinder dan dua liter volume kerja, tetapi kurangnya kekuasaan tidak merasa kompresor drive memungkinkan Anda untuk mencapai torsi dan karakteristik daya yang sebanding dengan enam 2.5 liter. Ada suatu pilihan dan dengan enam 2.6 L tanpa harapan, tetapi dalam kondisi bea cukai mobil dengan superior lebih menguntungkan. Di Volvo, mesin lima silinder yang terletak melintang, 2.4 liter volume kerja, baris klasik BMW enam volume adalah 2,2 liter, tetapi hanya inferior terkecil pada torsi.
Tetapi dengan suspensi adalah selengkapnya. Rak depan Mac-Fersson, kembali multi-dimensi kompleks. Rupanya, ini adalah cara paling sukses untuk menggabungkan kenyamanan yang layak dan penanganan yang sangat baik. Eksperimen janda dengan suspensi depan dua dimensi pada generasi compact machines sebelumnya, Mercedes pada dasarnya kembali ke seratus skema ninette, bertukar kenyamanan berlebihan untuk sportnis yang demonstratif.
Namun, tidak ada seorang pun di mobil apa pun Anda harus hanya mengandalkan sasis di mana-mana untuk mengekang pengemudi membantu pengemudi membantu pengemudi. Sistem ESP paling canggih di Mercedes, lebih sederhana untuk BMW dan Volvo; Namun, mobil penggerak roda depan membutuhkan kabel elektronik yang kurang. Ya, tentu saja, cadangan ekstrim adalah keselamatan pasif. Setiap mobil setidaknya enam bantal. Volvo dan Mercedes menawarkan tirai karet jika terjadi dampak lateral atau tip, pada BMW di rak depan, sosis Bavaria putih menyembunyikan, bagaimana rekan-rekan Jerman dijuluki kepala untuk kepala.

Cepat dan halus
Begitulah cara mobil yang baik harus bergerak. Dinamika yang sangat baik, rem dan penanganan. Ditambah tingkat kebisingan yang rendah dan kenyamanan suspensi. Siapa yang akan mulai?
Mercedes menawarkan kehalusan tinggi dalam kombinasi dengan suspensi dugaan tinggi. Tidak ada masalah dengan kebisingan. Meskipun seseorang mungkin tidak seperti suara supercharger pada revolusi penuh, tapi ini frekuensi tinggi berdenyut dering terjadi setelah 4500 rpm. Dan bagaimana transmisi otomatis mengatasi dengan tanggung jawab mereka? Tidak buruk, tapi beralih pada choke penuh bisa lebih lembut.
Di jalan gunung berkelok-kelok atau autobare dari roda kemudi Mercedes, referensi jelas, di puncak pesaing Bavarian yang berjalan upaya rendah. Tapi pada bagian dari setup sasis Mercedes tidak begitu ideal. Meskipun mobil ini sedikit lebih potong dadu dan jelas merespon kontrol, dalam bergantian batas, mobil rela menyelinap pergi dari lintasan, hampir tanpa menolak pelepasan gas. Mungkin kesalahan ini adalah peralatan dari suspensi untuk jalan buruk dengan peningkatan lumen jalan. Pada kenyamanan, tampaknya akan diasah dan peredam kejut dapat mengatasi routing diagonal dari mobil selama tergelincir mereka tidak bisa.
Namun, ada minus dan kualitas dinamis yang lebih otentik dari Mercedes belum mencapai yang dinyatakan, meskipun tidak terlihat secara subyektif. Anggur adalah cuaca panas, tekanan atmosfer tinggi atau bensin ke-95 (bukannya ke-98), sulit untuk dikatakan. Selain itu, pesaing menunjukkan hasil banyak di bawah yang dijanjikan. Objektif Lainnya: Mercedes adalah yang paling sulit dari tiga. Ini tidak dapat memperbaiki aerodinamika, atau rasio roda gigi yang dipilih dengan baik, yang memastikan kecepatan maksimum tertinggi.
BMW hampir berlawanan. Kemudi dalam rasa Jerman, untuk penerbangan Carning untuk Autobahn, 160180 km / jam akurat, tetapi kosong untuk umpan balik pada sudut kecil. Di jalan gunung, roda kemudi BMW juga tidak begitu baik karena dia pada model sebelumnya. Tetapi sasis bekerja seperti jam: giliran yang sedikit lebih dingin atau reset gas tajam, mobil segera masuk ke keempat roda, sangat kehilangan kecepatan. Hutang untuk itu secara tradisional melayani kehalusan yang terburuk dalam Tritunggal kita. Tidak ada klaim untuk pekerjaan gearbox di sini, tetapi pemilihan rasio roda gigi menyebabkan cahaya yang ringan: kecepatan maksimum gagal di suatu tempat antara gigi keempat dan kelima.
Pada latar belakang ini, tampaknya halus dan lambat. Namun, untuk dinamika, itu sama sekali tidak. Hingga 140 km / jam volvo pergi ke hidung dengan BMW. Pada gilirannya, Swedia melewati garis depan Bavaria, meskipun ban volvo yang lebih besar cenderung bergulir, di depan roda depan jatuh dari viregas dan dengan penundaan yang terlihat untuk merespons debit gas. Namun, di batas jalan tidak ada keluhan tentang hal itu. Volvo adalah satu-satunya dari Tritunggal tanpa suspensi yang disesuaikan dan perlindungan tambahan yang serius dari kompartemen mesin, sehingga perlu untuk menendangnya di jalan yang tidak rata. Perlu untuk dengan hati-hati: untuk melampirkan crankcase yang tidak terlindungi dari codbin a sepasang trifles. Lebih banyak barcode: Mesin otomatis lima kecepatan adalah satu-satunya yang dirampas dari mode sakelar berurutan modis sekarang.
BERAPA HARGANYA?
Harga untuk Volvo dan BMW akan dimulai dari 29 ribu dolar. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk mendapatkan AC secara gratis, sementara mobil Bavaria dari Kaliningrad dilengkapi dengan pelapis kulit dan otomatis. Dengan transmisi otomatis Volvo lebih mahal dari $ 1000. Harga untuk Mercedes C200 baru dimulai dengan 35 ribu, sedangkan transmisi otomatis dan peralatan tambahan AC (sekitar 2850 hijau). Mobil yang dilakukan oleh Avangard, yang mengunjungi tes kami, biaya lebih dari 40 ribu.
Masalah selera
Pilihan antara ketiga mesin ini tidak mudah dan sebagian besar subyektif. Jika Anda dengan hati-hati menguraikan keunggulan dan kekurangan poin, pikirkan tentang kompromi yang tak terhindarkan, untuk mengevaluasi kemungkinan peralatan tambahan, termasuk instalasi iklim yang sangat baik, pemimpin harus mengenali Mercedes. Itu hanya harga bahkan terhadap latar belakang saingan yang sangat rabi terlalu tinggi. Jika Anda tidak melupakan biaya, berikan prioritas pada nilai-nilai sehari-hari, kenyamanan dan imajin yang ramah akan datang ke tempat pertama. Dan jika kepala sudut menempatkan ambisi pengemudi, yang terbaik adalah BMW.
Pertanyaannya bukan di dalam mobil, tetapi dalam pelanggannya. Apa yang akan mengambil bagian atas: Rasionalisme, Permintaan Keluarga atau Naik Menyenangkan?

BMW Seri 3 saat ini telah dikeluarkan sejak 1998 dengan sedan, Coupe, convertible dan station wagon (Touring). Hatchback (2001) berbeda secara struktural dan tidak secara resmi dipasok ke Rusia. Pilihan mesin bensin dari 1,9 hingga 3,4 liter (77252 kW), diesel dari 2,0 hingga 2,9 liter (100135 kW). Hampir semua motor dikombinasikan dengan transmisi otomatis, beberapa dengan drive penuh. Di Rusia, dengan harga paling menguntungkan, penggerak roda belakang BMW-318i dan 320i dikumpulkan di Kaliningrad ditawarkan.

Volvo S60 memulai debutnya pada tahun 2000, menjadi pewaris model S70 dan 850. Ini hanya diwakili dalam kasus sedan. Motor bensin lima silinder dengan turbocharged dan tanpa, dari 2,0 hingga 2,4 liter (103184 kW) dapat ditawarkan baik dari mekanik dan dengan transmisi otomatis. Berkendara di atas roda depan.

Mercedes-Benz C-Class sepenuhnya model baru 2000. Yang ketiga pada dasarnya, tetapi secara formal generasi kedua perusahaan mobil kompak. Untuk memilih dari sedan pembeli, universal dan hatchback (sportskoo). Satu set mesin bensin dari 2,0 hingga 3,2 liter dengan kompresor drive (95260 kW). Diesel dengan turbocharging, volume kerja dari 2,1 hingga 2,7 liter (85125 kW) juga ditawarkan. Semua opsi mesin dapat memiliki transmisi otomatis, bagian saja otomatis. Berkendara hanya di roda belakang.

Berapa banyak silinder yang seharusnya? Enam, seperti BMW, lima, seperti Volvo, atau empat, seperti Mercedes? Intinya, itu tidak masalah tingkat kebisingan dan isolasi getaran membuat perbedaan dalam minimal, dan karakteristik motor sangat dekat.
 


Teks / Anatoly Fomin
Foto / Vladimir Knyazev

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"