Tes Drive Volvo S60 sejak Sedan 2010

Elite Club "yang selama tiga ratus"

Tiga merek, tiga mayat, satu gol untuk menyalip dan memerintah!
 
Seks yang lemah tolong jangan khawatir
Mobil sport sport Maine. Jika olahraga untuk Anda adalah mobil apa pun, mengekspos seratus pertama lebih cepat dari 13 detik, maka Anda seorang wanita! Segera menunda majalah dan mengambil manikur, jogging atau lean lifting. Kami masih berusaha mencari tahu jenis mobil apa yang paling panen.
 
Mari kita beri tahu segera. Kami tidak memperhitungkan supercaras seperti Gayardo dan Modena terlalu mahal untuk menjadi fana yang sederhana. Mari kita pergi sendiri dan menagih hatchback seperti Klio-Sport atau 206RC dengan semua kecepatan dan temperamen mereka terlalu ringkas untuk menjadi pilihan pria itu dalam pemadam. Lalu bagaimana? Kelas menengah, Golden Mid-BMW-M3, AUDI-S4 dan VOLVO-S60R. Dan ketiga anggota klub yang berusia 300, seperti yang Anda lihat, disajikan dalam tiga tubuh yang berbeda. Mengapa? Hanya dalam keyakinan kita yang dalam, sifat egoistik dari pemilik BMW paling baik ditekankan oleh konvertibel, temperam KK Audi yang canggih menginvestasikan makna yang sama sekali berbeda dalam konsep gerobak, dan Volvo, banyak dekade yang terkait dengan kata sedan, semalam mengubah mobil keluarga. Hal utama di sini bukan kapasitas, adrenalin utama.
  
Tiga surat yang menyenangkan
Anehnya, tanda satu-satunya dapat mengubah ide mobil dengan kaki di kepala. BMW, untuk apa-apa yang sudah bergengsi dan olahraga, tetapi dengan sastra M pada tutup bagasi berubah menjadi simbol kekayaan dan bukti pemilik ambisius. Dan apa kisah surat ini! Dia pertama kali muncul di ABC BMW pada M1 Coupe kembali pada tahun 1978, dan Treshka pertama menerima gelar motor yang bangga delapan tahun kemudian. Singkatnya, dua pendapat tidak bisa BMW-M3 dalam rencana pesaing langsung bergengsi kepada supercam ini, seperti Porsche 911.
 
 
Kesederhanaan bukanlah wakil, hak istimewa kesederhanaan! Kira-kira mempertimbangkan desainer kelas menengah Audi yang paling kuat

Liter S dari Audi juga merupakan kisah yang sangat berwarna. Model Kvattro-S1, memulai debutnya pada 80, menjadi salah satu mobil paling terkenal dalam sejarah reli dunia. Sangat ingin tahu bahwa Universal S4-Avant pada tahun 80-an diproduksi atas dasar model Audi-100 analog A6 saat ini. Tetapi beberapa penurunan peringkat hampir tidak mempengaruhi prestise mobil ini. Sudah satu hal adalah bahwa S4 dikembangkan bersama dengan spesialis perusahaan Kososht, yang menempati di dunia balap mobil tempat yang sepenuhnya istimewa, berbicara banyak. Dan jika penguasa cincin dan lebih rendah daripada bimer pada gambar gambar, maka kehilangan ini minimal.
 
Dan sekarang ... Volvo dengan klaim penggugat? Belum menjadi psikiater untuk waktu yang lama? Tapi kita akan adil. Pada suatu waktu, sedan balap nyata Volvo-240 memenangkan Kejuaraan Eropa untuk cincin tubuh, dan universal DA ya, itu adalah model universal 850! Bertarung dalam Kejuaraan Inggris. Pertanyaan lain yang ingat ini sekarang
 
 
Ingat wajah ini! S60R ditandai dengan spoiler tiga bagian di depan akan melihat seperti di trek, segera inferior jalan!
 

Ngomong-ngomong, pada saat yang sama, pada pertengahan 90-an, Volvo Serial pertama dengan Bukukov R. Tetapi 5000 pemilik sedan 850T5R tersesat dengan menebak bagaimana mengatasi kawanan 250 kuda di bawah tenda? Kemampuan mesin kemudian jelas melebihi talenta sasis. Mungkin, dalam delapan tahun di Gothenburg belajar banyak? Dan kemudian, lihat lambang perusahaan Swedia. Lihat panah, ditujukan secara ambigu. Pria? Yah, secara umum, ya. Jadi jangan menilai dosa sebelumnya, kami akan menghasilkan lebih baik daripada talenta baru. Dan untuk gambar, jadi jadi, kita akan memuaskan. Untuk keberanian, bahkan dengan nilai tambah.
  
Di bagian depan desain tanpa perubahan?
Tutup sinyal tempur tangan Anda, buang informasi tentang kekuatan mesin dari kepala dan Anda tidak dapat menebak apa yang kuda di depan Anda. Atau tebak? Namun, roda paduan berdiameter besar dan ultra-low-profile saksi-saksi hening dari temperamen pelampung. Desainer ketiga mobil mencapai efek yang persis seperti itu. Kesederhanaan indah, kesederhanaan canggih, kemewahan yang tidak ramah.
 
Jika Anda berkeliaran di setiap model selama lima menit, Anda dapat melihat beberapa stroke olahraga yang bijaksana. Seolah-olah penolak tidak stabil ke arus keluar dihiasi dengan sistem rem caliper liter di Volvo. Peredam ganda bmw berlapis krom, menyerupai senjata pesawat cepat. Tampaknya pasti akan menandai roda Afus pada Audi. Roda seperti itu muncul pada harga konsep dengan nama yang sama pada tahun 1998 dan sejak itu telah menjadi kartu kunjungan audiens paling banyak olahraga.
  
 
Dihilangkan atau dinaikkan ke atas lipat, kursi BMW tetap tidak berubah sertifikat kekakuan tinggi tubuh terbuka
20 detik, dan hujan tidak lagi takut
 

Namun demikian, pengekangan yang paling menaklukkan. Saya benar-benar membedah aspal spoiler mengerikan, atau ukuran barang antik yang gila, mengingatkan pada sketsa Leonardo da Vinci. Pengekangan, kaum muda, pengekangan dan harga diri! Tinggalkan ubah ratusan studi tuning yang tidak pantas, yang di Eropa, seperti di Amerika McDonalds.

Bagus di dalam?
Jika di muka BMW, Audi dan Volvo penuh dengan elegan, lalu di kabin mereka juga sangat tertahan elegan. Ya, tentu saja, berbeda dengan model pencitraan sipil, ketiganya dibedakan dengan lebih lengkap, dan kadang-kadang yang paling lengkap. Namun, dalam hal ergonomi dan kualitas, akun halus tidak berubah. Dan siapa yang akan mengatakan itu buruk?
 
Terutama karena masing-masing lawan memiliki sesuatu untuk bersinar. Volvo, misalnya, kursi pelapis kulit warna menggoda dan ruang tuas roda gigi yang sangat bergaya. Dan itu masih sangat keren, secara harfiah dari dan ke, jelas intuitif dan tidak memerlukan komentar. Jadi di Gothenburg, jika mereka hanya ingin menghemat instruksi manual pers.
 
 
   
Interior BMW dalam bisnis dirakit dan ketat, meskipun sedikit berat. Namun, untuk tachometer pintar M3 Anda dapat dengan mudah memaafkan dosa kecil ini
       
HIGKULNNESS MENAKJUBKAN DI DEKORASI INTERIOR Audiens Branded Audi. Dimasukkan ke dalam interior S4 tidak ada yang menjadi vessel-ko-leP-tapi!
 
Volvo menyenangkan tidak hanya dengan ergonomi teladan, tetapi juga interior yang paling luas. Apakah Anda sering bertemu supercar untuk empat orang?
 

Audi, selama bertahun-tahun selama lima tahun memegang kepemimpinan dalam hal bagian pemasangan kualitas interior yang paling kompeten, ergonomi, bahan pelapis, juga, dalam repertoar mereka. Bypooire ini, omong-omong, dilengkapi dengan kursi kulit lezat dari Rekaro. Dan kejelasan switching semua tombol yang bisa dibayangkan, yang di kabin adalah set yang cukup, hanya menaklukkan.
 
Mungkin kesenangan terkecil pada latar belakang ini menyebabkan interior BMW. Bahkan, jika bukan karena warna lilac yang menakjubkan dari kursi kulit, penampilan tidak harus berhenti. Fans, tentu saja, akan menghargai outdoor apa lagi! Pedal gas, dan pecinta matematika akan menggagalkan alis, menemukan speedometer, ditandai hingga 300 km / jam.
 
       
Setuju, dari kelebihan kromium pada panggilan panel panggilan dari ketiga mobil itu cukup riak di mata, dan karakter kecil tidak membuatnya lebih mudah dibaca
 

Tetapi kejutan yang paling menakjubkan menanti Anda ketika dingin di pagi hari Anda akan mengubah kunci di kunci pengapian dan di dasbor, mulai dari tanda 4000 rpm. LED akan flash. Pengingat seperti hot heads menuntut dari motor segala yang bisa ia ikuti setelah pemanasan. Secara sepele, tentu saja, tetapi bagaimana dia bekerja pada rasa keterlibatan dalam mobil dengan huruf kapital. Tidak, saya tidak bisa memberikan lagi kepada seseorang preferensi.
  
Hearts Three.
Pengekangan, Wrenship, dan soliding dari rival kami berbunga sebagai angin, hanya untuk memulai motor. Di situlah mulai! Selain itu, tampaknya satu orang luar dikenal sebelum dimulainya ras. Ya, tentu saja, Volvo memasuki klub 300-kuat, seperti yang disebut, A Baulo menjadi tipuan. Kapasitas 2,5 liter baris hanya dengan bantuan turbin KKK dibawa ke Grandmaster tiga ratus. Namun, kami menyetujui mata untuk tidak bergosip. Dalam kasus ini, S60R sama sekali tidak ketinggalan. Mesin ini karena sistem fase distribusi gas yang dapat disesuaikan memungkinkan Anda untuk berguling-guling di sekitar kota tanpa masalah, dan jika sudah memiliki darah, maka 400 Newtonometer tersedia dari 1950 rpm, ambil Volvo pada transmisi apa pun. Jadi saya dengan cepat mengakui ketika beralih untuk tidak jatuh ke zona turbo-pit. Tapi suara utama! Tidak sama sekali gratis. Ketika gas dikeringkan di lantai, mesin berjalan, seperti di Suzuki Superbike. Kira-kira seperti ini: Su-U-U-Wen-U-K-dan-dan-dan !!! Dan ketika Anda beralih di zona merah tachometer, S60 membilas hampir setengah balap. Ini diledakkan oleh gas buang dalam sistem rilis. Tidak buruk untuk sedan keluarga!
 
Tapi mereka dipindahkan ke dalam Audi dan memahami bahwa tidak ada batasan (gagal?) Kesempurnaan. Di S4 sebelumnya, dua turbin menyebabkan kekuatan kekuasaan. Di generasi baru tidak ada sama sekali. Sebaliknya, 4,2-liter V-berbentuk delapan (by the way, yang paling kompak di dunia), dengan kapasitas 344 hp! Seperti agregat sebuah tidak ditemukan di mobil-mobil Eropa kelas menengah Eropa. Mesin atmosfer volume ini bisa berarti hanya satu traksi lokomotif. Ini benar. Seolah-olah dengan menekan pedal gas, saya tidak meningkatkan pasokan bahan bakar, tetapi menutup kontak pada rel saat ini. Dan tanpa bayangan pondays, superchactrovoza bergegas ke depan. Bagaimana halus, sehingga dan kuat akselerasi berlangsung sampai 7000 rpm. Satu-satunya suara lainnya bukan merupakan listrik semi-berpandangan setengah-setengah, tapi bass, seperti gitar bass karang, pernapasan.
 
Di BMW, tentu saja, enam silinder yang tersisa benar untuk skema klasik mereka, longitudinal berturut-turut. Memiliki batas pada liter keseluruhan dibandingkan dengan Audi, volume bekerja, di Munich, namun dihapus dari 3246 batu mesin 343 hp, hanya satu kurang dari di Ingolstadt. Motor ini berputar hampir pesawat 8000 rpm Nah, mengapa tidak messershmitt ?! Dan hingga ratusan dengan logam yang nyata, M3 berakselerasi lebih cepat dari pesaing. Pada tanggal sepuluh lebih cepat Audi dan dua Volvo. Sepele, dan betapa menyenangkan!
 
Tapi bukan hanya overclocking dinamika menaklukkan mobil-mobil ini. Rem melambat di 0,5 g! juga. Jelas bahwa jika diperlukan untuk menenangkan rakasa 300-kuat, tidak upacara dengan dana. Lihatlah melalui roda elegan pada roda dalam menyembunyikan rem cakram dengan pizza yang baik. Dan pizza ini disiapkan benar-benar berbeda. Auxiliary amplifier vakum dual-tindakan berlaku untuk Audi. Dalam kasus tidak lengkap menekan pedal rem, cakram ditangkap oleh acak, dan sisa-sisa mobil benar-benar dikontrol. Brake System Volvo dari profesional yang paling terkemuka di daerah ini dari perusahaan Brembo. Italia cakram 330 mm depan bersama dengan kaliper 4-piston memberikan yang paling nyaman, kontrol perlambatan progresif.
 
BMW juga berlaku yang disebut floating disc brake. Tersebut tidak akan kemas dan lebih resistif mentolerir perbedaan suhu. Apa yang sangat relevan pada menurunnya sering dan tajam lantai.
  
Navigator memeriksa terakhir kali rute
Seperti yang Anda lihat, daya dapat dicapai dengan cara yang berbeda, dapat dipandang berbeda untuk pengelolaan. Bavaria, misalnya, bahkan di bawah pukulan pistol dengan busa di mulut akan bersikeras bahwa penggerak roda belakang adalah yang terbaik. Saya tidak berdebat, di jalan raya kering, dan dalam garis lurus 343 kuda cukup patuh. Terima kasih ultra-low-profile 225/45 R18 Michelem. Tetapi sesuatu akan pada gilirannya? Tidak apa-apa! Mereka meyakinkan Bavaria. Khusus untuk M3, diferensial penguncian self-wheeled belakang, yang merasakan ketidakcocokan dalam rotasi roda terkemuka dan langsung menetralisirnya. Itu harus dikenali, itu menambah kepercayaan pada drift yang dikendalikan. Namun, jangan lupa bahwa 300 dengan kacang kuda di belakang drive tidak dapat dilakukan tanpa kekang elektronik dalam bentuk sistem stabilisasi DSC. Jadi jika Anda ingin diam tanpa bantuan elektronik, saran kami untuk Anda menginstal ikon di kabin, kata mereka, membantu.
 
Tidak, tidak peduli seberapa keren, dan supercar penggerak roda belakang adalah supercar untuk musim hangat. Tetapi Audi dan Volvo dilengkapi dengan drive untuk semua roda. Apakah ini membuat mereka semua terkenal? Sulit dikatakan. Di sini lebih sederhana untuk pemahaman pasti. Dihormati, tetapi masih jauh dari usia pensiun, transmisi penggerak semua roda dengan kopling torsen sebagai diferensial antar-sumbu membuat mobil nyata S4 untuk driver-tuan-tuan. Lebih khusus bagi mereka yang mendengar bahwa dimungkinkan untuk dengan cepat menjalani belokan, tetapi siapa yang tidak tahu bagaimana hal itu dilakukan. Dengan kata lain, Audi bisa sangat cepat mengendarai, sementara sangat dangkal berkorban dalam seluk-beluk kontrol. Masalah harga adalah keterlibatan terkecil dalam proses uji coba.
 
Volvo tidak dapat diperkirakan dengan tegas. Dan semua karena suspensi revolusioner 4C. Dikembangkan bersama dengan spesialis dari Olinz, peredam kejut memiliki bakat nostradamus karunia foresight. Sensor yang mengumpulkan informasi secara harfiah tentang segalanya: kecepatan, sudut rotasi setir, jenis permukaan jalan, dan bahkan waktu mentransfer kaki dari gas ke rem, masing-masing memberikan sinyal ke komputer, sesuaikan penangguhan. Dan 500 kali per detik. Jika tiba-tiba Anda telah secara dramatis melepaskan pedal gas, Volvo dalam firasat pengereman tajam akan memakan kaliper dalam posisi tempur. Meskipun lebih merupakan properti keamanan aktif daripada pengelolaan.
 
Seperti yang terakhir dalam dua dari tiga pilihan untuk kekakuan peredam kejut, kenyamanan dan olahraga S60R berperilaku seperti Volvo biasa: nyaman, baik dan sama sekali tidak olahraga. Tapi tahu dengan memasukkan modus 4C suspensi yang tersisa, Anda akan terkejut. Tidak sia-sia, ia disebut Edmenshd maju. SMID. Apa itu mulai di sini! sedan nyaman dalam sekejap mata berubah menjadi siluet balap. Aku merasa seperti titik kelima bagaimana roda bahkan tersandung tentang rokok. Tapi di jalan sangat halus, itu terpaku pada kanvas dengan buta tebu nya. Selain itu, S60R, menjadi penggerak hampir roda depan dalam situasi jalan biasa, berkat couphe Haldex, dapat mengubah karakter untuk bisa dikenali. Pada tanda-tanda pertama dari slip roda depan 80% dari torsi bergerak kembali. Hal ini terjadi langsung. Sebaliknya, untuk 100 milidetik. Anda tidak akan punya waktu untuk berpikir tentang bagaimana Anda akan mengemudi drive sedan all-wheel.

Bukan untuk segala yang dibutuhkan untuk membayar
Setelah, bahkan di belakang kemudi BMW-M3, Anda akan bosan dengan manuver gila, percayalah, hal itu terjadi dan tidak! Kemudian Anda akan segera memahami apa ketidaknyamanan mengalami pilot mesin balap. Shakes? Dan bagaimana. Dan itu akan mengguncang. Pada ban tersebut, ya pada suspensi tersebut, dan di jalan-jalan kita sendiri.
 
Audi sedikit lebih lembut, tapi masih Anda dapat menyingkirkan sumur, dan di depan termos di jembatan itu diinginkan untuk berhenti dan perlahan menimpa, agar tidak menyakitkan menyakiti untuk tulang belakang dan untuk account di layanan mobil. tuas suspensi aluminium, apakah Anda tahu
 
Apa yang hingga Volvo, maka itu hanya mobil yang sangat sangat nyaman. Sebagai sixtiest biasa, sedan dengan R sastra Poins kelancaran tinggi stroke dan pofigism lengkap mengenai roadbed tersebut. Semua tentu saja selama Anda tidak beralih suspensi menjadi mode lanjutan. Tapi tidak menyenangkan untuk memaksa mobil untuk pergi salah, karena ia bisa, tapi seperti yang Anda pikirkan. Saya ingin menyembelih di sofa, saya ingin bermain di transistor sangat baik!
 
    
   
tradisi tradisi, tetapi pedal ditangguhkan lebih nyaman
 
  
1185 liter volume berguna batang ini hampir tidak pernah digunakan setidaknya setengah

Relleges diletakkan pada keadaan universal, bahkan jika di bawah kap 300 dengan kekuatan berlebihan

Keajaiban akrobat delapan silinder cocok di bawah kap kecil seperti itu?

 
     
 
Kursi adalah sama seperti pada biasa sixtiest tapi melihat jenis kulit!

Perhatikan reses praktis untuk tombol penyesuaian kursi tangan tidak terjebak antara bantal dan pintu.
 
 
tombol power window dari plastik murah sedikit melumasi kesan keseluruhan dari salon Volvo

300 pasukan dan Volvo dari sekarang hal bersama penuh
 
     
 
Grid aerodinamis di belakang kursi depan BMW memungkinkan Anda untuk diam-diam berbicara di kabin bahkan pada kecepatan 100 km / h

Seperti sebuah opera enam silinder untuk orkestra kuningan Mozart dan tidak bermimpi
 
  
Cermin tidak serta semua orang

Kursi kenyamanan tinggi dengan bantal depan ditarik apa yang perlu untuk balapan jarak jauh

Tuas ini membuka akses ke sofa belakang tapi duduk di sana kesenangan meragukan.

Kencangkan sabuk pengaman
Supercars, meskipun kelas menengah, barang tidak murah. Mungkin, hanya karena kantor paling otoritatif untuk penelitian keselamatan pasif belum rusak oleh m3 atau S4. Tangan tidak naik? Pokoknya, kesimpulan, bahkan jika mereka tidak langsung, tentang protectedness pahlawan kami dapat dilakukan. Setelah semua, treshka biasa, A4 dan S60 telah menunjukkan jika tidak baik, maka hasil yang sangat baik dalam tes kecelakaan. Pada kedua sisi laut, model ini telah diberikan penilaian yang baik. Kami tidak punya alasan untuk tidak mempercayai EuroNCAP atau IIHS spesialis.
  
Uang untuk uang?
Ketika datang untuk membeli barang-barang mahal, dua amsal segera datang ke pikiran. Amerika pertama: jika Anda bertanya berapa biaya, itu berarti Anda tidak membelinya. Tapi segera Rusia, yang paling, sekitar satu sen, yang rubel mengambil. Bagaimana menangani bisnis pribadi Anda dengan tabungan Anda sendiri. Kami mengering fakta-fakta.
 
Jadi, BMW-M3 di Rusia biaya 79.900 euro, empat banyak yang membayar untuk maju semi-otomatis gearbox SMG II. Selain itu, kita berbicara tentang coupe, dan convertible, yang akan dijual hanya pada tahun 2004, akan menjadi lebih mahal. Tentu saja, harga ini tidak berarti dumping, tetapi jika Anda ingin Porsche 911 dengan sekitar tingkat yang sama peralatan dan temperamen, sudah pasti membayar lebih.
 
Audi S4-Avant sedikit lebih murah 69.965 euro. Ini adalah sedikit, karena sepuluh ribu untuk mobil tersebut sudah tidak signifikan. Hal lain adalah bahwa Volvo-S60R biaya hampir setengah BMW lebih murah! Anda tidak mendengar: 300-kuat Volvo dengan suspensi yang luar biasa dan menakjubkan untuk sebuah mobil sport dengan kursus halus biaya 44.500 euro. Mengingat kondisi yang lebih menguntungkan untuk jaminan perusahaan Swedia, kami sampai pada suatu kesimpulan benar-benar jelas dari supercar yang lebih terjangkau di pasar hanya tidak. Bagaimanapun.
    
Kami memutuskan:
Ketika datang ke mobil sport, banyak default mewakili BMW-M3. Yah, mungkin, dalam persaingan kami, estimasi rata-rata bimer 4,4 ternyata menjadi yang paling macho: seperti itu agresif, cepat dan tidak praktis. Bertingkah? Tidak sama dengan pada tahun 80-an dan awal 90-an. Jika Anda tidak menonaktifkan sistem DSC Emka akan patuh dan dapat diandalkan. Bagaimanapun, setidaknya setengah untuk mengungkapkan talenta mobil ini, Anda tidak perlu hanya seratus ribu dolar, tetapi juga persiapan pengemudi terasa di atas rata-rata.
 
Audi-s4 avant sedikit hilang untuk mengantongi dalam hal dinamika, tetapi sebanyak yang dimainkan di depan kenyamanan, dan pada akhirnya, perkiraan yang sama adalah 4.4. Empat, tentu saja, lebih canggih dan pada saat yang sama sederhana untuk memahami mobil. Traksi lokomotif dan penggerak roda empat memberikan dinamika dan keandalan yang sangat baik dalam membatasi mode, tetapi mengambil kegembiraan. S4 agak, sayang, bergengsi, dan aksesori modis, bukan alat untuk memuaskan ambisi pengemudi.
 
Tidak mengherankan, tetapi kemenangan dalam tes kami menang dengan perkiraan menengah 4,6 poin. Namun, S60R memiliki satu kekurangan gambar yang penting dari kelas seperti itu. Namun, kombinasi mobil sport terlihat seperti kontol. Tetapi faktanya keras kepala. BMW dan Audi yang sangat rendah dan AUDI dalam hal karakteristik dinamis, S60R, berkat suspensi 4c yang unik, menggabungkan penanganan balap dan kenyamanan asli. Dan kemudian juga harga ... siapa tahu nasib apa yang disiapkan oleh Volvo tercepat. Tetapi ada kemungkinan bahwa dalam waktu dekat konsep supercar dua dalam satu akan muncul dan pengikut lain akan muncul.
  
Andreas conradt, foto mobil
 
 
 

Sumber: Majalah Limousine [12/03]