Test Drive Volvo S40 2004 - Sedan 2007

Volvo S40 dan Volvo V40 secara detail. Yang termuda ada di keluarga

Model Fortieth menggantikan Volvo-440/460 dan segera mendapatkan banyak penggemar. Bahkan dengan pakaian, ini adalah mobil yang sama sekali berbeda: jika bukan kelas, maka peringkat yang lebih tinggi.
Aset S40/V40 memiliki interior yang luas dengan isolasi suara yang bagus, sistem ventilasi yang kuat, kompor panas. Pendahulunya, dibuat bekerja sama dengan Renault, tidak berbeda keandalan, tetapi model baru (kali ini berkembang kali ini, bersama dengan Mitsubishi) telah memenangkan simpati tidak hanya dari Dandy, tetapi juga pragmatis selama bertahun -tahun. Hampir tidak ada tempat yang terus terang di sini, tetapi orang Swedia berhasil sepenuhnya menyembuhkan mobil dari penyakit anak -anak hanya selama restyling (lihat sejarah model).
Di Rusia, bagian utama dari mobil sedan sedan. Station Wagons V40 yang luas, seperti biasa, di minoritas. Sebagian besar mobil yang ditawarkan dengan AC, paket listrik (termasuk kursi depan) dan sistem audio. Harga di pasar tidak banyak bergantung pada konfigurasi, terutama pada mesin dan tahun produksi. Tiga lima tahun akan menelan biaya 1.218 ribu dolar, salinan berusia tujuh tahun dari 8 hingga 10 ribu. Di bawah tujuh ribu harga, model ini tidak jatuh, sehingga pilihan murah dapat disembunyikan dengan perbaikan mahal untuk suku cadang asli.
Perlu dan cukup
Mesin terpasang Volvo S40/V40 dari 22 model (termasuk diesel) dan enam gearbox (dua di antaranya otomatis). Tidak ada gunanya terlalu banyak seluk -beluk: ada lima mesin bensin dasar, dan semuanya hadir di pasar Rusia hingga satu derajat. Hampir tidak ada mesin diesel: ekonomi dalam kondisi kita terlalu mahal! Praktis tidak ada gas 1,8 liter. Mesin paling umum dengan volume 1,6 dan 1,8 liter. Yang pertama terpasang hanya dengan KP mekanis, yang kedua dikombinasikan dengan senapan mesin. Kedua opsi untuk penggemar akselerasi halus, untuk daya penggerak dinamis dari mesin jelas tidak cukup: 1,8 liter dengan mekanik sudah dapat diterima, tetapi motor optimal adalah dua -liter. Ada juga opsi dorongannya dengan turbin tekanan rendah. Tetapi motor badai yang benar -benar jarang 1.9T: ia mempercepat mobil menjadi ratusan hanya dalam 7,3 detik, dan kecepatan maksimum mencapai 235 km/jam. Dan, tidak seperti konten mesin lain dengan AI-95, membutuhkan AI-98 yang mahal.
Perhatian utama pemiliknya adalah tidak melewatkan tenggat waktu untuk mengganti timing belt. Dalam kondisi kami, interval yang disarankan adalah 75 ribu km (pada setiap kelima saat itu), meskipun di Eropa mereka mencapai hingga 120 ribu. Tebing mengancam perombakan mesin, jadi Anda tidak boleh menabung. Pada saat yang sama kami mengubah video. Tensioner hidrolik yang mahal dan video tambahan dipasang pada mesin lama, tensioner mekanis, dengan pegas, dan sirkuit dihapuskan.
Penggantian sabuk di sini tidak mudah, terutama pada mesin yang dibatalkan dengan penyesuaian fase distribusi gas. Anda perlu nongkrong mesin, memperbaiki poros dalam posisi tertentu dengan kata, bahkan tidak mencoba melakukan ini tanpa pengetahuan dan keterampilan khusus memilikinya dengan spesialis Volvo!
Pada saat yang sama, perhatikan sabuk drive unit tambahan, terutama rolnya. Di mesin lama ada dua peregangan dan bulat. Yang terakhir sering macet, dan sabuknya gagal. Setelah restyling, satu -satunya video yang tersisa, itu berfungsi untuk waktu yang lama.
Semua motor peka terhadap kualitas dan kuantitas minyak: Kompensator hidrolik dari celah katup, fase distribusi gas pada mesin baru dapat mengalami kegagalan (kerusakan yang memberikan dirinya sendiri di zona penggerak camshaft) dan tensioner sabuk hidrolik pada yang lama satu. Dengan mengemudi aktif, konsumsi minyak antara 4 hingga 8 liter. Untuk operasi normal pabrik, 400 g per 1000 km. Tidak ada sensor level di sini, dan lampu menyala terlambat ketika prosesnya sudah hilang. Oleh karena itu, jangan malas untuk mendapatkan penyelidikan lebih sering dan menebus tingkat minyak, dan mengambil tabung berlibur di cadangan.
Membebani keturunan
Gearbox mekanik untuk magpie bermigrasi dengan Volvo 460, bersama dengan penyakit bawaan dari segel bocor dan bushing plastik yang tipis. Setelah restyling, mereka digantikan oleh Volvsky asli, dengan silinder kopling yang berfungsi di dalam kotak itu sendiri. Kopling dalam versi ini bekerja lebih jelas, dan tidak ada keluhan tentang mekanik. Kotak otomatis asli berjalan dengan baik (empat-, setelah lima kecepatan).
Sirkul dengan seluruh selimut telah melayani selama bertahun -tahun. Sebelum restyling, sampulnya terbuat dari karet lunak biasa, setelah elastomer yang lebih kaku dan lebih kuat. Perlindungan bantalan hub depan telah meningkat dan kepala sari muncul. Sebelumnya, mereka tidak ada di sana, dan karena lumpur dan air, bantalan harus diubah setelah jarak tempuh 80100 ribu km. Operasi itu melelahkan.
Rem cakram di semua roda akan bertahan lama jika kaliper dibersihkan secara berkala dari kotoran dan menutupi bagian yang bergerak dan mendukung permukaan dengan pelumas tembaga. Ini terutama berlaku untuk rem belakang, kotoran menyebabkan keausan lapisan yang cepat. Sensor keausan bersifat akustik, tetapi suaranya lemah. Simpan ini tepat waktu dan dengarkan squeak yang telah muncul tepat waktu.
Tulang punggung yang kuat
Penangguhan Volvo yang lebih muda di Rusia juga juga. Rak stabilitas reptil suspensi depan melayani sekitar 100 ribu km, detail tuas yang tersisa dan dudukan peredam kejut seharga 150 ribu.
Desain multi -link ada di belakang. Ubah tuas transversal karena keausan blok diam sekitar 150 ribu km yang sama. Sebelum restyling, blok diam besar dari tuas longitudinal bawah diserahkan sebelum yang lain (karet dikelupas dari logam) dan busur karet atas penyangga atas rak teleskopik. Sejak 2001, node ini mulai melayani, sebagai suatu peraturan, setidaknya 150 ribu km.
Jika selama perjalanan penyimpangan dari belakang, ketukan yang tenang, tetapi berbeda, jangan terburu -buru untuk mengguncang suspensi. Mungkin dia dipancarkan oleh kabel -kabel keras tangan. Cukup untuk memperbaiki atau sedikit menggeser cabang.
Apa itu orang Rusia yang baik?
Tidak ada konfigurasi khusus Rusia untuk Volvo, dan mengapa di tanah air mobil ini mereka tahu secara langsung tentang musim dingin. Tetapi ada tiga opsi suspensi: speaker, kenyamanan, dan olahraga. Semuanya ada di pasar Rusia, tetapi sebagian besar mobil dengan pembicara: di sini izin yang dapat diterima dikombinasikan dengan peredam kejut yang cukup kaku. Pilihan kenyamanan dengan pengaturan yang lebih lembut ditemukan dua hingga tiga kali lebih jarang, dan ada sangat sedikit olahraga yang dengannya mobil lebih keras dan lebih rendah. Jika ketinggian pegas dapat ditentukan oleh mata, maka jenis penyerap guncangan diklarifikasi oleh stiker pada kasingnya. Karena itu, jangan terburu -buru untuk merobek selembar kertas yang mengelupas akan berguna.
Wolvo dimulai dengan baik. Skandinavia tidak menghemat baterai: ukuran penuh, dengan penggantian masalah tidak akan ada masalah. Kadang -kadang dalam beku yang parah, ketika mesin diluncurkan, indikator kerusakan Immobilizer menyala. Setelah menghangatkan salon, biasanya keluar dan tidak menyebabkan masalah lain. Alasan untuk kontak yang buruk di sirkuit relay immobilizer. Dimungkinkan untuk mengalahkan cacat dengan penggantian relay dan tourniquet kabel. Jika lampu kerusakan mesin terbakar, ada kemungkinan bahwa sensor ABS dari roda depan kiri bosan (dikaitkan dengan sistem kontrol mesin). Kedua kegagalan fungsi berada di bawah jaminan, tidak hanya yang utama, tetapi juga diperpanjang. Yang utama telah berlaku selama tiga tahun dan sepenuhnya mencakup semua biaya yang diperpanjang untuk satu tahun lagi, sementara klien hanya membayar setengahnya. Saat ini di pasar sekunder masih ada banyak mesin garansi. Selain itu, mereka semua dibenahi kembali, yang berarti yang sudah diingat. Mereka harus melihat lebih dekat pada mereka.
Sejarah model
1995. Sedan Volvo S40 dan kereta stasiun V40 diwakili. Mesin bensin P4: 1,8 L, 8590 kW/116122 hp dan 2.0 L, 100 kW/136 hp Turbodiesel P4, 1.9 L, 70 kW/95 hp Drive depan, M5 atau A4.
1997. Mesin bensin P4, 1,6 liter, 80 kW/109 hp
1998. Mesin bensin P4 dengan turbocharged: 2.0 L, 181 kW/160 hp. dan 1,9 L, 147 kW/ 200 hp
Tahun 2000. Restyling dan Facelifting. Sayap, lampu depan, lampu belakang telah berubah. Enam kantung udara ditambahkan ke peralatan standar (frontal dengan pengungkapan dua tahap). Pada mesin ada sistem untuk mengubah fase distribusi gas, karakteristik daya mereka berubah. Mesin P4 muncul pada gas cair: 1,8 liter, 88 kW/120 hp. Transmisi otomatis empat kecepatan digantikan oleh lima kecepatan. 2004. Perubahan generasi model.
 
Anatoly Sukhov



  
 

Sumber: Majalah "mengemudi"