Test Drive Volvo S40 2004 - Sedan 2007

Semua foto Volvo S40 2004 - 2007

Menyalip dalam bahasa Swedia

‹Kami sudah mengenal kami di sini ››, dengan bangga mengatakan kepada kepala manajer acara sebelum mendistribusikan mobil. Dan, setelah berdiri sejenak teater dan mengangkat jari telunjuknya, dia menambahkan mengancam: ‹... termasuk polisi jalan. Pertimbangkan ini! ››.

Selama lebih dari sebulan di lingkungan elite-resort dari Malaga Spanyol, drive uji jurnalistik dunia dari Volvo S40 baru diadakan. Setiap delegasi disediakan selama dua hari (gerakan pertama pada rute yang disepakati, yang kedua di mana pun Anda inginkan), ada banyak delegasi, dan Rusia jauh dari awal daftar. Menjelang kedatangan kami, Sorokovka ›› yang baru telah menodai mata penduduk asli sehingga hampir tidak ada yang menganggapnya sebagai kasus baru untuk tes mendorong yang paling langka. Biasanya, bagaimanapun, Anda hanya perlu berhenti untuk fotografi, sebagai yang penasaran segera muncul. Yang ingin mendapatkan semua informasi tentang mobil langsung dari Anda hingga transfer pos pemeriksaan. Di satu sisi, itu menyenangkan. Sangat menyenangkan merasakan di antara pembawa informasi praktis pertama dan, penting untuk mengembang pipi seperti itu, membagikannya kepada orang lain. Di sisi lain, minat jalanan pada objek ‹›› terkadang mengganggu. Kebetulan mereka mengganggu bekerja. Kebetulan mereka akan mengarah pada kebisingan dan papan nama ...

Pernyataan tentang polisi itu cukup relevan. Pada test drive, Volvians menempatkan versi paling kuat dari S40 baru, termasuk 220-tenaga kuda teratas T5. Godaan untuk mengutip di jalan itu hebat, dan seseorang didokumentasikan. Ternyata dua mobil dihancurkan kepada kami. Dan lima atau enam orang lagi dari kolega luar negeri kami sangat didenda karena ngebut.

Tentu saja, kami memperhitungkan ini tanpa penalti dan kehancuran. Adapun keberanian ... itu, tetapi bukan balapan, melainkan pengutut kognitif. Spanyol, Andalusia, kota tepi laut dengan kapal pesiar putih, pantai -pantai kosong dengan gemerisik selancar, autobahns dengan kualitas ideal, usia pertengahan dengan belitan, jalan sempit, tetapi cukup baik ... dan yang paling penting, mobil baru, yang, di dalam Faktanya, adalah pidato.

Ingatlah bahwa perbedaan usia antara generasi lama dan generasi baru Camp ›› Volvo Family adalah delapan tahun (keduanya disajikan di Frankfurt pada tahun 1995 dan 2003). Jelas bahwa selama periode seperti itu, semua konsep desain dari gaya sebelumnya ‹Sorokovka ›› hanya menyisakan beberapa fitur keluarga Volvsky; Bahkan, ini adalah mobil yang sama sekali baru. Menurut desain, seperti yang kita lihat, dalam banyak hal, ini mirip dengan Sister Model Senior ‹delapan puluh ›› dan‹ Sixties ››. Ini adalah hal yang baik atau buruk untuk dicicipi. Ada merek di mana model tidak mirip satu sama lain (misalnya, Volkswagen: Golf dan gaya eksterior passat sangat berbeda sehingga orang bodoh tidak mungkin menyebutnya kerabat). Yang lain, sebaliknya, rentan terhadap keseragaman (ambil, katakanlah, Audi dengan A4, A6, A8, yang juga termasuk dalam VW). Orang Swedia begitu saja. Dalam keluarga Swedia, semua orang serupa.

Tetapi interior ‹Magpies baru ›› ternyata sangat orisinal dan semua berkat satu stroke desain yang berani. Perhatikan ‹Beard ››, yaitu, konsol pusat menyerupai gelombang perak yang jatuh ke tuas gigi. Konsolnya datar, setebal dua jari, dan tidak ada di bawahnya! Baik kabel, maupun penutup dekoratif yang menutupi mereka. Di sana, ‹di bawah air terjun ››, resimen untuk hal -hal yang dilengkapi. Pada test drive, saya yakin bahwa tempat yang lebih nyaman untuk menyimpan berbagai hal -hal kecil (notebook, pena air mancur, atlas jalan, rokok) tidak dapat ditemukan. Namun, tidak hanya kepraktisan yang menarik di sini. Apa kontras dengan lingkungan! Secara umum, salon dirancang dengan gaya konservatif yang tenang. Dan tiba-tiba Anda memiliki noda teknologi-futuristik yang emosional. Seolah -olah dalam brigade desainer di antara tuan yang serius hanya ada satu, cenderung hooliganisme ...

Seperti yang Anda lihat, kesembronoan konseptual ini dimaafkan. Selain itu, itu diizinkan untuk membuat lebih radikal: sebagai opsi yang dapat Anda pesan ... papan yang sepenuhnya transparan ›› (ini disebut es air beku ››) untuk keluarga Swedia yang konservatif, ini umumnya merupakan yang teratas kebebasan.

Ngomong -ngomong, siapa tuannya di sini? Inilah cara terlihat. Stylish ‹Beard ›› Menciptakan Hooligan ›› Desainer Guy Burgyon. Untuk penampilan mesin secara keseluruhan, Direktur Desain Volvo saat ini Henrik Otto bertanggung jawab. Faktanya, semua model Volvo dalam beberapa tahun terakhir dibuat di bawah bimbingan kepala desainer Peter Horberi lebih dari sekadar berbobot dalam bengkelnya. Dari Perusahaan Swedia, kami ingat, ia pertama kali meningkatkan kepala Perdana Menteri Ford yang berbasis di Ford ›› Pag (Grup Otomotif Premier; termasuk Aston Martin, Land Rover, Jaguar dan Volvo), dan sekarang koki ditunjuk oleh perancang departemen Amerika Utara Ford Motor (akan menanamkan konsep -konsep sekolah Eropa!). Tangan kuratorialnya dalam desain Magpies ‹baru ›› sangat, sangat terasa.

Salon S40 umumnya layak. Segala sesuatu yang seharusnya menjadi mobil kelas ini. Bahannya padat, hasil akhir rapi. Ergonomi layak, volume perumahan adalah normal. Ngomong -ngomong, dia lebih besar dari ‹Magpes ›› lama, terlepas dari kenyataan bahwa modelnya menjadi lebih pendek 48 mm. Perasaan kelapangan (atau apa yang biasa dipahami oleh hamparan di mobil model ›› Holf) terjadi karena peningkatan roda dua lainnya sebesar 60 mm, wheelbase dengan 78 mm, lebar 54 mm dan tinggi dari 44 mm. Duduk cukup nyaman baik di depan maupun di belakang. Kursi -kursi itu sangat nyaman, seperti itu, ketat -ketat.

Semuanya nyaman untuk digunakan kecuali kompartemen sarung tangan. Meskipun lapang, sangat sempit dan sangat dalam. Seperti sumur. Sangat tidak nyaman untuk menjangkau dari tempat pengemudi dari tempat pengemudi. Jika saya tidak segera bergeser dari sana ke rak di bawah papan ›!! Kontrol jarak jauh ini saat bepergian. Ngomong -ngomong, pertukaran pendapat di halte kopi (yaitu, berhenti untuk makan siang dan mengubah pengemudi) tentang ini seperti itu. Seorang kolega yang berhasil makan dan mampir ke toko anggur: ‹a kompartemen sarung tangan untuk beberapa botol anggur Spanyol ››. Lain yang baru saja tiba lapar sebagai serigala: ‹tidak, lebih baik untuk beberapa buff sosis Spanyol ››. Kepada siapa.

Dengan visibilitas yang hampir lengkap. Hampir karena cermin lateral kecil. Benar, zona mati itu kecil, dan jika Anda masih hidup dalam diri Anda, kebiasaan lama Zhigulevskaya ›› untuk melihat -lihat saat merestrukturisasi dari baris ke baris, maka tidak ada yang salah. Tapi tetap saja, akan mungkin untuk membuat S40 sedikit lebih ‹ha Tipouchee ›› Desain hampir tidak akan rusak, dan ikhtisar tidak diragukan lagi akan membantu.

Dalam gerakan ini adalah baru ‹Sorokovka ›› sangat bagus. Benar, saya tidak bisa mengatakan bahwa kesan selesai: dari tujuh mesin yang disediakan untuk model (mereka dibawa ke pasar secara bertahap), saya hanya menguji dua tenaga 170-tenaga kuda atmosfer 2,4 liter yang paling kuat. 2,5 liter, keduanya in-line in-line lima-silinder. Dan dengan keduanya, mobil naik dengan kuat. Tetapi jelas bahwa ini tidak berarti sama. Kebiasaan versi, tentu saja, berbeda. Kastor dan lebih panas.

Saya mendapat S40 2.4i pertama sekitar 170 ‹Kuda ››, dengan lima kecepatan ››, memungkinkan Anda untuk mengganti transmisi secara manual (mode +/-). ‹Autobatic ›› Kesan dari versi ini tetap netral ketika Anda masuk dalam aliran kecepatan yang relatif padat dan tidak benar -benar berkedut, mobil tidak menghadirkan kejutan. Semuanya dapat diprediksi dan diharapkan. Burrows individu memanifestasikan dirinya ketika saya menyalakan jalan yang sempit dan naik ke pegunungan rendah.

Ini situasi yang khas. Jalan berongga membentang ke atas, sebuah objek yang menyalip muncul di depan, misalnya, truk medium -ttonnage yang berjalan dengan kecepatan yang layak. Untuk membuat ›› dalam kondisi ruang keseluruhan terbatas, sangat kuat untuk menembak ››. Saya sampai ke bumper belakangnya, menempelkan hidung saya ke dalam yang akan datang, menerjemahkan tuas pemilih ke dalam ‹manual ›› dan dumps‹ minus ›› Saya menurunkan dari gigi kelima (kecepatan, saya ulangi, layak) ke yang kedua. Sebaliknya, saya ingin turun (jalan naik ke atas, yang berarti bahwa keinginan diperlukan lebih banyak), tetapi saya tidak bisa pergi ke yang kedua dengan kecepatan tinggi ‹Otomatis ›› tidak membiarkan saya masuk; Rupanya, elektronik dengan demikian melindungi mesin dari switching. Saya tetap di gigi ketiga dan dia tidak memiliki cukup traksi untuk akselerasi dinamis yang meningkat. Kecepatan turun tajam, dan hanya kemudian gigi kedua menempel. Di sini dengan traksi, semuanya dalam urutan yang sempurna, tetapi saat -saat berharga hilang. Obvoya ternyata robek, gerakan ekstra multi -panggung, kelebihan saraf.

Dan sekarang situasi yang sama (menyalip pada pengangkatan pendek), hanya dengan mode manual saya tidak menggunakan ‹Otomatis ›› dalam mode mesin. Aku dengan bodohnya memberikan bensin ke lantai dan ... dan semuanya ternyata dengan cara terbaik! Mobil ini berjalan dengan pikiran sejenak dan dengan kuat menembak ››. Objek menyalip dengan cepat berkurang di kaca spion ...

Secara umum, dalam situasi khusus ini dan dengan mesin spesifik ini ‹Otomatis ›› Dalam mode otomatis, ia bekerja lebih efisien daripada di manual. Kebiasaan seperti itu. Di halte kopi, saya membagikan kesan saya dengan kolega saya. Mereka mengangkat bahu. Ya, kata mereka, kami tahu, Anda bukan satu -satunya, kami memiliki hal yang sama. Dan sekarang Anda mengambil versi T5, juga dengan ‹Automata ››, dan rasakan perbedaannya.

Dan saya mengambil S40 T5 dengan ‹Automat ››. Dan saya merasakan perbedaannya. Dia tidak bisa merasakan. Pada T5, dorongan dengan lebih dari yang cukup untuk ‹All Matters ›› Baik dalam mode manual dan otomatis. Dengan manuver apa pun, termasuk menyalip gunung, untuk berpikir tentang memilih taktik traksi untuk tidak memimpin. Di setiap gigi, Anda dapat mempercepat dengan baik, kisaran kemampuannya luas. Mesin 220-tenaga kuda turbocharged masuk ke torsi maksimum pada 1500 rpm. dan menahan bilah ini hingga 4800 vol./min. Dan bilah itu sendiri sangat tinggi 320 nm. (Sebagai perbandingan: mesin 170-tenaga kuda atmosfer mencapai maksimum 230 nm pada 4400 revolusi.)

Kemudian, yang saya miliki, T5 dengan gearbox mekanik enam kecepatan ternyata menjadi kotak ini untuk ‹Sorokovka ›› yang baru dipinjam dari S60 R. Secara alami, dengan‹ Mekanika ››, mobil lebih cepat daripada dengan ‹Automat› ›Sudah sepenuhnya dalam olahraga. Satu -satunya hal yang tidak saya sukai di ‹Mechanics› !! Perilaku tuas gigi. Untuk beberapa alasan, ia bergetar cukup kuat, dalam beberapa mode getaran masuk ke dalam cubmic besar jika, dengan kebiasaan kota selalu memegang tangan pada tuas, itu menjengkelkan. Namun, saya tidak berpikir bahwa ada cacat pabrik. Sebaliknya, mobil itu benar -benar tidak bertuhan di hadapan saya. Saya melihat bagaimana beberapa saudara jurnalis memerintah, khususnya, orang -orang Brasil yang seksi (kami hanya bajingan dibandingkan dengan mereka) untuk mereka, tampaknya, bukan gebrakan, jika tidak ada bau kopling yang terbakar. Seperti yang diperhatikan oleh penyair Joseph Brodsky pada suatu waktu, Brasil mengendarai persilangan ini antara Pele dan Kamikadze. Mungkin semacam ‹pele ›› dan bersinar di atas mobil saya, membawanya ke gemetar yang gugup ...

Versi turbocharged dan atmosfer S40 berbeda, tentu saja, tidak hanya kebiasaan transmisi motor. Liontin -liontin sangat berbeda. Untuk T5, pengaturan dinamis disediakan untuk standar 2.4i. Opsi pertama yang ditekan dengan baik untuk drive aktif. Yang kedua untuk gerakan nyaman normal.

Sistem stabilisasi kursus DSTC berperilaku sangat kuat. Bahkan terputus (ada tombol yang tepat), itu terus tetap waspada, dan jika ada sesuatu yang salah, itu dengan cepat diaktifkan. Benar, dengan pekerjaannya, dia terasa memadamkan ketangkasan mobil, terutama pada giliran yang sulit, tetapi pada kesempatan ini, membiarkan kamikaze Brasil terbakar, dan tidak ada yang berduka bagi pengemudi normal.

Volvo S40 baru tidak dibebankan. Dalam daftar besar ‹Pirogov ›› Saya ingin secara khusus mencatat kontrol iklim terpisah yang luar biasa, sistem audio berkualitas tinggi dengan prosesor Dolby Pro Logic II dan, yang paling penting, sistem informasi cerdas IDIS (Sistem Informasi Pengemudi Cerdas) . Yang terakhir terus menerus memantau nuansa perilaku mesin (berfokus pada posisi pedal, pergerakan kemudi, pengoperasian sinyal rotasi, dll.) Dan jika situasinya memerlukan perhatian pengemudi khusus (misalnya, dengan kecepatan tinggi dengan kecepatan tinggi dengan kecepatan tinggi manuver), penerimaan sekunder, mengalihkan perhatian, mengalihkan penerimaan sekunder khususnya, informasi tersebut menunda penerimaan panggilan telepon. Jadi untuk berbicara, ‹Filter the Bazaar ››. Tentu saja, Idis adalah aditif yang baik dalam nominasi Piggy Bank ›››. Namun, yang seharusnya menjadi Volvo, sama sekali tidak kosong. Ada satu set lengkap bantal, dan area yang dihancurkan, dan kolom kemudi khusus (berjalan 140 mm ke panel instrumen di bawah tekanan airbag, yang pada gilirannya menekan pengemudi), dan persilangan yang luar biasa kuat di antara rak tengah tengah dan di bawah panel instrumen, dan banyak lagi. Ngomong -ngomong, kekerasan tubuh di S40 baru adalah 70% lebih tinggi dari yang lama.

Prospek Magpies baru ›› adalah seperti itu. Sementara mobil pergi ke pasar dengan mesin di atas 2,4 liter (170 hp), 2,5 L turbo (220 hp), serta dengan 2,4 liter (140 hp) dengan mereka garis lima siklus itu habis. Beberapa saat empat mesin -siklus akan mulai menarik. Pada musim semi 2004, bensin 1,8 liter (120 hp) dan turbodiesel 2,0 liter (136 hp) akan muncul. Dan pada musim gugur, tenaga 100-tenaga kuda dan turbodiesel adalah 110 tenaga kuda, keduanya dengan volume 1,6 liter. Hingga akhir 2004, direncanakan untuk menjual 70 ribu S40 baru, di mana 20 ribu di Amerika, 5 ribu di Swedia, 4 ribu di Inggris dan Jerman, 3 ribu di Spanyol. Di seluruh pasar, perusahaan tidak memiliki ramalan tertentu, tetapi tidak ada keraguan bahwa model akan berhasil berkeliling dunia (dengan cara yang baik).

Dan juga akan ada versi transmisi dan tubuh. Pada bulan Desember, sebuah stasiun V50 di S40 pada musim gugur 2004 disajikan ke Motor Show di Bologna. Dan pada tahun yang sama mereka akan memasang pasar yang paling lezat ›› dari S40 T5 dengan All -Wheel Drive. Dalam perspektif yang lebih jauh, baik kompartemen, kompartemen cabiolet, dan bahkan SUV kompak (adik laki -laki XC90) dijulang, tetapi masih terlalu dini untuk membicarakannya, ini hanya ‹merangkul rencana ››.

Di pasar Rusia, penjualan sedan drive depan -roda dari generasi baru Volvo S40 akan dimulai pada kuartal kedua 2004. Kami dihormati oleh awal untuk Rusia, versi yang paling kuat adalah, pada 170 dan 220 ‹Kuda ››, justru yang ada di test drive kami di Malaga. Sepertinya Swedia membaca Gogol: ‹Apa yang Rusia tidak suka mengemudi cepat! ›› ...

Harga untuk ‹Sorokovka ›› yang baru pada saat persiapan publikasi ini, sayangnya, tidak diumumkan. Perwakilan Rusia dari Volvo percaya bahwa mereka akan 10-15% lebih tinggi dari yang lama. Secara alami, semua hal lain sama.

Sergey Sorokin

Sumber: MPAJA MOTOR [Januari-Februari 2004]