Drive Test Volkswagen Transporter Kombi sejak 2010 Minibus
conveyor respirasi baru
Volkswagen diperbarui T5 diperkenalkan di Frankfurt. Setelah premier, dua minggu tidak lulus, karena kami memiliki kesempatan untuk memeriksa mobil dalam kondisi pertempuran. Apa yang Wolfsburgse melihat waktu ini? T5 modernisasi sedang menunggu untuk waktu yang lama enam tahun, update terakhir dari conveyor populer di Eropa pada tahun 2003. Untuk waktu yang lama? Yah tidak. Dalam lingkungan komersial, rotasi tersebut adalah norma. Jadi apa adalah T-Wheel menjadi berbeda? Tidak perlu menjadi super-jeli perubahan pemberitahuan dalam tampilan. Berkumpul konveyor. lampu baru yang dibuat dalam semangat golf baru, polo dan sirogko. bumper spoted dan lampu belakang. Tapi dinding samping bus belaka tetap sama.
Di dalam roda kemudi tiga-spin baru dan rapi baru. Akhirnya! Eye-makan backlight biru-merah diganti netral-putih! Bahkan pada versi termurah dilengkapi dengan kotak manual, sekarang ada indikator yang merekomendasikan pada waktu yang tepat untuk beralih ke transmisi yang diinginkan. Tampaknya sepele, dan menyimpan sangat layak.
Selain itu, Volkswagen diperbarui sejumlah sistem navigasi radio. Dua dan sistem tiga zona iklim dan aktif cruise control yang tersedia untuk memesan. Jerman bangga mencatat bahwa mereka bekerja pada anatomi
kursi. Nah, mungkin, akan lebih mudah bagi mereka, tapi aku ingat mantan yang insulasi yang baik ... suara? Oh ya! Di dalamnya menjadi terasa lebih tenang. Jadi apa, dan di atas ini, Jerman telah bekerja di sini pada ketenaran. Getaran, dengan cara, juga dijuluki. mesin bensin dengan kapasitas 116 dan 235 hp tetap tidak berubah. Tapi dengan mesin diesel, metamorfosis besar terjadi. 105-kuat 1,9 TDI dan 2,5 TDI, luar biasa 131-174 kuda, pensiun. Tempat mereka di bawah tenda mengambil dua liter bermotor, yang diproduksi dengan empat derajat forsing: 84 hp (220 nm), 102 hp (250 nm), 140 hp (340 nm) dan 180 hp (400 nm).
Dalam tiga TDI pertama, pengawasan menyediakan turbocharger dengan geometri variabel. Dalam opsi 180-lebih kuat yang paling kuat (ia memiliki singkatan Bitdi), pengurangan dua tahap, dengan dua turbin, omong-omong, juga dikelola digunakan. Mesin baru lebih teknologi, ekonomis (rata-rata, konsumsi berkurang 1,9 l / 100 km) dan mereka semua mematuhi norma Euro-5. Tetapi di Rusia, T5 akan dijual dengan motor yang memenuhi Euro-4. Ngomong-ngomong, berkat algoritma baru untuk pengoperasian sistem injeksi, mesin diesel telah menjadi lebih lembut dan tenang.
Jika saya membutuhkan pekerja keras, saya akan memperhatikan modifikasi 102-kuat. Mesin seperti itu dikaitkan dengan transmisi mekanis, tampaknya opsi paling optimal ekonomis,
di kota memungkinkan Anda untuk dengan cepat mengungkapkan dari lampu lalu lintas (bukan terakhir kali berkontribusi pada roda gigi pendek), dan ditambah kargo tidak buruk untuk kilometer pegunungan. 84-tenaga kuda hanya akan menghilangkan busa. Tetapi motor 180 yang kuat dengan dua turbin sudah menjadi sesuatu. Dan di jalan raya, dan di Gunung Stiletto, dan dalam keadaan parupi jalan-jalan yang sulit di Roma, mesin itu bahkan diizinkan untuk membodohi. Manfaat turis California, yang saya dapatkan, dilengkapi dengan kotak DSG preselektif tujuh langkah. Pada mobil kelas seperti itu, kotak seperti itu untuk pertama kalinya. Dan, saya harus mengatakan, itu menggabungkan dengan mesin yang kuat hanya indah. Dengan elektronik, Anda dengan cepat menemukan bahasa yang sama.
Transfer sakelar dengan cepat, tetapi lancar. Transisi untuk mengurangi jeda menjengkelkan tidak terganggu. Perlu benar pada pedal gas, otomatisasi diambil di bawah pelindung, melempar sepasang peralatan ke bawah (tergantung pada kondisinya), secara instan menaikkan putaran dan goncangan pada kopling. Dorongan kecil dan akselerasi kuat jiwa yang lebih baik. Secara umum, kotak mesin tandem telah berhasil. Agregat pekerjaan didinginkan, cepat dan nyaman.
Anda dapat menyulap dengan roda gigi dan secara manual. Anda tidak akan mengatasi yang lebih cepat di jalan gunung. Menariknya, bagaimana penularannya berperilaku dalam proses operasi? Bukankah multivan keras baginya? Insinyur meyakinkan, tidak ada alasan untuk khawatir. Sepasang cengkeraman dirancang untuk seluruh umur layanan mobil dan mampu mencerna torsi hingga 600 nm. Pada gerakan T5 tetap setia. Dia juga keras, bergetar dengan semua tubuh, melewati penyimpangan, dan juga dengan percaya diri memegang lintasan. Untuk menembak T-shju dari jalur yang Anda butuhkan untuk dicoba. Hidrolikel yang kuat tidak menghilangkan pengemudi dengan informasi yang diperlukan tentang jalan. By the way, Transporter, Caravelle, California, dan Multivan sekarang bahkan dalam versi anggaran yang paling memiliki sistem bias, yang sekarang dapat mengendalikan stabilitas kursus dari kereta jalan, jika T5 bekerja dengan trailer!
Di Rusia, Restyling T5 pada priking pertama akan muncul pada musim semi 2010. Biaya cenderung tetap tidak berubah. Di Jerman, mobil-mobil sudah dijual dengan harga plug 22 15055 500 Euro. Dari pesaing di pasar Rusia di T-SHKI ke satu derajat atau transit Ford lainnya, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Alternatif lain untuk Minivan Ssangyong Rodius.
Platform T5 diproduksi empat model Caravelle, Multivan, Transporter dan California (dalam foto mereka berurutan). T5 memiliki sebanyak 460 versi eksekusi seri dengan berbagai opsi bodi
T5 Menurut teknik uji Euro NCAP, peringkat keamanan bintang empat telah diperoleh. Untuk mobil dengan massa seperti ini adalah indikator yang luar biasa. Empat airbag depan tersedia untuk dipesan di lima besar (mereka sudah dalam database) dan dua tirai samping untuk pengemudi dan penumpang depan. Di foto California dalam kondisi hiking
California adalah rumah mobil. Ini memiliki semua yang Anda butuhkan dalam perjalanan. Air, gas, kulkas wesk, kursi lipat, dua tempat tidur untuk empat, massa penyelenggara, kotak dan rak, semua jenis gorden dan tirai ... Hal utama di California adalah tempat untuk bersantai untuk dua di bawah atap, yang naik menggunakan hidropodeteer. Untuk memesan ditawarkan lipat tenda, yang dapat dipasang di kanan mobil. Menyembunyikan tenda ke tabung, yang terpasang di tepi atap di sebelah kanan. Di foto di bawah ini Dorestayling California
Seperti sebelumnya, T5 akan dilengkapi dengan transmisi penggerak semua roda 4Motion. Secara default, seluruh torsi di sini ditransmisikan ke gandar depan. Hanya roda depan yang diperiksa, gandar belakang akan terhubung menggunakan kopling gesekan. T5 yang diperbarui menerima kopling Haldex generasi keempat. Ngomong-ngomong, beberapa bulan yang lalu kami naik di dorestayling all-wheel drive multivan (di foto) dilengkapi dengan haldex kedua sebelumnya. Pengoperasian transmisi dan ketepatan waktu dimasukkannya keluhan kopling tidak menyebabkan. Benar, beberapa kali untuk meninggalkan Multivan Sandwestern, kami harus berat, izinnya kecil, dan karet itu tidak off-road. Patensi penggerak semua roda T5 dapat ditingkatkan, secara paksa memblokir kopling plug-in. Ekstrem Frispatient yang haus untuk off-road tanpa batas, sebagai opsi dapat memesan penguncian mekanis tambahan dari ban diferensial gandar belakang dan ban off-road
Teks: Vitaly Kabyshev
Stock Photo Author dan Volkswagen
Sumber: Auto.mail.ru.
