Volkswagen Transporter Furgon Test Drive Sejak 2010 Van
Napas baru dari Conveyor
Volkswagen diperbarui T5 yang diperkenalkan di Frankfurt. Setelah pemutaran perdana, bahkan dua minggu tidak berlalu, kami memiliki kesempatan untuk memeriksa mobil dalam kondisi pertempuran. Apa yang dipersiapkan penduduk Wolfsburg saat ini? Modernisasi T5 telah menunggu selama enam tahun, pembaruan terakhir dari konveyor populer di Eropa dipahami pada tahun 2003. Untuk waktu yang lama? Tidak terlalu. Dalam lingkungan komersial, rotasi seperti itu norma. Jadi apa yang menjadi T-Shka menjadi berbeda? Anda tidak perlu super-observatif untuk melihat perubahan dalam tampilan. Konveyor matang. Lampu baru yang dibuat dalam semangat golf baru, polo, dan siro. Bumper dan lampu belakang silang. Tapi sisi bus curam tetap sama.
Di dalam, roda kemudi tiga -spoke baru dan rapi baru. Akhirnya! Mata lampu latar biru-merah digantikan oleh putih netral! Bahkan pada kinerja termurah yang dilengkapi dengan kotak manual, sekarang ada indikator yang merekomendasikan tepat waktu untuk beralih ke gigi yang diinginkan. Sepertinya sepele, tetapi menabung memungkinkan Anda untuk dengan sangat baik.
Selain itu, Volkswagenovites memperbarui sejumlah sistem navigasi radio. Sistem iklim dua dan tiga zona dan kontrol pelayaran aktif tersedia untuk dipesan. Jerman dengan bangga mencatat bahwa mereka bekerja pada anatomi
kursi. Yah, mungkin, mereka lebih nyaman di dalamnya, tapi saya ingat yang sebelumnya bagus ... isolasi kebisingan? Oh ya! Di dalamnya menjadi terasa lebih tenang. Nah, apa, dan tentang ini orang Jerman bekerja untuk kemuliaan di sini. Getaran, omong -omong, juga menurun. Mesin bensin dengan kapasitas 116 dan 235 hp. Mereka tetap tidak berubah. Tetapi dengan mesin diesel, metamorfosis besar terjadi. 105-Horsepower 1.9 TDI dan 2.5 TDI, yang dikeluarkan dari 131 hingga 174 kuda, dikirim ke pensiun. Tempat mereka di bawah kap diambil oleh motor dua -liter, yang diproduksi dengan empat derajat kekuatan: 84 hp. (220 nm), 102 hp (250 nm), 140 hp (340 nm) dan 180 hp (400 nm).
Dalam tiga TDI pertama, dorongan disediakan oleh turbocharger dengan geometri variabel. Dalam versi 180-tenaga kuda yang paling kuat (ia memiliki singkatan bitdi), dorongan dua tahap digunakan, dengan dua turbin, omong-omong, juga dikendalikan. Mesin baru lebih teknologi, ekonomis (rata-rata, konsumsinya berkurang 1,9 L/100 km) dan ramah lingkungan, mereka mematuhi standar Euro-5. Tetapi di Rusia T5 akan dijual dengan mesin yang bertemu Euro-4. Ngomong -ngomong, berkat algoritma baru untuk pengoperasian sistem injeksi, mesin diesel mulai bekerja dengan jelas lebih lembut dan lebih tenang.
Jika saya membutuhkan pekerja keras, saya akan memperhatikan modifikasi 102-tenaga kuda. Mesin seperti itu, ditambah dengan transmisi mekanis, tampaknya menjadi opsi paling optimal, ekonomis,
di kota, ini memungkinkan peluru berbulu dari lampu lalu lintas (tidak paling tidak transfer pendek berkontribusi untuk ini), dan ditambah pemuatan 84-Lord Brothers hanya menyeret busa ke kilometer gunung. Tapi mesin 180-tenaga kuda dengan dua turbin sudah menjadi sesuatu. Dan di jalan raya, dan di stiletto gunung, dan dalam kerumunan jalan -jalan Roma yang tidak bisa dilewati, motor itu bahkan diizinkan untuk bermain wack. Untungnya, turis California, yang saya dapatkan, dilengkapi dengan kotak DSG pre -sequential tujuh kecepatan. Di mobil kelas ini, kotak serupa untuk pertama kalinya. Dan, saya harus mengatakan, itu dikombinasikan dengan motor yang kuat itu sangat indah. Dengan elektronik, Anda dengan cepat menemukan bahasa yang umum.
Program diaktifkan dengan cepat, tetapi dengan lancar. Transisi ke jeda yang diturunkan tidak kesal. Layak untuk menginjak dengan baik di sepanjang pedal gas, otomatisasi mengambil di bawah pelindung, membuang beberapa gigi ke bawah (tergantung pada kondisinya), langsung meningkatkan kecepatan dan guncangan pada kopling. Dorongan kecil dan akselerasi kuat yang lebih menyenangkan. Secara umum, tandem mesin itu sukses. Unit bekerja secara harmonis, cepat dan nyaman.
Dimungkinkan untuk menyulap dengan gigi secara manual. Anda tidak akan mempercepat lebih cepat pada saat yang sama, tetapi di jalan gunung switching manual akan menghemat rem semakin rendah transmisi, semakin efektif pengereman mesin. Saya bertanya -tanya bagaimana transmisi akan berperilaku selama operasi? Apakah MultiVen Sulit untuknya? Insinyur memastikan, tidak ada alasan untuk khawatir. Sebuah kotak dengan sepasang kopling dirancang untuk seluruh masa pakai mobil dan dapat mencerna torsi hingga 600 nm. Saat bepergian, T5 tetap setia pada dirinya sendiri. Dia juga tegas, mengguncang seluruh tubuhnya, melewati benjolan, dan juga dengan percaya diri memegang lintasan. Anda masih perlu mencoba menjatuhkan T-Shka dari jalan yang dimaksud. Bungkus hidrolik yang kuat tidak menghilangkan pengemudi dengan informasi yang diperlukan tentang roadbed. Ngomong -ngomong, Transporter, Caravelle, California dan Multivan sekarang bahkan dalam eksekusi anggaran yang paling memiliki sistem kontras, yang sekarang dapat mengontrol stabilitas jalur kereta jalan, jika T5 dipasangkan dengan trailer!
Di Rusia, T5 yang diringkas untuk perkiraan pertama akan muncul pada musim semi 2010. Biaya cenderung tidak berubah. Di Jerman, mobil sudah dijual dengan harga 22 15055 500 Euro. Dari para pesaing di pasar Rusia, T-Shki hingga satu derajat atau lain transit Ford, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Alternatif lain untuk minivan besar Ssangyong Rodius.
Pada platform T5, empat Caravelle, Multivan, Transporter dan California tersedia (mereka berurutan di foto). T5 memiliki sebanyak 460 versi eksekusi serial dengan berbagai pilihan tubuh
T5 oleh metodologi pengujian Euro NCAP memperoleh peringkat keamanan empat -instal. Untuk mobil dengan massa seperti itu, ini adalah indikator yang indah. Dua airbag frontal (mereka sudah ada di database) dan dua tirai samping untuk pengemudi dan penumpang depan tersedia untuk dipesan di lima. Di foto California di negara bagian berbaris
California adalah rumah mobil. Ini memiliki segala yang dibutuhkan dalam perjalanan. Air, gas, kulkas kompas, kursi lipat, dua tempat tidur untuk empat, banyak penyelenggara, kotak dan rak, semua jenis tirai dan tirai ... hal utama di California adalah tempat untuk dua di bawah atap, yang naik dengan elemen hidrolik. Tenda lipat ditawarkan sesuai pesanan, yang dapat dipasang di sebelah kanan mobil. Sebuah tenda tersembunyi di dalam tabung, yang terpasang di tepi atap di sebelah kanan. Di foto di bawah ini Dorestyling California
Seperti sebelumnya, T5 akan dilengkapi dengan transmisi 4Motion all -wheel drive. Secara default, seluruh torsi ditransmisikan ke gandar depan di sini. Ini hanya layak untuk roda depan untuk krim, gandar belakang akan terhubung dengan kopling gesekan. T5 yang diperbarui menerima clutch generasi keempat yang lebih cepat -akting. Ngomong -ngomong, beberapa bulan yang lalu kami menggulung All -Wheel Drive Multiven (foto), dilengkapi dengan Chaldx kedua sebelumnya. Pekerjaan transmisi dan ketepatan waktu dimasukkannya kopling tidak menyebabkan keluhan. Benar, beberapa kali, sebuah mobil memiliki mobil berat dari perangkap berpasir, mobil, izin jalan itu kecil, dan karetnya jauh dari luar. KRACIBILITAS dari semua -roda T5 dapat sedikit ditingkatkan dengan memblokir kopling penghubung secara paksa. Ekstrem Beku, yang bersemangat untuk tidak terbatas di luar jalan, dapat memesan pemblokiran mekanis tambahan dari diferensial gandar belakang dan ban off -road
Teks: Vitaly Kabyshev
Foto oleh Penulis dan Volkswagen
Sumber: Auto.mail.ru
