Test Drive Volkswagen Touran Sejak 2010 Minivan
VW Touran: Kombinasi Multi -Jalan
Ketika sebuah undangan datang ke editor kami untuk menguji Volkswagen Touran yang baru, saya langsung setuju sebagai karyawan keluarga yang paling. Tetapi diminta dengan sederhana: Apakah mungkin untuk mengambil sejumlah peralatan uji, atau apa? Karyawan Volkswagen terkejut dengan permintaan yang tidak biasa dan bertanya apa arti. Yah, saya perlu membawa sedikit: istri, anak, anjing, sepasang sepeda bisa, dan tumit tas.
Nah, apa yang Anda pesan untuk mengukur kapasitas bagasi bus keluarga dengan satu tas jalan dan kopi dengan kamera? Ecek-ecek! Tapi, sayangnya. Saya harus menunggu penampilan turis baru di Rusia dan pergi ke suatu tempat dengan keluarga untuk mengevaluasinya dalam kondisi yang dekat dengan pertempuran. Sementara itu, alih -alih menguji kemampuan penumpang kargo mobil, kesan pribadi pengemudi.
Platform golf meningkat hanya 10 cm, tetapi ini cukup untuk sesuai dengan baris ketiga kursi
Inkarnasi kedua Turan saat ini dalam banyak hal adalah mesin yang terkenal yang telah melewati pembaruan. Versi pertama dari Compactwane ini ringan pada tahun 2003, dan pekerjaan lebih lanjut pada model adalah kombinasi multi -jalur. Pada tahun 2006, Turan menderita restyling ringan, dan sekarang kami memiliki serangkaian perbaikan lainnya. Pada dasarnya, mereka termasuk dalam pengisian teknis, sementara interior hampir tidak pernah berubah, dimensi eksternal dan proporsi tetap sama, tetapi bagian depan diberikan kepatuhan yang ketat dengan wajah perusahaan yang baru (secara mengejutkan, sangat cocok untuk seluruh model rentang model Dari Polo ke Tuareg, dan untuk Turan tidak terlihat lebih aneh). Secara umum, mobil mulai terlihat lebih solid dan solid. Terlepas dari kenyataan bahwa perubahan bersifat kosmetik, aerodinamika meningkat: CX dikurangi dari 0,32 menjadi 0,29.
Hampir semua pesaing membawa olahraga atau catatan futuristik ke interior mereka, tetapi Volosvagenists benar untuk diri mereka sendiri: gaya yang ketat tetapi membosankan yang dipilih bertahun -tahun yang lalu bermigrasi ke mobil model 2010 yang tidak berubah. Namun, ergonomi sangat sempurna
Di kabin, semuanya akrab dengan golf. Itu, dengan cermat, ergonomis, efisien. Idealnya? Ya, kita bisa mengatakannya. Tapi membosankan. Setidaknya dalam beberapa hal untuk mencairkan gaya kantor, bagaimanapun, kami membawa keluarga, dan bukan pegawai. Namun, yang paling menarik bukanlah bagaimana interior dirancang, tetapi seberapa terorganisir. Menurut pabrikan, generasi pertama memiliki sebanyak 500 opsi untuk mengubah salon. Rupanya, kebaruan tidak kurang. Di baris kedua kursi, setiap kursi memiliki penyesuaian sendiri sepanjang dan kecenderungan bagian belakang. Mereka dapat dilipat, dilepas di tengah, menggerakkan pusat ekstrem, jadi lebih banyak ruang di bahu di sebelah kiri dan kanan. Atau kursi tengah berubah menjadi meja. Anda dapat mengambil ketiganya sepenuhnya dan mengangkut kulkas. Dan untuk biaya tambahan, baris ketiga juga tersedia! Beberapa pesaing dapat membanggakan desainer seperti itu.
Meskipun Touran mengacu pada kelas bus yang relatif kompak, kemungkinan mengubah salon sebanding dengan minivan penuh. Masing -masing kursi dari baris kedua dilipat dan dilepas (berat satu kursi 17 kg)
Opsi tambahan baru membuat kontribusinya terhadap peningkatan kenyamanan: atap kaca geser besar dengan tirai, serta sistem multimedia penuh dengan navigasi dan kamera tampilan belakang.
Cosiness pada penumpang jalan panjang menyediakan rak, kantong, dan sekretaris lainnya, di mana Anda dapat menjabarkan semua hal kecil yang diperlukan. Dengan jumlah rak seperti itu, semuanya beres, meskipun untuk volume dan kenyamanan mereka, mungkin, bukan pemegang rekor. Kompartemen sarung tangan di depan penumpang tidak terlalu nyaman untuk tata letak vertikal. Kotak antara kursi adalah volume yang sangat kecil dari volume tuas rem parkir, pelaku pelindung tutup geser dan pintu masuk untuk perangkat multimedia. Posisi disimpan oleh kompartemen dengan tutup di bagian atas konsol tengah, sekretaris di bawah kursi, kantong di langit -langit (kecuali, tentu saja, atapnya adalah kaca). Penumpang belakang puas dengan hanya satu dudukan cangkir (terletak di bagian bawah konsol pusat), tetapi mereka memiliki meja di bagian belakang kursi depan dan kantong yang luas di pintu.
Jika tidak ada lebih dari lima penumpang di kabin, maka volume bagasi adalah 700 liter. Lebih dari universal D-Class. Setelah melepas kursi baris kedua, Anda bisa mendapatkan 1.989 liter
Gamut mesin telah berubah paling serius. Mesin 1,6 liter dengan kapasitas 102 hp menghilang oleh banyak model Volkswagen. Sebagai gantinya muncul dorongan 1,2 TSI, yang, dengan volume sederhana, mengembangkan 105 kekuatan yang mengesankan dan tidak merumput baik di aliran kota atau di jalan raya (tentu saja akan menarik, tentu saja, untuk memeriksanya dengan penuh memuat!). Dua mesin diesel dengan volume 1,6 L 90 dan 105 hp ditambahkan. Dan juga modifikasi baru dari mesin diesel dua -liter, mengembangkan 170 kuda. Namun, apakah mesin diesel baru akan ditawarkan kepada pelanggan Rusia dan ketika belum diketahui.
Diesel dua -liter, akrab melalui Turan masa lalu, menyenangkan dengan keheningan di kabin, kurangnya getaran, dan, tentu saja, daya tarik yang baik. Perusahaan dengan DSG memiliki pilihan bagus untuk perjalanan panjang!
1,4 L mesin TSI bensin turbo, mengembangkan 140 dan 170 hp, juga bermigrasi ke generasi baru tanpa perubahan. Motor inilah yang merupakan pilihan terbaik jika Anda tidak mempertimbangkan mesin diesel. Mereka memberikan akselerasi yang percaya diri, Anda tidak perlu malas untuk menekan gas di awal, dan kemudian motor seperti itu sangat layak.
Mobil itu ternyata luas di tempat pertama karena atap yang tinggi. Dibandingkan dengan golf, tubuhnya 16 cm lebih tinggi
Ada perubahan dalam sasis. Turan pertama dikendalikan dengan sempurna, tetapi terlalu tangguh untuk jalan kami. Ya, jika bensin ada dalam darah, dimungkinkan untuk mengambilnya dari hati di sepanjang jalan yang kosong, tetapi apakah pelanggan membutuhkan model keluarga? Penumpang pasti akan menyenangkan bahwa Touran baru menjadi lebih nyaman. Nah, pengemudi akan merayakan bahwa dia tidak kehilangan penanganan yang baik. Semua reaksi referensi yang sama terhadap roda kemudi, gulungan kecil, kepercayaan pada garis kecepatan tinggi. Semua kebajikan tradisional Volkswagenes di bawahnya.
Untuk yang paling menuntut, kemampuan untuk memesan suspensi DCC (Dynamic Chassis Control) yang dapat disesuaikan ditambahkan. Tombol pada panel dapat dipilih salah satu dari tiga mode olahraga, kenyamanan dan normal, mengubah kekakuan peredam kejut dengan kontrol elektronik. Jujur, saya tidak melihat keunggulan khusus dari opsi ini. Dalam olahraga, suspensi menemukan mikroneri bahkan di jalan Jerman. Anda harus menjadi penggemar mengemudi yang benar -benar ekstrem untuk mengendarai minivan di bangku seperti itu. Namun, di Rusia, dua mode lain mungkin berguna: Tiba -tiba kenyamanan akan membuktikan dirinya di mana jalan yang buruk menjadi sangat buruk?
Sebuah cerita terpisah layak untuk hampir merupakan pilihan paling terkenal untuk asisten parkir Bantuan Taman Taman. Compactwane adalah mobil pertama yang menjadi perhatian, yang dilengkapi (untuk biaya tambahan tentu saja) suatu sistem yang memungkinkan dalam mode otomatis untuk parkir di trotoar secara terbalik. Pada generasi baru, opsi mengubah namanya (sekarang disebut Park Scan) dan telah menjadi jauh lebih pintar. Sebelumnya, dia tahu bagaimana hanya melakukan latihan parkir paralel, dan mobil membutuhkan ruang untuk ini, 1,4 m melebihi panjangnya. Sekarang 80 sentimeter sudah cukup untuk dengan percaya diri meletakkan mobil ke trotoar. Dan ini bukan satu -satunya peningkatan. Touran baru tahu cara memasang mobil dan di mana tetangga berdiri berturut -turut dengan buritan ke trotoar (atau pagar parkir). Selain itu, jika sebelumnya sistem hanya dapat memarkir dalam satu resepsi, sekarang di tempat -tempat sempit itu akan dengan benar meletakkan lintasan yang membutuhkan beberapa gerakan bolak -balik. Dan ketika meninggalkan tempat parkir, pekerja parkir elektronik akan melakukan semuanya secara otomatis.
Saya tidak bisa menyangkal kesenangan untuk menguji autopilot dalam kasus ini. Bekerja! Anda melewati ruang bebas, sistem melaporkan bahwa itu dimasukkan ke dalam waspada. Anda kembali, melepaskan setir ... dan kemudian kesombongan dimulai: Anda perlu memantau tampilan pada konsol pusat, yang dibaca oleh kamera video belakang dan sensor ultrasonik ditampilkan (6 di depan dan kembali), indikasi sentimeter yang tersisa di dirker di dasbor di panel instrumen, yang tumpang tindih dengan batang yang berputar dengan panik, alarm suara menekan telinga ... yah, itu juga akan terjadi Senang melirik ke samping juga. Jawab, jika itu, pengemudi. Secara umum, bukan stres, tentu saja, tetapi saraf dari kebiasaan membutuhkan zat besi, terutama jika ada gerakan yang intens di sekitar. Secara umum, ketika dia belajar bekerja sepenuhnya secara mandiri, termasuk melambat, itu akan jauh lebih baik. Meskipun Anda akan keluar dari mobil untuk melihat: Tourn diparkir tepat di tengah tempat yang dialokasikan!
Selama 7 tahun kehidupan, Touran menyebar ke seluruh dunia dengan sirkulasi 1,13 juta kopi, tetapi ia adalah seorang pemimpin di kelasnya hanya di tanah airnya, di Jerman. Di seluruh Eropa, ia hanya memasuki lima. Di Rusia, yang paling sukses adalah 2007, ketika 1447 Turan dijual (tempat ke -5 di kelas). Pada tahun 2009, ia naik ke 3 tempat, tetapi penjualan karena krisis turun menjadi 845 mobil.
Pertanyaan utama, seperti biasa ketika model yang diperbarui muncul, tentu saja, harga. Kami akan mengenalinya tidak lebih awal dari musim gugur ketika mobil muncul di Rusia. Tapi, dilihat dari harga di Eropa, Tourn baru, jika naik, sedikit.
Leonid Aizikovich
Foto oleh penulis dan perusahaan VW
Pesaing
Perwakilan Volkswagen Touran dari keluarga Compact Whenes, yang ditandai dengan panjang 4250 mm hingga 4600 mm dan lebar dari 1750 mm hingga 1850 mm. Pesaing utama unit Jerman adalah:
Opel Zafira
Pada 2009, 2.522 PC terjual.
Harganya dari 668 900 hingga 946 200 rubel.
Opelevsky Compact When, yang merupakan pemimpin tanpa syarat dari segmen ini, tidak hanya menawarkan atmosfer bensin 1,6 (115 hp), 1,8 (140 hp) dan 2,2 (150 hp), tetapi juga turbocomer 2,0 turbo (200 liter. serta Turbodiesel 1.9 CDTI (150 hp). Gearbox otomatis ditawarkan untuk biaya tambahan untuk mesin 1.8 liter dan dalam konfigurasi dasar untuk unit daya 2.2 liter.
Garansi 24 bulan tanpa batasan jarak tempuh.
Ford C-Max
Pada 2009, 1.411 PC.
Harganya dari 671 700 hingga 974 700 rubel.
Pilihan mesin sedikit lebih sederhana daripada yang ditawarkan Opel: atmosfer 1.6 (100 hp), 1.8 (125), 2.0 (145 hp) dan turbodiesel 2.0 TDCI (136 hp). Privilege Automat mesin 2.0 liter: Untuk mesin diesel di semua level trim, untuk mesin bensin untuk biaya tambahan. Mobil yang sudah ketinggalan zaman, yang telah diproduksi sejak tahun 2002, telah menunggu pembaruan yang tak terhindarkan mengikuti fokus.
Garansi 24 bulan atau 100 ribu km.
Toyota Verso
Pada tahun 2009, 1.022 PC terjual, menghitung 552 Toyota Corolla Verso Cars
Harganya dari 808.000 hingga 1.027.000 rubel.
Untuk Toyota Verso, yang memulai musim panas yang lalu, mesin 1,6 liter (132 hp) dan 1,8 liter (147 hp) ditawarkan, dan yang terakhir tersedia baik dengan transmisi mekanis oleh variator dan dengan variator. Masih ada mobil pada tahun 2009, yang, rata -rata, adalah 50 ribu rubel lebih murah daripada lebih banyak spesimen segar.
Garansi 36 bulan atau 100 ribu km.
Kia Carens
Pada 2009, 747 PC.
Harganya dari 629 900 hingga 769 900 rubel.
Perusahaan dari dua mesin bensin (1,6 L, 126 hp dan 2,0 liter, 145 hp) adalah turbodiesel 2,0 CRDI (140 hp), dan pecinta senapan mesin harus memilih mesin bensin 2.0 liter. Semakin menakjubkan bahwa, tanpa memiliki lini mesin yang kaya, Carens Korea secara tak terduga di depan Jepang dan Prancis dalam penjualan!
Garansi 60 bulan atau 120 ribu km.
Renault Scenic
Pada tahun 2009, 666 PC terjual, menghitung 37 mobil megah.
Harganya dari 730.000 hingga 875.000 rubel.
Generasi terbaru dari pemandangan terbaru, mengulangi megane nozzle, yang relatif baru -baru ini muncul di dealer mobil. Mesin tidak memperoleh versi agung atau pilihan mesin yang kaya: sementara dealer menawarkan mobil yang dilengkapi dengan mesin bensin dengan volume atau 1,6 liter (110 hp), atau 2,0 liter (140 hp). Yang pertama hanya dengan mekanik, yang kedua hanya dengan variator.
Garansi 24 bulan. Atau 100 ribu km lari.
Citroen C4 Picasso
Pada tahun 2009, 499 PC terjual, menghitung 196 mobil Grand C4 Picasso.
Harganya dari 709.000 hingga 911.000 rubel.
C4 Picasso sekarang memiliki diskon gila 180 ribu rubel! Oleh karena itu, single -prew Prancis terlihat seperti penawaran yang menguntungkan, mengingat peralatan dasar yang kaya. Ada mesin 1,6 liter untuk dipilih: atmosfer 120-horsepower (hanya disediakan dengan mekanik) dan dua unit dengan kapasitas turbocharged 155 hp. (dengan senapan mesin) dan 150 hp (dengan robot).
Garansi 24 bulan tanpa batasan jarak tempuh.
Mazda 5
Pada 2009, 412 PC terjual.
Harganya dari 750 870 hingga 1 049 600 rubel.
Kelima memiliki gasoline 1,8 liter (115 hp) dan mesin 2.0-liter (146 hp), dan yang terakhir tersedia baik dengan mekanik maupun dengan senapan mesin. Sejauh ini, penjual menawarkan satu -generasi tunggal -kollapses, tetapi segera penjualan mobil yang diperbarui akan dimulai, yang berhasil mengejutkan publik mobil dengan plastik dinding samping yang tidak biasa.
Garansi 36 bulan atau 100 ribu km.
Mitsubishi Grandis
Pada 2009, 212 PC terjual.
Harganya dari 977 400 hingga 1 261 800 rubel.
Pecundang pasar Rusia mungkin menjadi korban harga tinggi. Mobil dasar dengan mesin bensin 2.4 liter (165 hp) dan mekanik dijual seharga 977.400 rubel, sementara pesaing menawarkan konfigurasi maksimum untuk uang ini. Biaya minimum mesin dengan senapan mesin menyebabkan kejutan asli hingga 1.067.400 rubel.
Garansi 36 bulan atau 100 ribu km.
Sumber: Auto.mail.ru
