Test drive volkswagen passat varian sejak 2010 universal

Bingkai dan sirkulasi

Black Phaeton berhenti di pusat bisnis multi-lantai, yang pintu kaca itu dipenuhi oleh versi passat relatifnya yang jauh dari generasi pertama tahun 1973. Tetapi pada hari ini ia diberi peran kecil.
Di dekatnya, konferensi pers tentang presentasi Volkswagen baru kelas menengah dengan tubuh versi universal nomor enam dimulai.
Mendarat ke dalam mobil
Saya tidak akan memastikan bahwa passat baru adalah pilihan untuk tanpa syarat seperti itu. Tidak ada yang jelek, tidak proporsional, ambigu, semua lipat dan harmonis. Namun, model baru itu melukis soliditas yang sangat Jerman, pentingnya, jika Anda mau, seorang kepala, yang segera bergegas ke mata pada pandangan pendahulunya. Mungkin sebagian mempengaruhi headlamps dan lampu kristal asing. Saya lebih suka melihat passat dengan ketat ke profil jadi di dalamnya lebih dari model sebelumnya.
Untuk apa universal? Tentu saja, untuk kapasitasnya. Transisi gerobak generasi keenam dari pendahulu ocephant. Versi baru hampir 100 mm lebih panjang, 75 lebih lebar dan 20 di atas. Ruang tambahan dipesan dengan kompeten: Salon menjadi luas, dan volume batang naik lebih dari 100 liter, hingga 603 liter. Dengan kursi belakang yang dilipat, hampir tiga kali, bagaimanapun, dengan mempertimbangkan niche 90 liter untuk roda cadangan. Penyimpanan bagasi kecil! Melihat sisanya, BenzoBac meningkat pada 8 liter.
Secara alami, untuk versi baru ada beberapa set lengkap. Bahkan dalam trendline paling sederhana (trendline), sistem stabilisasi ESP, enam airbag, kontrol iklim, penguncian sentral dengan remote control, tikel pada atap daftar tidak berakhir. Pabrikan meyakinkan bahwa model dasar dari dua generasi akan menelan biaya secara merata. Unit baru dan berbagai opsi akan menambah angka pada label harga, tetapi kutipan perusahaan perusahaan tidak sebanyak kenyamanan akan meningkat.
Interior, di bawah penampilan, juga melunak, meskipun ergonomi masih pada ketinggian. Perasaannya adalah bahwa semua instrumen dan kancing berada di mana mereka meninggalkan mereka di remote televisi rumah. Dan di kursi Anda duduk seperti kursi favorit.
Hidung atas angin
Saya memasukkan chip keyring ke dalam sarang setelah sedikit berpikir, pilihannya menjawab dengan suara tenang dari motor FSI 2 liter. Sekarang jelas mengapa para ahli konferensi pers memperhatikan kebisingan dan isolasi getaran angin perdagangan baru. Iritasi eksternal nyaris tidak menembus ke salon.
Rovenko melintasi seluruh rentang revolusi menyebar 150 kuda mesin akan dengan percaya diri meluas dari bawah dan tidak akan memalukan pemilik di jalan raya. Untuk mobil, yang sering bepergian dengan banyak keluarga dengan Skarbla, lebih banyak daya tidak diperlukan meskipun kurang juga.
Mobil keluarga yang tepat harus patuh, mungkin, seperti versi passat. Mobil itu jelas bereaksi terhadap putaran setir, tetapi ketika keluarga diletakkan pada seorang teman, apakah itu tanpa atletis. Suspensi dengan lembut menelan lubang, namun, pada penyimpangan yang sering (di kota-kota Eropa yang sering kita temui pemblokiran) getaran masih mengguncang salon. Tetapi secara umum, mobil yang menyenangkan. Mari kita lihat bagaimana ia berperilaku dalam eksekusi Rusia dengan jalan setapak 20mm yang meningkat.
Rerep di Diesel 1.9 L, segera rasakan kekurangan kuda. 30 tahun yang lalu, pemilik opsi pertama diam-diam menyumbang 75 hp TDI 105-kuat saat ini mengambil lebih dekat ke 2000 rpm, dan setelah 4.000 kekuatan meninggalkannya, dan itu menunjuk lebih lanjut. Tetapi pemilik angin perdagangan adalah 1,9 TDI di lengan kartu truf berbobot. Dengan naik yang tidak cukup pedesaan, stasiun yang sulit dengan kereta dengan diesel hanya menghabiskan sekitar 5 liter bahan bakar.
Berikut perbedaan antara dieselks dari dua generasi. Volume hampir sama, dan karakteristik TDI dua liter jauh lebih baik: daya dan torsi di atas hampir 30%. Mesin tersebut dengan percaya diri beruntung dengan 1700 rpm, dan oleh karena itu perlu untuk mengambil tuas kotak mekanis. Sentuhan dan pendengaran mengkonfirmasi bahwa diesel baru jauh lebih tenang dari rekannya. Dan menurut kualitas dinamis, pilihan seperti itu lebih seperti sesama dengan mesin FSI volume yang sama.
Desain pemberani, tata letak unit daya lainnya, suspensi baru. Seseorang akan menganggap inovasi di bayonet, yang lain sebaliknya, mengangguk menyetujui. Hari ini, sekitar 13 juta Volkswagenov-Passat dijual. Penjualan opsi baru akan menambah angka ini. Berapa banyak? Dalam banyak hal akan tergantung pada harga.
Harta nasional
Passat keenam, dan khususnya gerobak, mobil itu benar-benar baru dalam desain. Salah satu bukti terang dari unit daya terletak secara melintang, tidak longitudinal. By the way, semua mesin, bensin FSI dan Diesel TDI (kecuali untuk pangkalan bensin 102-kuat 1.6 L) dipasang pada versi passat untuk pertama kalinya. Dengan mereka, kotak mekanis lima dan enam kecepatan dan tiptronic dan dsg otomatis bekerja berpasangan. Penangguhan depan baru dari MAC Foodson dari paduan aluminium ternyata sangat ringan 13,3 kg. Suspensi belakang dikumpulkan pada desain subframe mengurangi suara dan getaran berbahaya.
Kismis yang cukup dan baru. Di tempat parkir, mesin memegang rem tangan elektronik, sistem rem dalam hujan setiap lima menit mengeringkan cakram, sebuah fungsi dihidupkan ke perangkat stabilisasi ESP, yang memungkinkan Anda untuk menangkap trailer ketika dirobohkan dari kursus . Bahkan dalam konfigurasi dasar passat, opsi secara harfiah diisi dengan sistem keselamatan: ABS, asr anti-uji, asisten pengereman EBA, pemblokiran elektronik diferensial EDL. Phaeton memiliki model baru yang meminjam kontrol kapal pesiar aktif, secara independen mendukung jarak. Upaya kemudi setinggi angin passy mengurangi listrik yang kuat.
 
Maxim Sachkov
 
 
   
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"