Tes Drive Volkswagen Lupo GTI 2002 - 2005 Hatchback

Tiga liter - bukan batasnya

Di negara ketiga, dalam ribuan kilometer kedua
Tangki bahan bakar pertama mendekati akhir ...

Minyak di planet ini kurang dan kurang, bahan bakar semuanya lebih mahal, persyaratan lingkungan semuanya lebih keras. Namun, dalam waktu dekat, transisi besar-besaran ke spesies bahan bakar alternatif kepada AS tampaknya tidak mengancam: IC tradisional terus mengejutkan angka aliran yang lebih sederhana. Pemegang rekor di antara model serial adalah diesel tiga liter Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, No. 5): Hanya 2,99 liter bahan bakar diesel pada 100 km (rata-rata, menurut siklus Eropa 93/116 misalnya 2 ).
Tetapi seberapa dekat ini adalah indikator utama untuk operasional nyata? Apakah pengemudi merasakan sandera yang cacat dari ekonomi yang sulit? Apakah ada mobil penuh? Untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan ini dan lainnya, penulis menyetir 3000 km dalam empat hari di jalan-jalan lima negara.
 
Di tempat parkir di depan Bandara Berlin, sekilas Shenfeld segera merebut miniatur Volkswagen-Lupo merah cerah. Perangkat ini menunjukkan tangki lengkap untuk kebersihan percobaan, tuangkan pada kolom terdekat satu setengah liter ke cutoff pistol dan jatuhkan meteran untuk jarak tempuh harian. Sekarang saja South, unggul rute dering: hampir setengah dari Eropa.
Pada autobahn peringkat baris kanan dan mulai eksperimen dengan berbagai mode gerakan. Kecepatan 80 km / jam, panah dari pointer aliran instan pada first floats antara 2,0 dan 3,0 l / 100 km. Segera negatifnya - kaki menembak pedal gas dan panah itu macet ke 2.5. Nilai yang sama dari jam kemudian menunjukkan komputer rute, menghitung konsumsi rata-rata. Saya meningkatkan kecepatan hingga ratusan, saya mengatur ulang komputer dan memimpin platform kedua untuk satu jam lagi - hasilnya adalah 3.0. Sekarang di barisan tengah - kamp-kamp yang menempati jalur kanan yang lebih cepat ratusan jangan pergi. Pada 120 km / jam, konsumsi bahan bakar sudah 3,6 liter, dan pada 140 - 4,3 l / 100 km. Dipercepat hingga 160 km / jam - anak superekonomi ini dan mampu melakukannya! "Tapi di sini Anda sudah harus menyalip, membangun kembali ... secara umum, itu gagal untuk pergi dengan gas datar, sehingga 5,4 L / 100 km terakhir adalah angka yang sangat perkiraan. Meskipun demikian, bagaimana Anda menyukai indikator seperti itu?!
 
Mereka hanya membuatku terpesona. Begitu banyak sehingga saya lupa tentang makan siang dan datang malam hanya di malam hari, Otmakhav di Jerman berjarak 700 km dan melihat bendera Uni Eropa dan Tsang Austria. By the way, indeks bahan bakar di tangki (volume hanya 34 liter!) Saya nyaris tidak melewati lantai ...
Naskoro memiliki tangkapan di sebuah kafe pinggir jalan, memasuki kaki bukit alpine. Saya harus mengatakan, kenaikan (sangat tidak signifikan, beberapa persentase lainnya) mulai cukup lama. Dalam kondisi lain, saya tidak akan menyadarinya, tidak sekarang - panah flow meter segera melemparkan 0,3 liter. Hujan - Lay out juga 0,2 liter per seratus. Bagaimanapun, resistensi aerodinamis sebanding dengan kepadatan udara, dan tetes tergantung di dalamnya, secara kiasan, meningkat. Kira-kira sama dengan banyak lampu depan dimakan, sekitar 0,1 l - Radio Receiver. Mungkin, justru keinginan untuk memenuhi sihir 3 l / 100 km menjelaskan kurangnya amplifier dari setir - juga perlu untuk memberinya makan. Benar, itu tidak mengeluh tentang hal itu, bahkan ketika parkir. AC - juga hanya dalam daftar peralatan tambahan.
Dan pegunungan semuanya lebih tinggi, dan pegunungan semua lebih dingin, dan pegunungan pergi di bawah awan! Mengikuti mereka, ke tepi skala, di mana ada raksasa Gambar 5.0, panah meter aliran naik dari waktu ke waktu. Fu-wow, akhirnya, lulus! Sekarang turun, Italia cerah. Pada pukul kesebelas di malam saya masuk bolzano (orang Italia karena beberapa alasan mereka menyebutnya bosen). Nah, dua ribu kilometer di pesawat dan hampir seribu pada mobil - untuk menusuk lebih dari cukup.
 
Pada hari kedua, lampu cadangan bahan bakar terbakar; Dituangkan 29,5 liter dengan kesaksian sepanjang 1004 km. Dengan demikian, konsumsi rata-rata adalah 2,93 l / 100 km. Selanjutnya, saya tidak terburu-buru, diduga mensimulasikan perjalanan yang tenang di trek lokal dan semua jenis kota, dan pada kenyataannya menikmati matahari, memekar pohon, kehidupan dan ... mobil.
 
Mengingat ukuran oku, kaca pembesar jauh lebih luas dan tidak terus-menerus pemalu penumpang. Bagaimanapun, bagian depan. Di belakang, tentu saja, tidak begitu bebas, tetapi masih luas dari yang Anda harapkan dari sofa ganda. Membantu sebuah trik kecil - punggung kursi depan sangat tipis, sangat dikerahkan dan tidak membatasi lutut mereka. Kabin itu terasa telanjang besi, tetapi plastik, di mana itu, lembut dan baik. Topik fasilitance, dan modifikasi TDI 3L, terutama karena paduan cahaya, hilang 125 kg, ditelusuri dalam interior. Pertama-tama, itu menyangkut roda kemudi - hub magnesium perak, jarum rajut dan bagian dalam dari pelek membuatnya sangat mudah.
 
Sementara ia melakukan perjalanan melalui Italia utara, tahu dengan transmisi otomatis. Lebih tepatnya, itu adalah mekanik lima kecepatan dengan kontrol otomatis. Seperti mesin, tidak ada pedal kopling. Pergantian terjadi dengan sangat lembut, tanpa tersentak, tetapi dengan cepat dan hampir tak terlihat. Jika Anda melepas kaki dari akselerator, netral secara otomatis dihidupkan, mesin berjalan diam dan mesin bergerak bergulir. (Untuk banyak penghematan dalam kasus seperti itu, akan mungkin untuk menenggelamkan motor.) Sedikit diinjak-injak di pedal rem - transmisi menyala dan mesin menghambat mesin dengan pemakaian bahan bakar nol secara berurutan. Saat berhenti, transmisi terputus, dan dalam mode start-stop setelah penundaan dua detik, mesin dimatikan. By the way, tiba-tiba, pada lampu lalu lintas, diesel sering menyebabkan peningkatan bunga dari pendorong mesin tetangga. Melemahkan tekanan pada rem seminimal mungkin - motor kembali lagi, transmisi pertama dihidupkan, yang dikonfirmasi dengan sedikit dorongan. Dia memindahkan kaki di Accelerator - dan jalan ke depan. Ada kotak dan mode kontrol manual titonik.
Di antara pengemudi Italia temperamental, saya benar-benar tidak merasa kekurangan kekuatan dan dinamika. Bahkan trochier yang sedikit lebih lamban dari adegan - jika awal tidak punya waktu untuk menggunakan diesel terlebih dahulu dan nyalakan transmisi - dengan lebih dari dikompensasi oleh akselerasi yang kuat, memungkinkan untuk memutuskan dari aliran utama. Namun, 140 Newton meter, dan bahkan pada 1800 rpm, cukup untuk mesin dengan berat hanya 855 kg. Tentu saja, konsumsi bahan bakar di kota lebih tinggi, tetapi bahkan dalam kemacetan lalu lintas Milan atau di jalan-jalan sempit dari Florence kuno, itu tidak pernah melebihi 4,8 liter.
Pada hari ketiga, perlahan mendekati Lyon dengan kecepatan 80 km / jam, saya melakukannya dengan benar, penemuannya: Lupo ketakutan dengan truk besar! Digger dari truk yang mendekat dan lewat terjebak, maka bayi terhambat, pengemudi yang khawatir tentang penghematan bahan bakar. Ini terutama terlihat dalam kesebelas terpanjang. By the way, optimalisasi bentuk lupos, khususnya, bumper depan dan lubang asupan udara, memberikan yang luar biasa untuk ikan keleng dan mobil yang tidak nyaman dengan koefisien kaca depan CX \u003d 0,29.
 
Di pintu masuk ke Luksemburg, waktu pengisian bahan bakar kedua datang. Mulai lagi dari awal, sekarang konter telah datang ke 1129 km, dan meskipun Lupo dapat dengan bebas mengemudi seratus, menghancurkan diri saya sendiri dan melukai seluruh pengalaman pengemudi sebelumnya tidak lagi memiliki kekuatan - dan lebih dari seratus kilometer mengemudi pada cahaya - bohlam. Tangki memberi 30,3 l - konsumsi rata-rata 2,68 l / 100 km!
Pada hari terakhir, perjalanan itu jatuh salju basah - seperti ini, dari hampir musim panas Mediterania di Winter Westphalia. Eksperimen lelah, bergulir dalam mode ekonomi, merenungkan tayangan. Sebagai seorang pengemudi, saya tidak merasakan batasan apa pun. Mungkin, dalam mode batas, modifikasi tiga liter akan berperilaku berbeda dari magnitude reguler, - di atasnya mereka biaya bridgestone-b381 ecopia ban dengan mengurangi resistensi bergulir dan tekanan internal 4,2 atm (!), Tetapi dengan perjalanan yang tenang Perbedaan praktis tidak memperhatikan. Jika Anda mengemudi, karena itu merugikan, tanpa melihat panah pointer, - yah, saya akan membawa empat pada liter rata-rata untuk seratus. Dan ini dengan semua jalan raya berkecepatan tinggi, pass gunung dan kemacetan lalu lintas kota! Dan jika kita menganggap bahwa persen bahan bakar diesel untuk dua puluh lebih murah daripada tabungan bensin pada hal-hal lebih dari dua kali lipat.
Di pinggiran kota Berlin, melewati 890 km, berhenti untuk pengisian bahan bakar terakhir - 22,3 liter dan, masing-masing, 2,51 l / 100 km! Ribuan dari lima lagi - Anda akan melihat, saya akan datang ke dua liter ... lelucon lelucon, tetapi saatnya untuk meringkas: 82,1 liter bahan bakar diesel menghabiskan 3024 km. Artinya, setiap seratus kilometer tersisa rata-rata hanya 2,71 liter !!! Secara umum, saya merujuk pada gaji - dan bulan itu konyol ...
Salah satu cara untuk mengurangi konsumsi bahan bakar adalah bantuan maksimum mobil. Di sini dari paduan aluminium, sayap, kap, pintu samping, panel pintu belakang outdoor, bagan kursi belakang dibuat. Dan selain itu, roda, blok silinder dan kepala mesin, kaliper rem depan, peredam kejut, balok dan tuas suspensi depan. Dari paduan magnesium - panel bagian dalam pintu belakang dan bingkai setir. Bekerja di atas detail baja. Misalnya, balok gandar belakang dari baja paduan tinggi ternyata lebih mudah pada kekuatan yang sama. Bahkan poros gearbox dibuat. Kacamata difasilitasi, ban, sehingga di sana, dalam jok kursi diterapkan ringan (!) Polyfoam. Semua langkah ini memungkinkan untuk mengurangi massa mobil dengan 125 kg dibandingkan dengan pembesar dasar.
Mesin diesel tiga silinder super-monomic dengan volume 1,2 liter dilengkapi dengan pompa-nozel dengan injeksi bahan bakar bertahap, mengembangkan tekanan hingga 2050 bar, Garrett Adjustable Agregat dengan turbin adjustable dan tekanan maksimum 1 bar, dingin menengah dan memenuhi toksisitas ketat toksisitas D4, yang akan wajib hanya dengan 2005 (rincian lebih lanjut di SM, 1999, No. 1).
Pemilih gearbox otomatis adalah sama seperti dalam konvensional hydromechanical: BERHENTI - Parkir analog, R - terbalik, N - netral, E adalah analog dari Drive. Dalam posisi kiri tuas, modus kontrol semi-otomatis Tiptronic diwujudkan: kamar mandi tuas ke depan kotak beralih ke salah satu transmisi sampai, kembali ke satu ke bawah.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Data Umum: Jumlah Tempat - 4; Curb berat badan - 855 kg; berat penuh - 1210 kg; kecepatan maksimum - 165 km / h; overclocking waktu hingga 100 km / h - 14,5 s; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 2,7; 3,6 l / 100 km; Pasokan bahan bakar - 34 l; Bahan bakar - diesel. Dimensi, mm: Panjang - 3529; Lebar - 1621; Tinggi - 1464; dasar - 2319; Lapangan di depan / belakang - 1425/1400; Jalan izin - 110; Volume bagasi adalah 130 (140 - dengan posisi vertikal belakang) / 830 l; Radius rotasi - 5,2 m Mesin:. Diesel, tiga silinder, sejalan, dengan turbocharging dan intercooler, terletak di depan; Volume Bekerja - 1191 CMZ; diameter silinder dan stroke piston - 76,5x86.4 mm; rasio kompresi - 19,5; Daya - 45 kW / 61 liter. dengan. pada 4000 rpm; torsi maksimum - 140 NM pada 1800-2000 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; Transmisi - otomatis lima kecepatan (tanpa konverter torsi) dengan kontrol manual; Nomor transmisi: i - 3.45; II - 1,96; III - 1,18; IV - 1.03; V - 0,81; S. NS. - 3,36; gigi utama - 3,33. Suspensi: di depan - seperti Mac-Ferson, rear - tuas membujur terkait dengan balok melintang elastis. Rem: Hidrolik dengan amplifier vakum dan ABS, di depan - cakram berventilasi, belakang - drum. Kemudi: terburu-buru. Ukuran ban: 155 / 65R14.

Teks, Photo / Yuri Niley
 
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"