Tes Drive Volkswagen Golf GTI 3 Pintu 2013 - HB Hatchback

Kebijakan pengisian

Subaru Impreza baru diwakili oleh jurnalis Eropa seminggu sebelum debut resmi di Frankfurt Motor Show. Di pinggiran Praha, panitia telah mengumpulkan seluruh korpus jurnalis otomotif di Eropa.

 
Untuk pers yang disiapkan dua lusin New Subaru Impreza dalam versi olahraga 1.5R, 2.0R dan 2.0R. Mulai sekarang di Impreza untuk Eropa diproduksi di dalam tubuh hatchback, sedan ditinggalkan untuk pasar Amerika, dan universal tidak akan sama sekali. Penelitian telah menunjukkan bahwa permintaan terbesar di kalangan anak muda (hingga 40 tahun) adalah hatchback yang kompak dan berprestasi. Itu pada lapisan pembeli yang menghitung Subaru dengan versi sipil Impreza baru. Reli Rally Heritage, seperti sebelumnya, prerogatif versi WRX dan STI. Ngomong-ngomong, mobil-mobil ini hanya akan dikirim ke Rusia, mereka tidak akan melihat mereka Eropa.
  
Jepang, ingin menggandakan penjualan di Eropa, membuat penggerak roda penuh, mobil yang nyaman dan relatif murah dengan karakter olahraga dan penanganan yang sangat baik. Kombinasi kualitas dalam kategori harga ini jauh dari setiap produsen membanggakan.
 
Sementara itu, dari gambar olahraga, yang cantik dan pada impreza biasa, sedikit tersisa. Mobil luar menjadi lebih halus, dibulatkan. Penampilan berisi petunjuk pada produk dari beberapa merek, jadi, mengepul mendalam di dinding samping mengingatkan BMW dari seri 1, lampiran Ford Focus Feed. Secara umum, ternyata tidak lebih buruk dan tidak lebih baik dari banyak. Namun demikian, saya ingin menyebutkan umpan Impreza yang baru, saya sangat menyukainya: garis tipis lampu belakang pada LED yang masuk ke dinding samping, kaca belakang bentuk oval. Cantik. Dan bagian depan menarik.
 
Bukaan pintu diperluas. Pintu mudah menaburkan dan sangat lebar pada 90. Bahkan paman terbesar, pecinta donat dan bir, tanpa kesulitan akan berlangsung di kabin. Pintu sekarang dengan bingkai untuk kacamata sebagai produsen menyatakan, itu adalah kontribusi terhadap kekakuan tubuh dan keselamatan mobil. Mendarat dalam dan nyaman. Dukungan samping dalam tradisi Eropa, fiksasi percaya diri, tetapi tidak mengganggu. Kemudian, selama tes tes, terutama pada keturunan ekstrim pada ular, saya belum pernah kata yang baik diingat dengan benar dibuat oleh kursi impreza.
 
Salon luas di kepala tidak pas seperti itu bisa berubah di mesin yang kompak. Langit-langitnya tinggi, stok di atas kepala sentimeter adalah sepuluh (dengan ketinggian saya 183 cm), Anda dapat melompat pada pilek, tanpa rasa takut gaya rambut. Memeriksa penumpang belakang apa. Saya memamerkan kursi di bawah ketinggian Anda, menanam kembali kembali ke perpanjangan beberapa sentimeter beroda, Subaru telah mencapai kenyamanan tambahan dan kelancaran yang lebih baik. Dan penumpang belakang memiliki lebih banyak, perbedaan dengan impreza terakhir adalah 8,5 cm. Saat mendarat, aku meninggalkan lutut ke kursi pengemudi, melainkan hanya menyentuh. Ya, dan dengan lebar, semuanya tidak buruk untuk tiga orang dewasa dari set rata-rata duduk tanpa haus. Kolom kemudi dapat disesuaikan tingginya dan keberangkatan. Saya menyukai roda kemudi tiga-spoke dengan trim kulit dan dengan pelek penebalan kecil di area 10 dan 14 jam.
 
Dasbor tenang, dapat dimengerti, dan dapat dibaca, tanpa tombol dan bola lampu yang tidak perlu. Dihiasi modern, gaya menyerupai Subaru Trebica, hanya terbuat dari plastik yang lebih murah. Pada layar besar (layar sentuh) di tengah konsol, data navigasi ditampilkan. Antarmuka kontrol sederhana. Dekorasi interior dibuat pada tingkat yang layak. Plastik dan bahan-bahan lainnya tidak mahal, tetapi persendian dan koneksi gemerisik dan crackling tanpa cacat harus menunggu lama. Banyak kantong yang berguna dan tidak terlalu sangat.
 
Mobil mulai dari tombol opsi. Di depan rute panjang di jalan-jalan penggunaan umum dan spesialis, di mana Anda dapat mengalami masalah impreza dalam program penuh. Di mobil kami, mesin atmosfer 2 liter dengan kapasitas 150 hp Bekerja dalam tandem dengan transmisi otomatis empat tahap.
Itu menentang bukan baru, dia, seperti otomatis, sampai di sini dengan model sebelumnya. Motor baik, dengan reputasi yang sangat baik, dan pabrikan secara logis tidak mencari kebaikan baik. Akselerasi bersifat energik, torsi dengan cepat meningkat dari bawah Niza dan mencapai maksimum 3200 rpm. Pada akselerasi normal, pergeseran gigi terjadi di zona sekitar 6500 rpm. Dalam hal ini, kotak bekerja dengan lancar. Upaya untuk menangguhkan mesin dan mengganggu algoritma untuk pekerjaannya dengan gerakan cepat dan kacau dari kesuksesan pedal gas tidak dimahkotai. Mesin ini meskipun empat tahap, tetapi beralih dengan cepat, itu tidak mengalir ke pemikiran dan bekerja hampir secara sinkron. Dan ia memiliki fungsi inklusi otomatis transmisi netral, yang memungkinkan Anda untuk menghemat bahan bakar dalam kemacetan lalu lintas.
 
Kekuatannya sudah cukup. Melewati dengan kecepatan tinggi dengan kecepatan tinggi, segera rayakan, dengan keinginan apa yang baru ini Impreza mendengarkan setir, seberapa lembut memegang lintasan. Ini dia, gen olahraga! Bahkan versi damai akan menyenangkan perilakunya dari pengemudi yang canggih. Tidak ada gulungan serius, tidak ada istirahat suspensi, hanya reaksi cepat yang akurat: mungkin, di kelasnya subaru impreza salah satu driver yang paling. Drive roda empat simetris dalam kombinasi dengan penanganan fenomenal kekaguman yang layak. Suspensi belakang belakang dua generasi baru jelas berhasil oleh Subaru. Ngomong-ngomong, ketika dibuat di latar depan, ada kenyamanan, dan tidak menangani, dan melakukannya, menolak untuk pemodelan komputer. Suspensi dikumpulkan pada subframe khusus dan melekat pada tubuh pada empat bantal. Karena suara dari jalan dan getaran yang ditransmisikan ke tubuh lebih baik. Tetapi hasil utamanya adalah rasa persatuan dengan mobil, yang sedikit, menyiapkan driver mimpi.
 
Selain itu, untuk mengurangi pusat gravitasi dan meminimalkan gulungan, mesin sebaliknya diturunkan sebesar 22 mm dari depan dan 10 mm dari diferensial saringan tengah. Clearance 105 mm tampaknya cukup memadai untuk perjalanan tidak hanya di kota, tetapi juga di daerah pedesaan. Opsi dengan mekanik lima kecepatan bahkan lebih lada. Kontrol dorongan jauh lebih nyaman, dan dinamika lebih baik. Ketika kecepatan dan pengaturan klimaks atas serpentine fitur atmosfer dua liter sudah cukup. Untuk tanah yang longgar, keturunan dan penarik di mekanika ada transmisi yang lebih rendah, yang menyalakan gagang tuas PPC. Hal yang sangat berguna. Kolega kami, menggunakannya, dengan mudah diseret ke atas ke kenaikan curam di Skoda tua yang bengkak, menyebabkan kesenangan pemilik lansia-nya.
 
Jalannya lengan transmisi manual panjang, tetapi beralih akurat dan lunak. Di pedal clutch langkah pendek, tetapi pengaturannya terjadi pada ketinggian yang nyaman dan tanpa ranting, bahkan jika pedal melepaskan tajam. Rem dibatalkan. IMPREZA memasang penguat sistem rem dengan spacepad,
meminimalkan ekspansi bingkai saat membuat tekanan rem dalam sistem. Efeknya jelas. Upaya ini diberi dosis halus, efisiensi tertinggi.
 
Rerep pada impreza dengan mesin 1,5 liter kami agak kecewa. Dalam dinamika, perbedaannya nyata: 107 kekuatan tidak cukup untuk mengemudi yang energik. Akselerasi lamban, bahkan angkat kecil di atas ular yang dipaksa untuk beralih ke penurunan transmisi. Situasi yang sama saat menyalip. Anda harus memutar kecepatan atau beralih ke gigi yang dikurangi dan robek motor ke zona merah. Standar Euro 4 pada mesin ini memiliki pengaruh yang lebih besar daripada pada kakak laki-lakinya. Sisa anggaran impreza tidak jauh berbeda dengan versi 2 liter. Akurasi dan kejelasan fantastis yang sama dalam kontrol, kenyamanan yang sama dan ketidaktahatan penangguhan, drive empat roda simetris yang sama dengan diferensial antar-sumbu dan kopling kental, kotak yang sama dengan kemampuan untuk menghidupkan transmisi ke bawah. Dan jika Anda menyukai perjalanan yang tenang dan percaya diri, tanpa ritme robek dan embel-embel berkecepatan tinggi, satu setengah liter cukup untuk Anda, meskipun kenyamanan umum tidak akan tampak seperti. Dalam kategori harga ini, Subaru Impreza baru adalah kesepakatan terbaik.
 
Harga dan peralatan

Dealer diminta untuk Subaru Impreza dengan MCPP-5 mesin 1,5 liter dari 577.700 hingga 612.400 rubel, tergantung pada konfigurasi. Dengan AKPP-4, impreza tersebut dikenakan biaya dari 618.500 hingga 653.200 rubel. Dengan mesin 2 liter dan impreza mekanis akan dikenakan biaya dari 730.800 hingga 799 rubel, dengan mesin otomatis dari 771.600 hingga 839.900 rubel. Versi Olahraga Impreza 2.0 dengan MCPP akan menelan biaya dalam jumlah 805.900 hingga 848.000 rubel, dengan transmisi otomatis dari 846.700 hingga 888.800 rubel. Pada impreza 2.0r sport, disk 17 inci dipasang dan kit aerodinamis, yang mencakup spoiler depan, samping dan belakang, nozel muffler berlapis krom. Anda dapat secara opsional memesan finishing kulit roda kemudi dan tombol-tombol gigi, cermin samping dan tombol pintu dalam warna tubuh, tombol mulai mesin, kontrol kapal pesiar, airbag samping, sistem pendingin udara dan sistem navigasi multichannel. Versi paling kuat dari WRX 2.5-turbo akan dijual dalam satu konfigurasi dengan satu set lengkap PB, transmisi manual 5-speed, disk 17 inci, dengan kontrol iklim dan pesiar, sistem audio dengan 6 CD, VDC, Xenon , kit aerodinamis.
 
Nikolai ililin.
Foto: Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Motor Majalah [September 2007]