Test Drive Volkswagen Golf GTI 3 Doors 2013 - NV Hatchback

Masalah Ideologi

Pada saat masuk ke pasar Rusia dari pesaing Ford Focus ST yang bermuatan, itu akan memiliki banyak hal: pada musim gugur, tiga kali lipat Opel Opc yang baru akan mencapai pasar kita, dan sekarang Renault Megane RS, Seat Leon Fr Leon Fr Leon Fr Leon Fr Leon Fr Leon , Skoda Octavia RS dan, tentu saja, sudah laku dengan baik. VW Golf GTI Pendiri genre Hatchback Fast. Motor memilih dari perusahaan ini dua yang paling dekat dengan fokus dalam kekuasaan, tetapi berbeda dalam semangat hotch, dan menemukan ideologi masing -masing.

Renault Megane RS dan VW Golf GTI 35 Edition. Dua pandangan berlawanan secara diametris pada hatchback yang diisi. Versi ulang tahun VW Golf GTI adalah 235 tenaga kuda, dikeluarkan dari mesin Two -Liter, DSG transmisi pra -sekuensial robot dan penampilan yang sangat tidak mencolok. Boring, untuk mainan bergigi.

Cakram 17 inci sederhana, pewarnaan abu-abu gelap dari tubuh, yang hanya strip merah pada grille radiator dan papan nama 35 pada sayap. Secara umum, golf sebagai golf. Anda dapat menebak bahwa di depan Anda adalah palka panas yang legendaris, hanya pada kaliper rem merah dan pipa muffler encer encer di sudut bumper.


Perbedaan utama dari VW GTI yang dibebankan dan strip merah golf yang biasa pada gril radiator, sepasang pipa sistem pembuangan dan spoiler yang tidak mencolok di tepi pintu belakang.

Megane RS dengan latar belakangnya adalah mobil sport yang nyata. Profil miring dengan geometri kompleks bagian belakang tubuh, overlay plastik besar pada sayap dan ambang batas, menyembunyikan roda 18 inci lebar, spoiler melengkung di bumper depan dan diffuser belakang dengan sistem akhir yang besar dibiakkan di tengahnya . Plus, warna tubuh kuning cerah yang spektakuler, yang membuat tetangga benar -benar memalingkan kepala mereka di sungai.


Megane tiga -ruang berbeda dari model sipil dengan lengkungan beroda yang membengkak, overlay pada ambang batas dan bumper, dan muffler di sini ditampilkan di tengah diffuser belakang.

Menurut desain salon, Megan juga menempatkan pesaingnya di kedua pisau bahu. Orang Prancis itu memiliki panel peralatan yang spektakuler dengan tachometer kuning, sisipan untuk karbonat di panel depan, roda kemudi bantuan dengan garis kuning dan tanda tengah kuning, overlay aluminium pada pedal dan benang kuning dengan sisipan kuning. Olahraga! Namun, setelah melihat dekat dan duduk, Anda mulai melihat ketidaksempurnaan interior Prancis.


1. Interior Megegan terlihat bagus dan bahkan bergaya
2. Pendeta RS dan sabuk kuning tersedia di semua versi Hatbchek
3. Tanda pusat pada roda kemudi - Lihat mobil balap
4. Dalam versi dasar Megane RS dilengkapi dengan kursi biasa dan tidak terlalu padat. Tetapi dengan drive listrik dan pengaturan memori
5. Berpisah untuk karbon sedikit menghidupkan kembali interior, tetapi musik Bose memainkan medium
6. Kontrol Iklim dan Radio akan tampak logis hanya untuk penggemar berat mesin Prancis

Piala/Olahraga
Selain paket cangkir, selain hasil akhir gabungan, diferensial antar -panjang yang terkunci sendiri, suspensi yang dikonfigurasi ulang, lebih kaku dan kaliper rem yang dicat juga disertakan.

Rapi yang sangat miring dengan berbagai putaran, di mana tidak hanya warna substrat berbeda, tetapi juga ukuran angka, serta warna panah, tidak terlalu visual dan melirik di bawah sinar matahari; Radio rennate tradisional memiliki kendali yang membingungkan, dan layar monokromnya terlalu jauh dari tombol dan membuat Anda terus -menerus mengambil mata dari bawah dan belakang. Kualitas bahan rata -rata, dan kursi depan dasar memiliki bantal yang terlalu pendek dan profil belakang yang tidak berhasil. Kursi opsional Recaro mungkin lebih nyaman, tetapi kami sengaja memilih model dasar tanpa paket cangkir sebagai warga sipil yang paling sipil untuk tes ini.


1. Interior petualangan golf dihidupkan kembali dengan aksen merah. Layar Kompleks Multimedia - Sensory
2. Tersedia, kursi yang cukup dalam memiliki lapisan yang sangat ulet di bagian tengah
3. Bola golf -berbentuk golf -berbentuk -tradisi!
4. Logo 35 Logo disulam di bagian belakang kursi, dan sabuk memiliki tepi merah
5. Aturan sedikit miring dari bawah dan dihiasi dengan sisipan aluminium dan nama nama GTI
6. Sisipan plastik di panel depan memiliki penyemprotan seluler yang tidak biasa dengan cat matte

VW Golf, bahkan dalam versi ulang tahun, tampaknya lebih membosankan di dalam, tetapi menyenangkan dengan ergonomi salon yang dipikirkan dengan baik, bahan dekorasi yang menyenangkan dan perakitan berkualitas tinggi. Biarkan hanya garis merah pada roda kemudi, penutup kulit pemilih DSG, rem parkir dan di kursi, tetapi sisipan plastik pada panel depan tidak meniru serat karbon dangkal, tetapi memiliki pola seluler yang tidak biasa, mengulangi dalam embossing di kursi. Aluminium di sini nyata, dan kursi padat dan dalam. Benar, mereka diatur secara manual, sementara di megan kursi pengemudi tidak hanya memiliki drive listrik, tetapi juga memori untuk tiga pengaturan.

Sofa belakang baik di golf maupun di Megan mirip dengan dua penumpang, dan yang ketiga di sini akan merepotkan karena bagian tengah bantal yang menonjol. Namun, untuk duduk, tentu saja, lebih mudah di golf, dan tidak hanya berkat pintu belakang tambahan: karena atap yang sangat dipangkas, tidak mudah untuk kembali ke Megane RS. Dan tidak berpuasa kursi depan di sini bergerak maju dengan bantuan drive listrik, dan sangat lambat.


Golf GTI lebih praktis daripada Megane RS. Dia memiliki bagasi yang lebih nyaman, terlepas dari kenyataan bahwa kompartemen bagasi resmi Megan lebih luas: 377 liter volume yang berguna versus 350 di golf. Namun, pemain Prancis itu memiliki celah yang terlalu sempit dan ketinggian pemuatan yang besar, dan interiornya dijepit oleh lengkungan beroda yang menonjol. Selain itu, GTI memiliki versi lima -ruang, dan Megane RS hanya tersedia dalam bentuk tiga -ruang.

Perbedaan ideologis utama terletak pada sasis hotel -hotel ini. GTI, pada kenyataannya, golf biasa, dengan MacPherson di depan dan multi-link dari belakang, tetapi dengan amortizer yang dikonfigurasi ulang, penstabil dan rem yang lebih kuat di depan dan belakang. Dan jika di Eropa GTI dijual dengan sasis adaptif dengan tiga mode operasi peredam kejut yang dikendalikan secara elektronik, maka hanya suspensi pasif yang disediakan untuk pasar Rusia.

Megane RS dibuat oleh Divisi Renault Sport sesuai dengan aturan yang sama sekali berbeda. Ini sudah dilengkapi dengan rem 4-piston Brembo dengan disk 340 mm di depan. Dia memiliki balok torsi sederhana di suspensi belakang, tetapi MacPherson di depan dengan tinju putar terpisah yang mengurangi efek power steering selama akselerasi, dan sistem stabilisasi memiliki rezim olahraga. Ditambah trek yang diperbesar dan peredam kejut yang dikonfigurasi ulang dengan pegas.


Suspensi megan benar -benar keren dan energi -tensive: untuk polisi -polisi hati yang dapat Anda lewati tanpa melambat, tetapi gulungannya minim. Sungguh menakjubkan bahwa Erask tidak mengguncang jiwa bahkan di jalan yang sangat buruk.

Ya, puncak akselerasi vertikal dari kebiasaan itu tampak sangat tinggi, tetapi megane RS tetap sangat dirakit pada lapisan apa pun.

Terhadap latar belakang atlet Megan Golf GTI, hampir mobil sipil. Dia memiliki lebih banyak gulungan, suspensi lebih lembut. Dia bereaksi sedikit lebih akut terhadap penyimpangan besar, tetapi lebih baik merapikan retakan kecil dan bukit. Di jalan yang buruk, golf terbang sangat elastis, tanpa menakutkan dengan pukulan dari lubang, menghindari istirahat pada benjolan dan tidak berayun pada gelombang besar lapisan.

Edisi GTI 35
Versi VW Golf GTI 35 Edition adalah modifikasi ulang tahun GTI, yang dirilis untuk menghormati peringatan 35 tahun model legendaris. Itu dibedakan oleh mesin turbo untuk 235 tenaga kuda dan interior dan dekorasi tubuh yang sedikit dimodifikasi.

Terlepas dari pengaturan kompromi sasis, edisi GTI 35 sama sekali tidak diolesi. Roda kemudi yang sedikit ringan sangat akurat, dan golf bereaksi terhadap tim kontrol tanpa penundaan. Informasi dari roda depan dengan margin. Pengemudi selalu memahami batas apa adhesi di ban depan dan lapisan apa yang sekarang mereka gulung. Sangat disayangkan bahwa kait tidak cukup untuk GTI kami: hatchback mulai meluncur terlalu dini di sudut tegang dan berteriak berulang kali dengan ban di setiap awal cepat dari lampu lalu lintas. Ban ini bersalah atas ban Bridgestone Turanza ER300 yang dipasang pada mobil uji. Tidak, Hot Hatch 235-tenaga kuda membutuhkan sesuatu nanti dan lebih banyak Picus.


Bridgestone Turanza ER300 di golf ternyata tidak hanya licin, tetapi juga ban Rumble yang sangat bising dalam kondisi apa pun dan dengan kecepatan apa pun. Dan di jalan raya dengan aspal abrasif, ban yang terlalu banyak bicara hampir menenggelamkan suara radio.

Misalnya, Dunlop SP Sport Maxx yang sama seperti Megane RS. Pada ban ini, Hot Hatch Prancis menunjukkan hanya cadangan kopling yang fantastis di sudut -sudut yang lambat dan pada lengkungan berlari. Itu hanya di kota, dengan kecepatan yang diizinkan, tidak mungkin untuk mengungkapkan seluruh potensi Megan.

Ketika diseret oleh Erask, tampaknya benar -benar lamban: ia bereaksi terhadap impuls kemudi dengan kemalasan (kemudi roda kemudi di zona pot dekat kecil), dan umpan balik untuk pergerakan pedal gas tampaknya nonlinier. Dia tidak pergi sedikit, dia melompat ke depan sedikit lebih tajam. Bukan kualitas yang paling cocok untuk perjalanan sehari -hari dengan kemacetan lalu lintas, terutama dalam kombinasi dengan kopling yang ketat dan tajam.

Jujur, dalam lalu lintas kental metropolis Megane, umumnya terasa tidak nyaman.

Minum setengah -bagian dia beban. Hingga 3-3-3,5 ribu revolusi, turbomer megan yang perkasa tidur di payudara penuh, ia mulai bernafas lebih dekat ke tanda empat ribu revolusi. Selain itu, Turboyama di Hot Hatche ini cukup terlihat untuk bergerak cepat ketika dibangun kembali dari baris berturut -turut atau berakselerasi ketika meninggalkan jalan yang berdekatan hanya setelah jeda nyata.


Gears Pendek Di ujung kedua sudah di 90-95 kilometer per jam ideal untuk sprint kota pendek. Namun, karena inersia motor dengan kecepatan rendah di ketiga di kota Anda tidak akan benar -benar bepergian: setelah jatuh dari zona kerja revolusi, itu tidak akan bekerja untuk mempercepat dengan tajam.

Megane RS membutuhkan kelapangan. Di jalan berliku yang cepat, hatchback benar -benar berubah: roda kemudi memperoleh informasi dan akurasi yang diperlukan, dan pedal gas menjadi hampir responsif. Hal utama adalah untuk menahan belokan kerja di kisaran 4-7 ribu: di bawah erask, itu secara signifikan menghina, dan lebih tinggi menjadi cut-off kasar. Tetapi di antara tanda -tanda ini, Megane RS mempercepat hampir hiruk -pikuk, menggerakkan panah tachometer ke zona merah di bawah desis.

Pada dasarnya, mesin Megan menyerupai mesin turbo -school tua sedikit gugup, dengan turbin yang diucapkan, tetapi juga dengan perampasan yang tidak kalah cerah pada kecepatan tinggi.

Di bawah gas penuh, roda kemudi berkedut sedikit pada gundukan, mengingat torsi yang agak besar yang membuat roda depan ketat di sepanjang jalan. Dibandingkan dengan golf, Megan lebih kuat dan lebih cepat: dua mesin turbo -liternya mengembangkan 15 tenaga kuda lebih banyak (250 hp), dan perbedaan pada torsi maksimum bahkan lebih mengesankan 40 nm (340 nm di Megane RS vs 300 di Golf di Golf Edisi GTI 35). Akibatnya, bahkan dengan mekanika A, transmisi lain untuk ERASA tidak disediakan pada prinsipnya, Hot Hatch Prancis berakselerasi dari suatu tempat menjadi ratusan dalam 6,1 detik, sedangkan GTI golf ulang tahun robot mencapai 100 kilometer per jam setengah detik kemudian.


Sangat disayangkan bahwa drive transmisi mekanik Magane RS tidak memiliki kejelasan dan selektivitas yang cukup dengan latar belakang kotak DSG yang di -gelas sempurna pada edisi GTI 35, ini menjadi sangat terlihat. Golf berakselerasi dengan inspirasi dan tanpa pecahnya traksi ketika mengubah langkah -langkah: ia hanya menekan pedal gas ke lantai dan menikmati akselerasi yang kuat. Hanya indikator transmisi saat ini pada perubahan dasbor: 3-4-5 dalam mode olahraga, DSG lupa tentang gigi keenam dan tidak memungkinkan motor untuk tenggelam di bawah tiga ribu revolusi per menit. Dan betapa hebatnya dan bagaimana robot beralih ke rendah dengan pendek yang menarik!

Rem? Edisi GTI 35 hanya bagus, meskipun pedal memiliki gerakan yang terlalu besar dan tampaknya terlalu sensitif dalam fase awal pengereman. Dalam ritme pergerakan perkotaan, ini bahkan mengganggu. Tetapi pada Megane RS, remnya patut dicontoh: sangat informatif dan resisten terhadap beban. Beberapa pengereman yang kuat dengan kecepatan 150 kilometer per jam berturut -turut untuk mereka.

Mereka benar -benar meminta trek. Namun, seperti mobil itu sendiri.


Megane RS adalah proyektil olahraga yang ideal yang dibuat dan dipenjara untuk berkuda yang sangat cepat, dan tidak hanya di jalan umum. Sebuah sasis yang padat, berkumpul, dengan sasis yang ulet, dapat dimengerti dan judi, dalam motor jahat yang baik dan rem kuat. Bukan tidak apa -apa bahwa Megane yang dibebankan dianggap sebagai salah satu mobil drive depan -tercepat yang membuat banyak catatan di kelas mereka di trek balap.

Dan kartu truf utamanya adalah efisiensi tertinggi.

VW Golf GTI 35 Edition adalah pemandangan yang sama sekali berbeda dari Hot Hatch. Praktis, bijaksana, dengan salon berkualitas tinggi dan sasis yang sangat akurat, tetapi nyaman. Cepat, dengan karakter berkuda yang halus, kombinasi properti yang sangat langka untuk mobil yang dibebankan. Dan dalam versi dengan DSG adalah mobil kota yang hampir sempurna.


Mengapa hampir? Karena sekarang Ford Focus St Fighter tidak kalah fleksibel, tetapi Hot Hatch yang lebih dinamis yang siap untuk memperjuangkan judul mobil paling universal di kelas dengan pesaing yang paling otoritatif.
 

Sumber: Majalah motor [Agustus 2012]