Test Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback
Tiket kopling
Volkswagen Corrado: Untuk individu dengan penghasilan stabilSekarang dalam kisaran model Volkswagen tidak ada coupe saat ini. Dan maaf, karena mereka sebelumnya. Jadi, VW Corrado, yang diproduksi dari tahun 1989 hingga 1995, memiliki banyak penggemar di antara pecinta mobil sport. Mereka menghargai penanganan yang cukup bagus, mesin yang kuat dan, yang paling penting, biaya kedua mesin itu sendiri dan pemeliharaannya.
Namun, perlu untuk segera membantah pandangan rooting bahwa biaya operasi VW Corrado sama sekali sama dengan, misalnya, golf VW generasi kedua atau passat lama. Memang, korsat didasarkan pada elemen sasis dari mesin-mesin ini, dan mereka sering memiliki mesin yang persis sama. Pada saat yang sama, Coupe memiliki sejumlah detail unik, yang hanya tersedia dalam kinerja asli. Secara alami, biayanya sangat, sangat tinggi - untuk beberapa jenis angka, yang untuk golf II dapat dibeli dengan pembongkaran (di mana, omong-omong, Corrado jarang) untuk 100 rubel, di toko-toko mobil ditanya $ 100 dan lebih . Selain itu, perlu dicatat fakta bahwa VW Corrado dalam kondisi baik di pasar sekunder dapat berharga jauh - beberapa pemilik ingin mendapatkan untuk mobil mereka sendiri, katakanlah, mobil berusia 10 tahun $ 15.000, dan bahkan $ 20.000! Mereka menjelaskan ini dengan fakta bahwa Corrado segera akan menjadi jadwal museum, di seluruh dunia ada dua mobil dan berbalik. Namun, harga yang tinggi untuk Corrado, tidak peduli seberapa sempurna itu, adalah bust. Mungkin jauh lebih mudah untuk membeli mobil dalam kondisi teknis yang sedikit terburuk, dan kemudian mengembalikannya untuk itu. Akan ada lebih sedikit uang, dan kepercayaannya adalah dengan Corrado semuanya beres, itu akan menjadi lebih.
Sekarang Corrado, yang tidak pernah mengalami kecelakaan itu, Anda mungkin hanya bisa di Museum Volkswagen. Namun, mobil ini dibuat untuk naik cepat dan dibeli untuk tujuan yang sama, dan karenanya salinan yang tidak terikat praktis tidak ada. Yang paling penting adalah menemukan keadaan Corrado saat ini dan memeriksa geometri. Jika ada sesuatu yang salah dengan itu, lebih baik untuk segera pergi ke pencarian untuk opsi lain: tidak ada gunanya mobil sport dengan cacat.
Semua bagian tubuh dan optik untuk Volkswagen Corrado menghabiskan biaya sangat besar, terutama dibandingkan dengan golf lama dan passat. Dan jangan percaya ketika penjual sedikit mesin akan berpendapat bahwa dia akan mendapatkan detail apa pun tanpa masalah untuk $ 20 pada pembongkaran pertama. Tidak akan mendapatkan! Lebih baik mencoba membuang dari harga sekitar $ 150-200 untuk headlamp yang rusak, misalnya, atau memperhitungkan biaya $ 500, yang harus memberi untuk bumper depan atau tudung. Oleh karena itu, banyak pemilik mobil setelah kecelakaan memilih untuk menetapkan detail penyetelan - bumper dan lampu depan menggunakan permintaan terbesar (yang terakhir, omong-omong, sampai saat ini pada sebagian besar mobil bersinar sangat buruk dan mereka sendiri menyarankan penggantian). Selain itu, elemen tuning biasanya lebih murah daripada aslinya, tetapi juga memungkinkan Anda untuk mengubah tampilan mobil.
Masters mencatat bahwa sekarang pada banyak Corrado dalam sistem drive listrik, roda gigi dapat menyala atau hanya memecahkan retainer plastik. Untuk melayani detail ini lebih lama, disarankan setidaknya sekali setiap dua tahun untuk menghilangkan pelapis pintu dan melumasi mekanisme. Kelompok kontak listrik juga dapat rusak (dalam hal ini, kabel biasanya diperbarui), penguncian pusat, dll. Tetapi perbaikan listrik akan membutuhkan terlalu banyak alat. Selang, bank dan spiral
Apa perbedaan antara coupe olahraga dari hatchback atau sedan biasa? Apakah hanya tubuh? Tentu saja tidak! Coupe hanya berkewajiban memiliki mesin yang kuat yang memungkinkan pengemudi merasakan raja di jalan. Di pasar Rusia paling sering ditemukan Corrado dengan volume motor 1,8 liter. Sangat jarang, itu hanya memiliki kinerja atmosfer (90 hp). Mayoritas mobil yang luar biasa dilengkapi dengan motor di bawah kode G60. Itu menerima nama seperti itu karena keberadaan spiral, atau yang disebut supercharger mekanik berbentuk G, yang dengan bantuan dua spiral memasok sejumlah besar udara ke dalam mesin (lebar ruang supercharger adalah 60 mm. - Karenanya nama motor). Salah satu keunggulan supercharger berbentuk G - ini bekerja langsung dari crankshaft, dan bukan dari gas buang, seperti dalam kasus turbocharging. Artinya, praktis tidak ada turboyama, jadi karakteristik dari desain terbaru. Berkat supercharger, kapasitas mesin 1,8 liter adalah 160 hp, dan torsi adalah 225 nm. Akibatnya, Corrado G60 berakselerasi menjadi 225 km / jam, dan waktu yang ditentukan 100 km / jam - 8,3 detik.
Sayangnya, tetapi itu adalah mesin G60 yang dianggap sebagai salah satu layanan yang paling bermasalah dan mahal. Lagi pula, karena daya yang cukup tinggi, sumbernya biasanya sedikit lebih rendah daripada analog atmosfer sederhana. Tetapi yang paling penting adalah berkencan dengan banyak supercharger Corrado G60 dan tidak bekerja. Motor dapat mencoba untuk memperbaiki, tetapi tidak selalu menyelesaikan masalah. Elemen baru sangat mahal - sekitar $ 2000! Pembelian supercharger bekas (mereka dibawa dari Eropa) - ini adalah kucing di dalam tas. Tidak ada yang akan menjamin bahwa dia tidak mati. Jadi tidak ada yang mengejutkan bahwa ada banyak Corrado dengan motor G60, tetapi dengan supercharger yang tidak berfungsi.
Di bawah Hood Corrado juga menempatkan unit 16-katup 2 liter dengan kapasitas 136 hp. (kurang sering 150 hp). Nah, di atas kisaran model ada mobil dengan mesin 6 silinder VR. Biasanya, mesin seperti itu memiliki volume 2,9 liter dan kapasitas 190 hp, meskipun kadang-kadang Anda dapat memenuhi mobil dan dengan unit 2,8 liter (174 hp). Motor VR6 semuanya baik, karena mereka tidak hanya dapat diandalkan dengan pemeliharaan yang tepat, tetapi juga sangat kuat. Mereka mengatakan pada golf dan passat mesin seperti itu kadang-kadang pergi ke 500 dan bahkan 700 ribu km. Tetapi karena sifat olahraga Corrado, sumber daya VR6 biasanya lebih kecil. Selain itu, ketika membeli mobil dengan VR6, Anda perlu tahu bahwa detailnya jauh lebih mahal untuknya daripada untuk unit 4 silinder.
Seringkali Anda dapat mendengar VW Corrado yang kuat ketika mengemudi di sekitar kota hanya menghabiskan 8-10 liter bensin per 100 km. Ini tidak benar. Praktek menunjukkan bahwa konsumsi sebenarnya adalah sekitar 15 liter, dan bacaan komputer on-board (mereka ada di banyak mesin) sering berubah menjadi salah - sensor kerja yang tidak benar, yang biasanya tidak ada perubahan. By the way, kerusakan paling umum dari Corrado adalah kegagalan sensor suhu (dua potong mereka), tetapi tidak perlu takut, karena baru dapat dibeli hanya dengan $ 10-12.
Ya, dan probe lambda yang rusak juga tidak mengarah pada pengeluaran serius. Secara umum, penyihir dari layanan bermerek Volkswagen berpendapat bahwa penyelidikan lambda yang meninggal secara tidak ambigu perlu diubah menjadi yang baru ($ 150-200), tetapi sebenarnya itu tidak perlu - biasanya probe lambda diperbaiki atau diketuk (dalam Konsumsi bahan bakar kasus terakhir meningkat kira-kira liter). Ketika berlari lebih dari 100-150 ribu km, hidrokompensator dapat mulai mengetuk, tetapi penggantian mereka dalam layanan yang biasa ketika menggunakan bagian-bagian berkualitas tinggi yang tidak asli akan menelan biaya $ 150-200.
Tetapi jangan berpikir bahwa mesin Corrado hanya membutuhkan biaya minimal. Tampaknya ada detail omong kosong yang hanya tersentuh oleh nilai mereka. Misalnya, sistem pendingin sistem. Tampaknya mungkin lebih mudah - tabung karet, dan itu saja. Namun, pada mobil-mobil tua, mereka sering berada dalam keadaan yang cukup bobrok. Dan dari selang golf atau passat tidak cocok! Oleh karena itu, pemilik Corrado dipaksa pergi ke toko dan membeli nozel asli, yang dikenakan biaya $ 430! Dan harga hanya satu selang radiator atas adalah $ 100! Berada dalam hal ini menyarankan bukan detail asli, tetapi tuning Italia (mereka merah dan biru). Produk-produk tersebut dibedakan dengan lapisan Teflon dan embel-embel lainnya, sangat dapat diandalkan dan melayani hampir selamanya. Dan selain itu, mereka lebih murah daripada Jerman - $ 360 per set. Tidak kurang berbahaya dan sistem pembuangan Corrado. Kehakusannya mampu merusak pemilik, karena, misalnya, hanya peredam asli yang bernilai sekitar $ 700! Dan di sini perusahaan tuning menawarkan detail yang lebih murah (bank belakang yang sama akan menelan biaya $ 300-500).
Tersedia dan banyak sekali
Transmisi mekanis VW Corrado seharusnya tidak memberikan kerumitan hebat. Nah, pertama, ini sangat andal, dan kedua, ini adalah transmisi passat reguler. Jadi, dengan pencarian masalah suku cadang tidak boleh. Mungkin satu-satunya kurangnya gearbox manual pada mesin dengan jarak tempuh besar adalah fuzzy menyalakan kecepatan pertama ke mana untuk mendapatkan, terutama dengan tidak terbukti, sulit. Umur kopling sangat tergantung pada gaya berkendara - dalam beberapa hal itu disubrai setelah 40 ribu km, yang lain dengan tenang pergi ke 150 ribu km (biaya penggantian kopling sekitar $ 200). By the way, selain pegangan korekado juga memiliki transmisi otomatis, terutama dimaksudkan untuk pasar Amerika. Menurut para master, membeli sekarang coupe dengan ACP cukup berisiko - tentunya otomat dalam kondisi yang sangat usang (jangan lupa bahwa Corrado masih dibuat untuk kecepatan, dan bukan untuk gerakan santai di luar angkasa). Perbaikan mesin dapat berharga lebih dari $ 1000-1500, yang bagi banyak pelanggan dari Corrado bekas adalah jumlah yang sangat besar.
Suspensi Corrado Volkswagen benar-benar dianggap sebagai tempat yang kuat untuk mobil ini. Dan tidak hanya karena cukup dapat diandalkan, tetapi juga karena murah dan ketersediaan suku cadang. Dari bagian yang kurang lebih sering dibeli, hanya peredam kejut dan pegas di sini adalah aslinya, tetapi mereka tidak terlalu mahal. Beberapa pemilik Corrado, jika perlu, mengganti peredam kejut dan mata air diselesaikan untuk membeli bagian tuning, yang biasanya lebih murah daripada bermerek. Tetapi di sini perlu sangat hati-hati - suspensi Corrado dan cukup tangguh, dan rak olahraga dan mata air hanya memperburuk gambar.
Semua elemen suspensi dapat diubah secara terpisah, yang secara signifikan mengurangi biaya perbaikan. Misalnya, dengan keausan blok diam suspensi depan atau belakang, cukup untuk membeli hanya secara langsung ($ 15-20 per pasang non-orisinal). Benar, pekerjaan di sini lebih mahal ($ 25-40). Tahabat angin di Corrado, serta pada Passat, melayani sekitar 200-250 ribu km, setelah itu mereka dapat berantakan bahkan dengan seluruh 1. Tetapi sekali lagi tidak akan ada tragedi di dalamnya. Slus baru dapat dibeli seharga $ 50-70 (meskipun pada perusahaan, seratus Volkswagen dapat mengambil semua $ 400).
Teks: Denis Smolyanov
Sumber: Mkmobile majalah [05/05/2005]
