Volkswagen Amarok Test Drive adalah kabin tunggal sejak 2011
Menunggu untuk itu!
Setiap orang Eropa yang berasal dari tangga Intercontinental Liner di Bandara Internasional Buenos Aires Iceis, jelas menyadari bahwa mulai sekarang ia harus hidup dengan poin kelima yang digulung ke dalam pancake terbaik Tetapi masalah penerbangan 14 jam dengan pramugari Prancis yang kasar dilupakan ketika Anda ingat bahwa dari musim dingin Moskow Anda ditransfer ke musim panas Argentina untuk berkenalan dengan yang pertama dalam sejarah Volkswagen, yang disebut Amarok!
Kekhawatiran Jerman memutuskan untuk bersaing dengan produsen pickup Amerika dan Jepang di pasar tradisional untuk utilitan Amerika ini, Asia, Australia dan, tentu saja, Rusia. Dipercayai bahwa nama Amarok dipinjam dari bahasa penduduk asli Greenland dari orang India yang berpasangan. Dalam mitologi mereka, serigala raksasa utara disebut demikian. Jika Anda mengalihkan perhatian dari versi hak milik, maka kata Amarok secara fonetik bertepatan dengan kata Gallic Amarach, diterjemahkan sebagai besok atau pagi. Serigala besok ... untuk mengendarai VW Amarok, dibangun di atas platform musim semi yang benar -benar baru untuk kekhawatiran, hanya setelah tiba di Patagonia, ke daerah resor yang sangat pathos dengan pusat administrasi di Bariloch. Di jalan, ternyata sedikit mahal untuk bersantai di sini dengan label harga tinggi yang biasa. Meskipun demikian, hotel, hotel, dan rumah pribadi mengajukan lebih atau kurang (paling sering kurang) bahkan tempat -tempat di pantai danau yang indah. Paphos Paphos, dan selebaran di bandara setempat dengan gaya dicari oleh polisi dengan banderol harga $ 25.000 untuk petunjuk kepala mereka: Wild West mengikuti jejak anak -anak Kapten Grant!
Seseorang akan menyebut eksterior Amarok pedesaan. Saya tidak akan berdebat: Penampilan adalah masalah selera. Saya hanya mencatat bahwa moncong mobil sepenuhnya cocok dengan gaya Volkswagen saat ini. Bentuk lampu depan, gril radiator palsu, bumper depan dengan kabut yang terintegrasi ke dalamnya, hampir semua detail memberikan makanan untuk semua jenis asosiasi dan kiasan dengan penampilan sirocco dan transporter. Jika Anda benar -benar menemukan kesalahan dengan bagian luar mobil, maka Anda dapat menemukan satu -satunya kelemahan visual, karakteristik, omong -omong, untuk sebagian besar pickup, secara visual busuk di depan. Dan di dalam ... di dalamnya ada audi-volkswagen yang khas. Lokasi dan organisasi perangkat sepenuhnya sesuai dengan ideologi keprihatinan yang melekat pada mesin. Sebagai inovasi, Anda dapat memberi nama pemilih mode transmisi switching. Tombol -tombol inklusi dan indikasi keadaan saat ini membingkai sumur transaksi Manual Man. Panel depan tidak dibebani dengan jenis desainer. Semuanya ditekankan secara fungsional dan baik dimulai dengan kualitas plastik dan berakhir dengan lokasi perangkat. Di konsol pusat ada pusat musik 2 hari dengan penerima radio, dan sedikit lebih rendah dari unit kontrol iklim zona ganda. Perasaan mesin besar ditekankan bahkan oleh jarak yang mengesankan antara kelompok perangkat ini. Kesaksian komputer on -board diselesaikan dalam popularitas mendapatkan popularitas, baru untuk mesin merek VW: skala merah sensor suhu dan tingkat bahan bakar dibuat dalam bentuk busur halus. Di bawah kap Amarok, yang jatuh ke tangan kami, ternyata menjadi mesin turbo 2-liter diesel yang mengeluarkan 163 hp. dan 400 nm. Gearbox sejauh ini hanya satu kecepatan enam mekanis. Transmisi dapat bekerja dalam semua mode yang diperlukan untuk SUV ini: drive roda belakang, semua -roda drive dengan lokasi diferensial tengah dan drive rheel penuh dengan gigi yang dikurangi (mengurangi koefisien 2,7).
Seperti Amarok, mobil bingkai dengan pegas di suspensi belakang memegang jalan bahkan dengan ESP terputus, Anda hanya perlu merasakannya. Dengan percaya diri berpegang teguh pada aspal dan grader. Mengingat dimensi serius dari mobil dan pusat gravitasi yang tinggi, ia hanya akan mengarahkan dengan sempurna. Tetapi mobil ini juga memiliki beberapa kekurangan, yang terbiasa dengan yang, Anda berhenti memperhatikannya. Yang pertama memanifestasikan dirinya dengan menyalip intens dari truk. Dengan kecepatan 8090 km/jam Anda menemukan diri Anda dalam situasi di mana motor sudah meraung pada transfer ketiga, tetapi belum ada peningkatan traksi khusus, tetapi belum menarik keempat. Peningkatan perbedaan dalam hubungan gigi antara kekuatan ketiga dan keempat untuk menghitung dengan hati -hati menyalip dan menanamkan gaya mengemudi yang diukur di jalan raya. Tetapi pada gigi ketiga Anda dapat masuk dalam kisaran kecepatan 3580 km/jam. Seperti di mesin. Hal utama adalah menghindari percepatan yang signifikan. Tetapi yang keenam, menurut Jerman, dimaksudkan secara eksklusif untuk menghemat bahan bakar dengan kecepatan tinggi perbedaan dari minimum kelima. Berbicara tentang tabungan. Pabrikan mengklaim bahwa Amarok dapat naik dengan laju aliran 7,6 liter bahan bakar diesel per seratus, melewati satu pompa bensin 1000 km. Kami tidak berhasil mencapai ekonomi seperti itu: itu tidak menunjukkan angka kurang dari 9,8 L/100 km. Faktanya adalah bahwa selama tes, hanya ada dua mode: baik di semua drive dengan kecepatan tinggi (ke maksimum yang masuk akal) di sepanjang siswa kelas, atau 100130 km/jam di sepanjang jalan raya, dengan menyalip mobil yang lewat. Jelas bahwa tidak perlu berbicara tentang penghematan khusus di sini. Jadi indikator yang dicapai dari konsumsi bahan bakar rata -rata untuk mobil dua -ton dengan resistensi frontal yang mengesankan dapat dianggap sangat baik dengan dasar penuh. Nuansa lain yang tegang pada 30 kilometer pertama kenalan dengan Amarok, beberapa karya kabur dari Partai Komunis. Pada awalnya, seringkali bukan program pertama, Anda berusaha untuk menempel yang ketiga. Tentang mobil dengan lambang VW di kap mesin, ini harus ditulis untuk pertama kalinya: mungkin kita baru saja mendapat salinan yang sangat digulung oleh rekan -rekannya di lokakarya. Berbicara tentang pickup, akan aneh untuk mengabaikan peluang pengirimannya. Kapasitas dukung Amarok adalah 1,15 ton. Tetapi jarak yang paling menyenangkan bagi pemilik mobil ini di antara lengkungan roda. Ini membuat rekor untuk kelas truk 1,222 m ini. Tanpa menggunakan tikar tiga -story dan cara improvisasi lainnya, subdod Euro standar (1.2x0.8 m) dimuat ke samping atau ATV, shod dalam lumpur bast sepatu.
Pertanyaan bahwa selama seluruh tes paling sering bertanya kepada perwakilan Volkswagen dalam berbagai bahasa dikurangi menjadi satu: berapa banyak?! Tetapi sebagai tanggapan, hanya janji yang didengar bahwa VW Amarok akan menelan biaya di tingkat Nissan Navara. Mereka belum memutuskan, kata mereka. Apa yang bisa kita katakan tentang harga jika VW belum memutuskan bahkan dengan tenggat waktu yang tepat untuk output model ke pasar Rusia: baik musim semi berikutnya, atau di Autumn Motor Show
&
Dakar-2010, yang melukai 9.000 kilometer melalui wilayah Chili dan Argentina, adalah hadiah bagi para pemasar Volkswagen. Itu adalah dosa untuk tidak menggunakan situs yang begitu sukses untuk penjualan yang ditargetkan! Jadi VW Amarok menjadi mobil pendamping resmi Dakar-2010. Kekhawatiran itu adalah pembuangan penyelenggara 20 pickup baru, dan 15 mobil lainnya digunakan oleh pers dan tim Volkswagen Motorsport.
Spesifikasi
VW Amarok
Dimensi (mm) 5254x1944x1834
Basis roda (mm) 3095
Clearance Jalan (MM) 240
Misa (KG) 1993
Area Tubuh (M2) 2.52
Budak. Volume Mesin (CM3) 1968
Max. Power (L.S.) 163
Max. Memutar momen (nm) 400
Max. Kecepatan (km/jam) 181
Akselerasi 0100 km/jam (C) 11.1
Lih. Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) 7.9
Harga n.d.
Bahan: Alexey Batusko
Sumber: Majalah Mkobil [Maret 2010]
