Tes Drive Volkswagen Amarok Single Cabs Sejak 2011 Pickup

Penawaran penuh. Tes Volkswagen Amarok dengan "Otomatis"

Volkswagen Amarok perwakilan cerah dari pickup gelombang baru. Dengan interior normal, upaya penumpang pada badan manajemen dan tingkat kenyamanan yang layak. Tapi Amarok tidak ideal. Di antara kerugian utamanya: menghubungkan penggerak empat roda (peluang luar biasa untuk mengendarai saraf di musim dingin), traksi lemah di bagian bawah, pegangan ketat, gearbox mekanis yang tidak dapat diandalkan pada seri paling awal. Rasakan apa yang umum antara semua hal di atas?


Itu benar, semua masalah Amider dari transmisi. Mekanik enam kecepatan tidak memungkinkan dengan percaya diri untuk pindah di sepanjang trek yang tertutup salju, menuntut keterampilan tertentu dalam manajemen, dan juga berbeda dengan kesehatan terbaik pada mesin-mesin tahun pertama rilis. Tanpa kekurangan ini, Amarok otomatis sudah dijual di Eropa. Sekarang waktunya adalah waktu perdana Rusia.


Unit 8-langkah ZF dengan peredam getaran ganda dirancang khusus untuk model Amarok.

Pembaruan unit Amarok adalah kasus yang sama ketika secara rinci tentang pekerjaan kotak bukan membosankan profesional, tetapi kebutuhan yang menarik. Jadi, pembeli pickup otomatis Volkswagen akan menerima mobil dengan delapan agregat yang diproduksi oleh ZF. Node ini tidak boleh bingung dengan kotak tAGue dengan jumlah langkah yang sama menghasilkan Aisin. Transmisi pertama dari transmisi ini adalah ketidakpastian, dan kedelapan sudah sangat panjang dan dirancang untuk membantu Amaroku mengendarai hibrida penumpang ke dalam cat ketika menghitung bahan bakar dimakan.


Amarok dengan transmisi otomatis hanya tersedia dalam versi double-cab dan dengan mesin diesel paling kuat.

Satu kotak akan secara otomatis memasuki jenis shift drive. Tidak, Amarok tidak menjadi lanjutan, tetapi prinsip distribusi torsi telah berubah. Sekarang pickup Volkswagen dilengkapi dengan penggerak roda penuh yang tidak terhubung, tetapi konstan. Dalam versi otomatis, torsi menilai perbedaan torsen c, sama seperti pada Volkswagen Touareg atau AUDI Q7 SUV. Apa yang akhirnya harus menerima versi pemilik dengan senapan mesin? Keuntungan Dasar Saya menghitung empat: Mulai Mudah, Kenyamanan di Off-Road dengan tidak adanya keterampilan mengemudi off-road, efisiensi yang lebih baik dan berkendara lebih aman di musim dingin.


Torsen c 40 distribusi torsi diferensial diferensial

Ada berita lain mesin modern ini untuk model tahun 2013. Insinyur mengangkat empat liter keempat dengan sepasang tekanan turbocharging supercharger dan mendapat peningkatan kekuatan dan traktivitas yang kecil, namun menyenangkan: sekarang mesin menghasilkan 180 kekuatan tenaga dan torsi 420 n ∙ m pada 163/400. By the way, mesin mekanis tetap pada tingkat yang sama dikaitkan dengan kemungkinan yang lebih sederhana dari kotak manual untuk mencerna torsi.

Drive test diadakan di sekitar Sochi, sehingga memungkinkan kami untuk mengevaluasi tidak hanya kemampuan mobil di jalur dan di pegunungan, tetapi juga perilakunya dalam waktu perkotaan. Bagaimanapun, Olimpiade yang akan datang mengubah resor menjadi salinan Moskow berskala besar: semua konstruksi yang sama dan kemacetan lalu lintas yang sama. Di kota Amarok, ia digulung secara eksklusif dari transfer kedua, dan ini tidak mengherankan pengganti pertama di sini. Sejumlah besar langkah tidak memaksa mobil untuk bingung di dalamnya, dan beralih begitu tanpa disadari bahwa itu lebih menyenangkan untuk mendorong lalu lintas daripada pada versi mekanik. Selain itu, mobil benar-benar berharap tidak adanya traksi diesel di bagian bawah sekarang sudah menjadi perhatian bukan pengemudi, tetapi gearbox.


Sejumlah besar langkah membutuhkan kehalusan khusus dan kecepatan penghilang mereka. Dengan urutan pertama, dengan yang kedua, juga, hampir semuanya baik-baik saja, terutama dengan amandemen bahwa itu adalah pickup, dan bukan unit olahraga

Peningkatan pada tahap kedelapan dimasukkan di suatu tempat dengan kecepatan sekitar 80 km / jam dan memungkinkan Anda untuk bergerak dengan nyaman bahkan di pinggiran kota dengan pita pergantian akselerasi dan perlambatan. Transisi dini ke gigi atas atas nama tabungan. Konsumsi bahan bakar di mesin di tengah dengan automaton dinyatakan pada 7,6 liter bahan bakar diesel per 100 km jalan. Meskipun saya belum melihat sesuatu seperti di layar komputer on-board. Tapi ini bukan karena Jerman memutuskan untuk memuaskan kami, hanya pada konsumsi bahan bakar off-road dapat dikalikan dengan dua, dan di jalan raya, pengemudi pengemudi tidak melepaskan pedal gas!


Kecepatan maksimum 177 km / jam dicapai pada gigi ketujuh

Ya, ya pickup driver! Kami pindah antara dopes gunung off-road oleh ular yang agak rusak, tetapi masih incenderroidroid. Amarok hanya Teratai di antara pickup! Untuk neraka, kit lift dan karet lumpur saya ingin ban suspensi dan olahraga yang diturunkan! Dan ... mencuri kelopak. Lelucon dengan lelucon, dan perilaku Amider pada aspal sangat mengesankan: Anda tidak bekerja di roda truk ini, dan beristirahat, dan dengan senang hati. Roda kemudi kulit tiga-berbicara dengan hampir satu upaya penumpang dengan jelas berbicara tentang apa yang terjadi di bawah roda, dan diesel 180-kuat menarik, itu hanya lebih akurat untuk menginjak pedal yang tepat. Di belakang kemudi Ford Ranger atau Chevrolet Colorado dengan kesenangan seperti itu pada aspal tidak mendapatkan.


Ada dalam transmisi ini dan gym, yang disertakan dengan pemilih non-rekaman yang nyaman terhadap pergerakan. Benar, sangat masuk akal dalam program manajemen kotak ini saya tidak melihat

Tapi masih elemen mobil seperti itu adalah di mana ada batu tajam di bawah roda, sungai gunung dan skaters. Bagaimanapun, drive roda empat di mana-mana dan selalu. Mulai di tengah lift yang berlarut-larut ... Sekarang saya akan memeriksa pseudoponia pseudo-aneh! Tapi tidak nasib di kaca depan saja langit, dan dia masih memulai dengan yang kedua. Aku bahkan tidak nyaman di depan mobil karena mengatasi beban seperti itu di gigi kedua. Tapi Amarok lebih jelas. Langkah pertama dari pickup hanya mencakup ketika di bawah roda tanah longgar, batu besar atau ketika gerakan ke atas mulai menyerupai benar-benar vertikal.

Tetapi ketika Kongres dari gunung, tidak ada gunanya dari gigi pertama: gunakan tahap yang dikurangi alih-alih sistem kontrol keturunan dari gunung, seperti pada Chevrolet Colorado yang sama, tidak akan berfungsi. Nah, tidak perlu memiliki elektronik yang dikonfigurasi dengan sempurna dari Amider, dan kecepatan keturunan diatur dengan lancar ke pedal gas dan rem. Ngomong-ngomong, dalam proses test drive, bukan hanya saya, tetapi juga perasaan bahwa transmisi adaptif: tergantung pada mode pergerakan di bagian sebelumnya, amarok mengangkat yang sama mengambilnya pada yang pertama, lalu pada transmisi kedua. Tetapi, sayangnya, konfirmasi resmi dari kemampuan adaptif transmisi tidak dapat ditemukan.


Mesin baru memungkinkan Amaropu untuk menarik trailer yang lebih parah: Sekarang ini adalah 3200 kg, bukan 2800. Tetapi Ranger atau Colorado masing-masing akan membandingkan: 3350 dan 3500 kg, masing-masing

Bagaimanapun, mesin untuk mesin ini adalah manfaat tanpa syarat, jika tidak menggunakan Amarok di trofi off-road, di mana pusat kunci hard dan baris penuh mengurangi sangat penting. By the way, versi otomatis juga tersedia penguncian opsional diferensial belakang, yang memungkinkannya untuk hampir tidak kehilangan poin di bawah kondisi Musese dibandingkan dengan modifikasi mekanis (opsi berlaku untuk itu). Sisa Amarok tetap sama dengan passingman yang cakap yang sama, lebih unggul dari keterampilan driver tengah: izin adalah 230 mm, dan sudut masuk dan kongres 28 derajat. Pesaing terbaru, Ford Ranger memiliki indikator yang persis sama. Dan hanya di dalam brode dalam Amarok akan memberi jalan kepada Ringer: Kedalaman mengatasi adalah 500 mm terhadap 800 dari truk Ford.


Ada berita lain yang terkait dengan Volkswagen Amarok. Pertama, pada bulan April, produksi model ini dimulai pada Hannover Jerman, dan oleh karena itu, kesulitan dengan tenggat waktu untuk pengiriman mobil kepada pembeli Rusia akan menghilang. Dan kedua, konfigurasi yang sedikit lebih baik dalam kerangka tren umum dalam konstruksi penjemputan, mobil telah menjadi lebih ramah terhadap driver biasa. Jadi, sorotan belokan muncul dalam peralatan standar melalui lampu kabut, dan di antara opsi ada paket cahaya dan gambaran umum (sensor hujan, pencampuran otomatis dari cermin kabin, sensor kegelapan dan fungsi switching pada cahaya Selama membuka kunci dan mengunci mobil), sensor parkir depan dan kamera tampilan belakang (akan tersedia sejak musim semi). Sisi belakang: Utas penutupnya menurun karena pemasangan pegas yang lebih kuat, dan kunci muncul dalam mekanisme penguncian, standar standar untuk hampir semua model.


Dengan akuisisi dalam transmisi Amarok otomatis Rusia, cukup mampu menjalani masa muda kedua dan tidak menyerahkan serangan pesaing yang lebih baru. Lagi pula, sekarang pickup menjadi lebih mudah untuk mengendalikan keduanya di jalan aspal dan luar (terutama di musim dingin). Tetapi versi mekanis tidak boleh dihapuskan: mereka lebih murah dan lebih cocok untuk mereka yang menyukai kotoran. By the way, tentang harga. Amarok otomatis paling terjangkau biaya dari 1.343.300 rubel, yaitu 86.200 rubel lebih dari mesin yang sama dengan mekanika. Dan sebanyak mungkin Amarok Highline akan menelan biaya 1.512.900 rubel. Ini kira-kira pada tingkat nilai modifikasi sebanding dengan Fordsky Ranger segar. Penampilan di Rusia Automatic Amider berarti, pertama-tama, dua hal: Amarok akhirnya menjadi offset penuh di pasaran, dan pasar pickup sipil itu sendiri adalah styling yang tumbuh secara aktif. Kami sedang menunggu Colorado dan Mazda BT-50 baru!

Dmitry Laskov
Foto oleh penulis
 

Sumber: Auto.mail.ru.

Drive Tes Video Volkswagen Amarok Single Cab dari 2011