Tes Drive VAZ 2121 Niva 1977 - N.V Wagon

Final final keluarga

Bisakah Izh bersaing dengan Niva?
Jika Anda mematuhi klasifikasi formal, maka untuk membandingkan NIVA dan ODU 4x4 akan salah. Mesin-mesin ini - perwujudan berbagai konsep: VAZ 21213 - pengorbanan penuh, sedangkan IZH 2126-062 - mobil penggerak semua roda. Tetapi ada satu keadaan yang mengubahnya menjadi pesaing langsung. Ini, tentu saja, harganya hampir merupakan argumen paling signifikan bagi mayoritas pengendara kami.
 
Jadi, apakah ada banyak drive semua roda yang murah di pasar senilai 4,5 hingga 5 ribu dolar? Jawabannya jelas: Dalam waktu dekat, hanya IZH 4x4 yang dapat menjadi alternatif nyata bagi wanita tua itu. Dan jika demikian, pembeli pasti akan memiliki segalanya untuk dan menentang, berniat memberikan preferensi pada salah satu model ini. Oleh karena itu, kita melempar formalisme - perbandingannya tidak bisa dihindari.
 
Tes dalam istirahat
Sebelum beralih ke angka, saya perhatikan bahwa dengan harga satu mobil yang sebanding, lima pintu, di yang lain - hanya tiga. Ya, dalam nominasi, kenyamanan pendaratan - ketidakberdayaan adalah IL yang terkemuka tanpa syarat. Mengukur salon, memastikan: NIVA hanya dapat membanggakan langit-langit yang tinggi. Parameter yang tersisa adalah kisaran penyesuaian longitudinal kursi depan, ruang di depan lutut penumpang belakang, lebar salon di tingkat bahu, panjang bantal bawah kursi depan dan belakang lebih baik di Iza. Kolom kemudi NIVA dimiringkan lebih kuat - mendarat di mobil yang lebih dekat ke Trolleybus. Tapi itu baik atau buruk - untuk menghakimi konsumen. Banyak, misalnya, tidak suka ekstrem lain ketika kolom hampir horizontal, seperti pada IZH atau Samara.
Pemicu mobil - penuh kebalikannya. Di Todliatti semua medan - pendek dan tinggi. Di Izhevsk semua kelas - panjang dan rendah. Tetapi dalam lebar, gambarnya ambigu. Di tempat tersempit kehilangan IL, dalam yang luas - NIVA. Volume bagasi yang aneh lebih. Dimensi bukaan cukup sebanding. Namun, indikator yang penting, sebagai ketinggian pemuatan, memberikan keuntungan yang jelas dari NIVA, meskipun ada pembukaan jalan yang solid. Kehilangan ganjil, yang, bahkan dalam versi roda belakang yang biasa, dalam parameter ini lebih buruk, adalah pengembalian yang tak terhindarkan untuk peningkatan permeabilitas. Inilah saatnya untuk mengingat geometri bagian bawah mobil.
 
Pengorbanan ras dari VAZ 21213 dengan mudah masuk ke celah. Resonator mewah, gigi depan dan gandar belakang, tentu saja, lebih. Izhevtsi terpaksa menyelamatkan rendahnya lokasi agregat. Tetapi untuk membandingkan dengan mesin standar, hal-hal penuh kurang rentan terhadap off-road - mengangkat tubuh di atas sasis (dari sini hampir satu meter tinggi pemuatan). Akibatnya, izin di bawah sistem produksi dan ambang batas (SMS, 2002, No. 4) meningkat secara signifikan. Menurut indikator terbaru, IZH 4x4 lebih rendah daripada NIVA sedikit.
 
Dan sekarang kami terganggu dari pengukuran demi penilaian subyektif singkat interior. Yang paling sulit adalah memberikan preferensi kepada satu atau kursi lain. Di kedua mesin, mereka jauh dari sempurna dan penilaian ahli mereka biasanya mengarah pada perselisihan panas di mana opini kutub terdengar. Seseorang dengan tegas tidak suka kursi NIVOV, yang lain - Izhevsk. Di yang terakhir, sebagai aturan, itu mengganggu juga dukungan lumbar cembung, mengusir tubuh dari belakang. Bahkan, penyesuaian optimal digunakan untuk terbiasa dengan yang lain.
 
Sisanya adalah masalah selera dan kecanduan. Perbedaan hanya pada hal-hal sepele: ada solusi untuk sukses dan tidak terlalu. Knot pedal, rudder, tuas, wastafel, kancing, kunci pintu sangat khas untuk industri mobil kami. Secara umum, interior drive semua roda domestik, seperti itu, lebih lembut ..., bukan untuk sombong. Kami akan menempatkan mereka dengan troika yang kuat, bahkan tidak mencoba menyoroti pemimpin.
 
Sampai jalan berakhir
Dalam suatu angka, disiplin penggerak semua roda hanya berkewajiban untuk menang dari Sough. Pasangan kami tidak terkecuali. Karena yang lebih besar, dibandingkan dengan NIVA, database dan diferensial inter-axis IZH 2126-062, jauh lebih taat pada es yang licin atau pelapis tertutup salju (tentang fitur desain talenta transmisi dan musim dingin Mobil dapat ditemukan dari publikasi SM, 2002, №1, 3, 4). Kartu Trump lainnya dari nafsu makan moderat. Konsumsi bahan bakar operasional rata-rata di musim panas adalah 9,5 L / 100 km (8-8,5 di jalan raya, 10-10,5 di kota). Pemilik Niva akan senang jika dia menghabiskan kurang dari 12 l / 100 km.
 
Meskipun daya mesin yang lebih kecil, IZH 2126-062 melebihi VAZ 21213 dalam dinamika akselerasi, kecepatan maksimum dan elastisitas (lihat hasil pengukuran kemudi). Namun, setelah ingat bahwa kualitas pembuatan mobil domestik tidak stabil, dan karena itu salinan muncul yang tajam dan tidak terlalu, keuntungan dari IZA tidak dapat dianggap kewalahan. Pada dasarnya, kesenjangan berat hanya dalam elastisitas pada transmisi IV dan V.
Indikator obyektif dari evaluasi kontrol, diperoleh saat melakukan manuver shunting, sekali lagi hapus tempat pertama 4x4. Jika Anda ingat janji temu kedua mobil, dimensi roda dan gambar pelindung (pada Izh - Road dan-391 175 / 70r13, di NIVA - Universal K-155 / 75R16), maka tampaknya tidak ada yang mengejutkan. Namun, kemenangan Ija bisa dengan berani disebut Parrida. Kendaraan ini memiliki waktu yang lama untuk membiasakan diri lama, dan terutama untuk gulungan yang signifikan dan potongan suspensi belakang dalam mode kritis.
 
Secara umum, kombinasi rak mac-fersson dan kemudi terburu-buru di depan dengan gandar belakang yang tidak rumit dan suspensi memunculkan disonansi. Kesan keseluruhannya adalah: model ural ini yang ditingkatkan (masih ada modifikasi dengan semua suspensi independen, tetapi lebih mahal) membutuhkan konversi serius.
 
Dalam kecepatan membatasi lulus penataan ulang VAZ 21213 ke saat ini, itu berperilaku jauh lebih jelas. Dirasakan bahwa NIVA pada waktunya tidak menyayangkan kekuatan atau dananya. Itu cocok untuknya dan menerima status ban biasa ke 36 produksi Kirov. Bagaimanapun, TOGLITTI SVOSTNIK, Obhtable dalam semua-terestrial VLI-5, tidak senang dengan reaksi jelas yang sama pada aspal.
 
Queen Clay.
Di luar jalan dengan dilapisi padat, hasil dari pertarungan telah ditentukan sebelumnya. Intrik itu terdiri dari berapa lama IZH akan dapat melawan NIVA dalam elemen asalnya untuknya. Penggerak semua roda penumpang ternyata menjadi pria yang agak keras kepala. Pada daftar hutan Rasky, IZH dengan riang memaksakan genangan dan parit, tanpa henti mengikuti Kilvater Niva. Hanya pada garis-garis licik yang berlarut-larut, ia tertinggal sedikit - di lumpur, sifat-sifat kopling dari ban jalan membuat banyak yang diinginkan. Namun, terlepas dari pelindung ban tanah liat yang dicetak, penggerak empat roda masih menarik mobil ke puncak. By the way, sangat senang dengan rasio roda gigi yang dipilih dengan kompeten. Pada IZH kedua dan ketiga menarik Niva percaya diri, kecuali, tentu saja, itu tidak termasuk transmisi berkurang di kotak transfer.
 
Itu tidak buruk untuk menunjukkan diri saya 4x4 dan dalam karir berpasir - kendaraan All-terrain Vaz di bawah kondisi ini tidak mungkin. Secara umum, untuk menyentuh IL untuk menanam, itu cukup menderita. Tempat yang diinginkan masih ditemukan - mereka adalah bagian yang diperluas dari tanah liat kental menjadi dua dengan air. Dia diputuskan untuk menyerbu dari kursus. Jerk, dan setengah dari jalan tetap tinggal. Tapi - stroke hilang, dan poros belakang dan sistem rilis sudah menempel pada sisir sungai.
Izh tidak menyerah - back-back itu masih berhasil. Eh, karet akan menjadi anggota - itu mungkin dan tergelincir. Sayangnya, mobil tak berdaya menggantung di perut hanya dalam beberapa meter ke ujung seafrid. Pokoknya - hasilnya luar biasa.
 
Niva tidak mudah menarik IZH dari tawanan tanah liat dan pergi ke aslinya. Mari kita lihat bagaimana pengorbanan akan mengatasinya. Lempar yang sama dari kursus tanpa tindakan persiapan, dan ... VAZ 21213 dihabiskan di tempat yang sama. Tiba? Tentu saja tidak. Pengemudi datang tiba arogan - sekarang saatnya menggunakan spesialisasi pernikahan. Kunci diaktifkan - dan mesin dengan mudah mengatasi meter yang tersisa. Kami menemukan kue yang lebih dalam. Dimungkinkan juga untuk lulus, sudah menghubungkan dan memblokir, dan mengurangi transmisi. Ya, patensi NIVA di atas semua keheningan.
 
Ringkas tayangan. Il kehilangan Niva dalam patensi geometris. Tidak perlu melupakan jalan rendahnya, Anda seharusnya tidak lupa ketika mengemudi berturut-turut, melompat pada punggung bukit dan lubang. Jika bouaics sedang moderat, maka IL (terutama pada ban bergigi) akan diadakan di sana, di mana dan NIVA tanpa pemblokiran antar-sumbu dan penurunan transmisi. Tetapi dalam kondisi di mana Arsenal yang ditentukan berguna, tidak ada yang bisa dilakukan apa-apa.
 
Simpati atau perhitungan?
Jadi perbandingan dan pilihan. Dengan harga yang sama untuk seseorang, kriteria utama bukanlah logika, tetapi tradisional menyukainya - saya tidak menyukainya. Jika Anda lupa tentang simpati dan antipati, gambar ini diperoleh. Keandalan dan kualitas perakitan di kedua pelamar sebanding. Setiap mobil domestik tidak ideal dan dari waktu ke waktu akan terganggu oleh pemilik.
 
Ode 4x4 lebih merupakan keluarga dan mobil universal, sementara Niva adalah pacar terbaik dari seorang pemburu atau nelayan. Namun, divisi ini sangat bersyarat, karena IL memiliki passabilitas yang baik, dan VAZ 21213 dipegang dengan teguh pada aspal. Tetapi banyak tergantung pada situasinya. Orang yang tidak berencana untuk naik off-road yang padat mungkin tertarik dengan penggerak roda penuh penumpang. Jika dari jalan raya ke pondok tercinta, beberapa kilometer dari kotoran tanpa ekspsasi - Anda harus tahan dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi, dan dengan ban all-terestrial yang bising, dan dengan pintu yang lebih sedikit.

 

Ukuran kabin dan batang
IZH 2126-062 VAZ 21213
L1 950-1140 890-1010.
L2 620-860 535-650.
H1 960 1000.
H2 925 940.
B1 1430 1390.
B2 1430 1380.
T1 490 480.
T2 485 455.
h1 280 305.
h2 370 360.
H 1145 1165.
a, Heil 23 32
L3 790 600.
H3 895 930.
B3 min 900 1035
B3 Max 1400 1320
B4 1055 1085.
H4 895 875.
h4 985 735.

Kecepatan terminal.
Manuver bersepeda
Parameter IZH 2126-062 VAZ 21213
Kecepatan *, km / jam 83,5 81.2
* Untuk mobil IZH 2126-062 dengan ban dan-391 175 / 70r13 dan VAZ 21213 dengan ban K-156 185/75R16.
Hasil pengukuran mengemudi
Kondisi Cuaca: Suhu + 10C, Tekanan 755 mm RT. Seni.,
kelembaban 55%, pelapisan - beton aspal kering
IZH 2126-062 VAZ 21213
Berat
spesifikasi.
Berat Batasan, KG 1098 1195
Muat pada sumbu, kg:
depan 636 698.
belakang 462 497.
Dinamis
kualitas
(Sebagian beban -
2 orang + 25 kg)
Akselerasi, dengan:
0-40 km / h 3,9 4.0
0-60 km / jam 7.1 7.1
0-80 km / jam 12.1 12.2
0-100 km / jam 19.0 19.8
0-120 km / jam 34.1 35.8
0-400 M 21.0 21,4
(km / jam) (102,8) (102.0)
0-1000 m 39.6 40.4
(km / jam) (122.0) (121.3)
Maksimum
kecepatan, km / jam 136,5 132.9
Kesalahan
speedometer,% 16.9 0.6
Elastisitas, dengan:
60-100 km / jam (iv) 17.3 19.0
80-120 km / jam (v) 31.5 -
Nick, M:
120-50 km / jam 920 780
50-0 km / jam 432 372
Pengereman
dari 100 km / jam:
jalur rem, m 60,1 61.0
lambat, M / S2 6.4 6,31
dari 80 km / jam:
jalur rem, m 39,3 39,8
lambat, m / s2 6,28 6,19
Jalan
izin *, mm:
di bawah gearbox
jembatan depan
(subframe) 190 255
di bawah gearbox
gandar belakang 160 235
di bawah resonator 210 320
di bawah ambang batas
depan / belakang 330/345 340/370
di bawah Jacks.
sarang Depan / Belakang 300/315 310/340
* Untuk mobil yang dilengkapi IZH 2126-062 dengan ban dan-391 175 / 70r13 dan VAZ 21213 dengan ban VLI-5 6,95 / 16.

Spesifikasi
(Produsen)
Izh 2126- vaz-
062 21213
Total informasi
Jumlah kursi 5 4 (5)
Berat Batasan, KG 1080 1210
Berat penuh, KG 1480 1610
Dimensi, mm:
panjang 4068 3740.
lebar 1660 1680.
tinggi n. d. 1640.
Base, MM 2470 2200
Pitch, mm:
depan / belakang 1420/1420 1430/1400
Volume Trunk, L 300/960 263/504
Maksimum
kecepatan, km / jam 140 137
Waktu overclocking.
0-100 km / jam, dari 20 19
Cadangan Bahan Bakar, L 45 42
Bahan Bakar AI-92 AI-92
MESIN
VAZ 2106 VAZ 21213
Lokasi Overlit Depan
Jumlah silinder 4 4
katup 8 8.
Volume Kerja, SMZ 1569 1690
Daya, KW / HP. 55/75 58/79.
pada RPM 5400 5200
Torsi, nm 116 127
pada RPM 3200 3200
PENULARAN
Semua roda berkendara
Mekanik transmisi
lima kecepatan
Transmisi I-3.94; II-2.04; I-3,67; II-2.1;
III-1,46; IV-1; III-1.36; IV-1;
V-0,89; Z.-4.25 V-0,82; Z.kh.-3,53.
Main Gear 4.22 3.9
Transfer Kasing:
I 2,135 -
II 1.2 N. D.
PENANGGUHAN
Tipe depan independen
M. Mei.
Fersson Spring.
Musim semi tanggungan belakang
PENGEMUDIAN
cacing worm.
Torkemose.
disk depan
belakang ke drum.
Ukuran ban
175 / 70r13 6,95 / 16
185/75R16.

Teks / Vadim Crochekov
Foto / George Sadkov
   
   
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"