Drive Test VAZ 2111 coupe 2006 - N.Vot

tragedi optimis

Penampilannya sedang menunggu banyak, tetapi dapat membeli unit. Sejauh ini, produksi petrolery dari vas menghasilkan hanya sepuluh tiga pintu hatchback VAZ-21.123 per bulan. Salah satu salinan percontohan sepuluh jatuh pada pertengahan Maret untuk tangan kami.
 
Pekerja pabrik berbeda dari coupe, meskipun dalam pemahaman kita itu adalah seratus persen hatchback. Setelah semua, tidak ada yang akan berubah bahasa untuk memanggil panas orang delapan favorit - coupe. Dihapus dua pintu dengan kedua belas, dan nata Anda mobil sport? Dalam rangka untuk memanggil kata yang mampu ini, produk baru berikutnya, produsen dunia menghabiskan jutaan dolar, beralih ke studio bergengsi dan hanya setelah itu mereka roll penciptaan mereka kepada publik. Dan di sini - sekali atau dua, dan dalam wanita? Entah bagaimana tidak sopan.
 
Namun, desain mobil adalah penting. Kartu truf utama adalah kemurnian garis, yang jadi hilang perwakilan lain dari keluarga kesepuluh. Tampaknya 123 yang mengunjungi perusahaan tuning yang baik, di mana para empu yang menegur seluruh kostum, tidak puas dengan menjahit tombol mahal. Dan itu bukan hanya di ambang pintu (mereka menjadi pelaku utama perubahan citra mobil), tetapi juga di hal-hal sepele yang Vaz akhirnya diperhatikan.
 
Ambil, misalnya, spoiler belakang. Ini tidak lagi menjadi bitflab pada tutup bagasi, dan item gaya eksterior, harmonis dikombinasikan dengan rak belakang. lengkungan guntingan yang diperbesar dari sayap belakang dengan tepi atas ditinggikan juga terlihat baik. Sekarang tidak akan diperlukan untuk membuang di pasar mencari spacer untuk memberikan roda untuk bernapas.
 
Dasar bundel termasuk velg 14-inci, tetapi jika Anda ingin, Anda dapat menempatkan low-profile 15- (seperti yang kita) dan 16-inch - ada cukup tempat di lengkungan, dan produsen, sejauh yang kita tahu, tidak keberatan.
 
Ukuran roda adalah satu-satunya hal yang mobil kami berbeda dari petrolery tersebut. Begitu ternyata, dan dari serial juga. Sayangnya, kualitas perakitan - bahkan ini, dikumpulkan praktis manual - daun sampel banyak yang harus diinginkan.
 
Buka pintu dan pergi ke baris kedua, kami hampir satu menit mencoba untuk melipat belakang tenda kursi pengemudi dilengkapi di sini dengan mekanisme yang sesuai. Sama dengan kursi depan kanan, mereka berurusan dengannya lebih cepat, dan bergerak maju (pada saat lipat) jauh lebih mudah.
 
Salon hampir berubah. Torpedo dan peralatan yang sama. Pintunya mendapat jok baru dan menjadi lebih luas, tetapi mereka tidak mencapai ukuran delapan. Ini untuk yang lebih baik: sekarang, menabur mobil, Anda tidak perlu keluar lagi untuk mencapai gagang sepenuhnya membuka pintu. Adapun kenyamanan penanaman penumpang belakang, mereka tidak dirampas dalam hal ini, berkat rak tengah yang lebih vertikal. Pada model kedelapan, itu agak berserakan mundur, yang mengkompensasi pintu yang lebih luas.
 
Dalam konfigurasi dasar, ke-123 dilengkapi dengan jendela listrik. Sayangnya, mesin mereka secara kategoris menolak untuk memindahkan gelas berat sebagai down and up, Anda harus membantu tangan Anda. Tidak ada klaim lain ke salon. Apakah isolasi kebisingan dipompa: bahkan mesin standar juga mendengarkan. Apa yang akan terjadi ketika tempatnya akan mengambil lebih banyak 1,8 liter? (Opsi ini dimungkinkan, karena produksi skala kecil menyiratkan perakitan mobil untuk pembeli tertentu.)
 
Akan menyenangkan untuk bekerja dan melewati peralatan pers, dari bawah elemen-elemen tubuh muncul pada cahaya - pintu dan sayap belakang adalah cripsi.
 
Apa caranya untuk naik mobil domestik yang belum melewati preselive, semua orang tahu. Ini bukan mobil asing baru, yang duduk dan menarik apa yang Anda inginkan. Di sini pendekatannya agak berbeda. Pertama, Anda perlu memeriksa semuanya dengan hati-hati. Setelah bervariasi pertama, mesin melompati dan menolak untuk memulai. Oleh karena itu, itu adalah nozzle kacau yang berasal dari filter ke injektor, hanya sedikit ditanam pada tubuh filter udara dan benar-benar tidak diperketat. Perumahan filter yang sama hanya diletakkan di kompartemen mesin dan tidak diperbaiki. Setelah kebingungan, kami menakutkan untuk mobil dan apa yang harus dirokok untuk diri kita sendiri. Siapa yang tahu cara mengumpulkan rem dan suspensi?
 
Mungkin, setelah penyempurnaan di pusat penyetelan dan persiapan olahraga mobil RRT, di mana salinan pilot ditransmisikan, gambar akan agak berbeda.
 
Dua belas harganya $ 6500 sekarang, seratus dua puluh tiga hingga 2000 lebih mahal - karena perakitan tangan. Sangat disayangkan bahwa konsep perakitan manual di Rusia dan di Barat bukan hal yang sama.
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 roda [04/2002]