Test Drive VAZ 2111 1998 - 2009 Universal

Kode akses

Pada vas, tidak ada upaya untuk meluncurkan modifikasi all-wheel drive dari puluhan stasioner menjadi produksi skala kecil. Apakah kita akhirnya memiliki lintas negara Anda? Sepertinya ya!
 
Kendala utama untuk rute penggerak semua roda yang universal ke konsumen adalah harganya. Percakapan tentang kebenaran arah yang dipilih tidak lagi disimpan - dikonfirmasi tidak begitu banyak dari pengalaman mereka sebagai tren pengembangan industri otomotif dunia tahun-tahun terakhir.
 
Biaya tinggi VAZ-21116-04 (sekitar $ 16.500) disebabkan oleh kurangnya sendiri, berjalan dalam produksi mesin, yang memiliki kapasitas dan torsi yang cukup. Ada juga beberapa node dari transmisi penggerak semua roda, yang memaksa pengembang untuk menggunakan komponen impor.
 
Dalam waktu dekat, semuanya akan berubah di root. Lebih mudah di peralatan VAZ-21113-04 (indeks mesin didapat dari salah satu perkembangan sebelumnya) pasti akan menarik minat pembeli tidak hanya dengan kemampuan mereka, tetapi juga pada harga - 8-8,5 ribu dolar pada volume tahunan produksi dalam 5.000 mobil. Kebaruan akan lebih mahal daripada Wagon VAZ-2111 biasa hanya 1,5-2 ribu dolar. Satu-satunya simpul impor dalam desain tetap kental makanan, diproduksi khusus untuk vas oleh GKN.
 
Secara signifikan mengurangi harga ke-113, pertama-tama, karena pemasangan mesin dan gearbox sendiri. Sekarang di bawah kap kereta, bukan engine Opolevsky membutuhkan waktu 1,8 liter keluarga Viburnum. Benar, sementara ini adalah unit daya 8-valve biasa dengan kapasitas 93 hp (145 nm pada 3600 min-1). Kemudian, itu akan mengubah mesin yang serupa, tetapi 16-valve, dengan nozzle intake dari panjang variabel, yang akan bermanfaat pada karakteristik torsi.
 
Para pengembang juga meninggalkan halangan aerodinamis - ekspansi lengkungan roda, lapisan pada ambang batas, bumper depan, dan mereka yang frame kaca depan dan demi kusen pintu dengan atap. Asli, tapi mahal spoiler di pintu kelima dan tertutup busur batang memberi jalan untuk standar.
 
Kerugian yang lebih serius - instalasi roda 14-inch bukannya 15-inch (karena penolakan dari lengkungan roda meluas). Akibatnya, penurunan izin 180-170 mm.
 
Di dalam, roda kemudi Momo, opelevskie kursi dan pegangan gearbox desainer harus perubahan ke desyatochnye lebih sederhana dan akrab.
 
Sejumlah perubahan sasis. Upgrade suspensi depan. Ujung-ujung anti-roll luka langsung di rak, seperti adat di semua mobil asing maju. Wishbone menjadi lebih mudah, buku jari yang terbuat dari aluminium. Berat dari subframe suspensi belakang telah berkurang 12 kg melalui penggunaan tabung berdinding tipis krom-molibdenum.
 
Akibatnya, trotoar berat VAZ-21.113-04 - hanya 1180 kg (di-wheel drive menyumbang kurang kwintal). VAZ-21.116-04 155 kg lebih berat.
 
Bagaimana semua ini berubah berdampak pada kinerja mengemudi mobil? Mari kita bandingkan perilaku seratus ketiga belas dan abad keenam belas di jalan. Setelah di VAZ-21.113-04, menemukan familiar terhadap detail interior kereta kesebelas, tidak ada kualitas pertempuran luar biasa dari all-wheel mobil drive. Namun, mulai halus dan percaya diri segera menarik perhatian. Lalu ada kecepatan tinggi dan kurang gulungan saat menikung. 113 erat menempel empat ban untuk jalan raya, tidak ingin membiarkan dia pergi dalam keadaan apapun.
 
Tentu saja, untuk yang lebih besar ketajaman kesan tidak cukup salju-jalan dengan salju atau aspal basah. Nah, Tuhan memberkati itu. Pada akhirnya, tidak terakhir kali kami datang ke Togliatti.
 
Ini menjadi kemudi tajam. Meningkat menjadi 150 km / jam kecepatan jelajah, yaitu, di mana gerobak memberikan perasaan perjalanan yang nyaman tanpa stres. Pada VAZ-2111 adalah sekitar 130 km / jam.
 
Kami turun ke primer - kemajuan yang solid yang sama dan kelancaran baik, seperti di aspal.
 
Mesin tanpa masalah mengatasi lereng bukit berumput. Hanya sedikit probuksovav roda di atas rumput basah, ia mulai lari santai.
 
Mengarahkan salah satu 113 daerah neezzhennyh vazovskogo TPA. Zipping melalui genangan air, mobil uplifts para penggemar air dan lumpur. Pada saat yang sama ia mulai tergelincir, tapi dengan memanipulasi roda kemudi dan gas, kita dapat dengan mudah mengelola untuk menjaga lintasan yang diinginkan.
 
Dia ingat bahwa perjalanan di jip, perlahan-lahan berbalik pada kecepatan pada primer basah, tapi jatuh ke dalam tanah liat berlumpur, berhasil digali ke dalam dirinya roda depan seperempat dari tinggi badan mereka. Keluar dari mobil tidak memiliki: dimulai dengan penumpukan, dan kemudian memberikan kecepatan penuh pada transmisi belakang, kami berhasil melarikan diri dari penangkaran terkenal.
 
Mobil itu terkejut dengan passabilitasnya. Setelah finishing lebih lanjut, itu bisa dalam satu baris ke beberapa parameter jika tidak dengan Subaru warisan pedalaman dan Volvo V70 XC lintas negara, maka setidaknya dengan Toyota Corolla Carib dan Subaru Impreza Sport Wagon.
 
Anda punya sesuatu. Motor 1,8 liter belum serial - perlu untuk memastikan bahwa karakteristik operasionalnya sesuai dengan proyek. Masalah lain adalah lalu lintas termal dari sistem pembuangan, yang menyebabkan pengembang menggunakan layar reflektif. Mungkin sumber overheating adalah remus muffler arus langsung.
 
Dan apa yang ke-116? Tentu saja, kursi pengemudi, berkat penggunaan kursi kosong dan setir yang lebih nyaman, lebih nyaman. Ya, dan gaya umum gerobak sepenuhnya memenuhi arah lintas negara.
 
Ketika akselerasi dan pergerakan di jalan raya di dalam mobil, keunggulan kuat dari mesin opel 150-kuat terasa dengan baik. Kecepatan jelajah di sini telah meningkat menjadi 160 km / jam. Peran penting dalam patensi dimainkan oleh kehadiran roda lima belas Seamy dan peningkatan jarak bebas hingga 180 milimeter.
 
Tampaknya perbedaannya dalam nuansa, tetapi biaya seratus ke ketiga belas dan seratus enam belas membiakkan semua penggerak roda ini universal untuk berbagai sisi niche konsumen. VAZ-21113-04 cukup memuaskan pembeli biasa, dan VAZ-21116-04 dirancang untuk klien yang lebih cerdas. Perhatikan bahwa mobil impor kelas ini ditawarkan selama 24 atau lebih dari ribuan hijau.
 
Biro Running Layouts siap menerbitkan dokumentasi teknis yang diperlukan untuk meluncurkan kedua mobil dalam produksi skala kecil. Tampaknya tidak akan ada masalah dengan define saya.
 
Pada awalnya, pada masalah kurang dari dua ratus mobil per tahun, mereka dapat mengumpulkan anak perusahaan vas - perusahaan Lada-tul, yang memiliki pengalaman dalam membuat berkewajiban ratusan keenam - kerabat terdekat dari universal. Selanjutnya, ketika jumlah mesin yang dikumpulkan secara signifikan meningkat, produksi dapat berjalan di bawah tahanan OPP VAZ.
 
Jadi, kecil: berolahraga konstruksi dan permintaan konsumen. Namun, mobil pasti akan berubah menjadi permintaan: fakta bahwa mereka tidak dapat lebih konsisten dengan kondisi operasi Rusia, untuk membuktikan, kami percaya bahwa tidak ada yang membutuhkan.
 
Teks: Sergey Zhukov
 

Sumber: Magazine 5 Wheel [08/2001]