Drive Test VAZ 2109 1987 - 2005 Hatchback

An-2.

Bukan korup, tapi pesawat terlihat seperti ... ini adalah penemuan baru dari konstruktor dari Alexander Antonov, pertempuran tim Miller-pilot musim ini. An-2, singkatnya. Menyebut mobil ini VAZ-21099 entah kenapa aku tidak ingin ...

Sama seperti aslinya adalah kejuaraan tahun lalu kejuaraan VAZ-2108. Begitu banyak dingin! Ada, tentu saja, dengan masalah dia, tapi kenyataan tetap fakta - mobil ini tidak sama dalam baik setengah dari semua ras. Jadi mengapa tim lebih memilih hatchback sedan pendek?

Jawabannya adalah yang pertama - aerodinamis. Tentu saja, pada trek cincin pendek, itu tidak sepenting, misalnya, dalam Formula-1 ras, tetapi setiap perbaikan dalam indikator sesuai adalah benar tanpa harapan dari sudut pandang ini dari tubuh model 2108 hanya dapat menyambut.

tes skala penuh pada pipa aerodinamis membutuhkan terlalu banyak biaya - sehingga pada tahap pengembangan konsep tubuh mobil baru dari model ke-99 diledakkan di ... komputer. Dan mereka menemukan bahwa tubuh panjang memungkinkan Anda untuk lebih mengatur proses streaming dan menciptakan kekuatan penjepit yang cukup di belakang sumbu belakang mobil. Anticarp pada batang - tidak rak untuk ponsel sama sekali. Tentu saja, tubuh VAZ-21099 juga bukan hadiah, dan koefisien CX Millerovskaya mobil tidak jatuh di bawah 3/10, tapi, tidak seperti dua jilid delapan, ada di mana untuk menempatkan spoiler belakang yang dikembangkan, yang membantu untuk benar mengatur aliran udara. Jadi Alexander Zakharov percaya, yang meyakinkan tim untuk bertaruh pada sedan. Dia dirancang dan eksterior.

Jawabannya adalah kedua - keseimbangan berat. Musim musim, 98 memiliki sempurna dengan berat sepanjang sumbu - 50/50, sedangkan pada model tahun lalu, 70% dari massa muncul di depan.

Selain itu, munculnya mobil balap baru menerima resonansi publik masuk akal, yang pasti berguna bagi tim. Dua balapan Piala Aspas pertama dalam Paddok dan pusat pers hanya memiliki percakapan bahwa sekitar hiu hitam. mobil tidak hanya baru, tetapi pada dasarnya baru. Tentu, tidak melakukan tanpa penyakit anak. Namun proses penyempurnaan tidak berhenti. Dan fakta bahwa Vasilyev di balapan kedua musim ini jelas lebih cepat dari sisa (sampai 13 Lingkaran yang kotak berakhir), menegaskan tinggi dan belum sepenuhnya membuka potensi dari mobil.

Ketinggian mobil hanya 1250 mm - 130 mm di bawah sedan pabrik dan 40 mm di bawah mobil musim lalu. Di bawah kap - motor 16-katup dengan injeksi terdistribusi: hampir 200 kekuatan dihapus dari 1590 kubus.

Dengan tata letak, salonnya berbeda dari delapan tahun lalu. Kolom kemudi dan blok pedal dihapus pada jarak dekat 200 mm dari kabin. Dengan demikian, bergeser kembali dan kursi. Dalam hal ini, kecepatan mobil dan ergonomi situs pilot meningkat.

Tiga pedal runcing pendek ringan berada di luar ruangan. Kopling dan gas berbasis gas, rem - dengan hidrolik.

Setir - memakan cepat, pada kopling berlubang dengan kait. Dari belakang buku jari, tombol mikrofon radio dengan kotak. Penerimaan termasuk secara permanen: Selama balapan, pilot melaporkan semua informasi yang diperlukan - waktu lingkaran, jumlah lingkaran yang tersisa, keadaan trek ...

Panel instrumen dekat dengan setir untuk kemudahan membaca informasi. Lampu oranye besar adalah indikator tekanan oli mesin. Jika tidak terbakar - semuanya sudah beres. Jika mulai berkedip - sumber daya mesin pada batas: memperlambat omset, mercrates motor. Ini terbakar terus - semuanya, motor ditanam.

Di bawah ini adalah garis lima bola lampu kecil. Ekstrim kiri (hijau) menyala dan keluar pada saat memulai mesin. Empat berikut (merah) adalah tachometer. Nyalakan secara konsisten dan sesuai dengan 6500, 7000, 7500 dan 9500 rpm. (Perputaran maksimum di mana limiter dipicu). Dalam mode operasi, transmisi diaktifkan pada bola lampu ketiga.

Pointer suhu pendingin diatur secara tidak biasa. Perangkat ini beralih, tetapi ini bukan voltmeter, tetapi pengukur tekanan ditempatkan di bawah derajat. Dari blok silinder ke sana ada tabung yang diisi dengan gas. Ketika mesin dipanaskan, tekanan dalam tabung naik, dan pembacaan instrumen berubah sesuai. Dibandingkan dengan skema yang biasa (dengan sensor termal), tabung lebih dapat diandalkan dan memiliki kesalahan pengukuran yang lebih kecil. (Apa yang harus direbus motor, memercayai perangkat - tidak perlu memberi tahu.)

Di sebelah kiri dan kanan kolom kemudi - sakelar massa (tombol merah besar) dan pointer kontrol tekanan oli, yang menduplikasi lampu indikator oranye yang dijelaskan di atas.

Di mana kompor biasanya ditempatkan - kotak hitam. Ini adalah mikroprosesor pengapian pengapian dengan sudut angkat di depan, dipilih untuk mesin tertentu.

Lebih dekat dengan pengendara - kotak hitam kedua, ini adalah unit kontrol elektronik untuk injeksi bahan bakar Knobloch. Informasi tentang pengoperasian motor datang ke sana dari tiga sensor - suhu udara asupan, suhu pendingin dan sudut pembuka katup throttle. Ada tombol dan empat pegangan di laci. Tombol termasuk substansi - untuk memperkaya campuran bahan bakar ketika mesin dimulai. Pena di tepi - untuk penyesuaian komposisi campuran pada idle dan kinerja akselerator pakan bahan bakar dengan tekanan gas yang tajam. Pengaturan ini diproduksi sebelum permulaan. Menangani di tengah - untuk menyesuaikan rata-rata (hingga 5 ribu) dan revolusi maksimum. Pengaturan pilot ini sering berubah selama lomba, yang disebut - pada pengaturan. Ketika Anda berhasil mengendarai mesin secara bersamaan, bekerja dengan kotak dan banyak yang memelintir gagang - satu pilot dan dikenal.

Ada juga indikator komposisi kualitatif campuran - tester lambda pada unit kontrol injeksi. Ini lagi umbi cahaya berwarna-warni. Ada dua. Probe lambda mengukur kandungan oksigen pada manifold pascasarjana - sepanjang parameter ini, perangkat menentukan komposisi campuran bahan bakar. Namun, seorang pilot yang berpengalaman dapat menentukannya sendiri - baik pada rumor, dan pada elastisitas pedal gas, tetapi kadang-kadang lebih mudah untuk melakukannya secara visual - lihat saja lampu LIGHT: Jika kiri menyala - campurannya buruk, jika hak kaya.

Untuk satu balapan di mesin terbakar rata-rata 25 liter bensin. Tangki bahan bakar menampung 30 liter, leher bayful terletak ... di atap.

Pindah. Laci Knobloch adalah remote lain. Di atasnya dari kiri ke kanan: sakelar sakelar pengapian (di bawah tutup pengaman), tombol Starter merah, sakelar sakelar pendek dari keseluruhan lampu dan wiper panjang; Di bawah ini (dalam urutan yang sama) - Tiga fuses: pompa bahan bakar, pengapian dan cadangan, serta tanda-tanda putaran indikator rotasi (putaran sinyal masih diperlukan - sebagai jarak dari rute di area layanan atau di jalan ).

Di sebelah kanan kursi berlengan pilot - dua regulator: distribusi kekuatan rem di sirkuit depan dan belakang dan tekanan cairan rem di belakang.

Tekanan dipilih tergantung pada keadaan rute. Pada lapisan kering, ketika lereng yang dipanaskan memungkinkan Anda untuk menggunakan drift gandar belakang yang terkontrol, tekanan di sirkuit belakang dinaikkan. Dan untuk memperlambat aspal basah tanpa bagian belakang - lebih rendah. Semua ini dilakukan saat bepergian, kadang-kadang beberapa kali untuk lingkaran.

Di mana kaki-kaki penumpang depan biasanya terletak, sistem pemadam kebakaran ditempatkan - silinder dengan 5 liter busa di bawah tekanan gas inert. Ketika sistem busa dipicu, sekitar setengah dari mengisi volume yang salon. Sebuah sistem yang sama (2,5 liter) tersembunyi di bawah tenda. Keduanya didukung secara bersamaan dengan kabel yang ada dua pemeriksaan. Salah satunya adalah dalam, pada panel instrumen, kedua - di luar, tongkat di belakang kap di kaca depan - dalam kasus ketika pembalap tidak mampu untuk menarik batin. Selain itu, ada removable pemadam kebakaran cadangan.

MOMO kursi karbon dengan sabuk pengaman enam dimensi diinstal keras. Landing - di bawah ambang batas. Dengan demikian, pusat gravitasi sebagai diturunkan. Kursi dekat, dengan dukungan superhydrated lateral pinggul, dada dan kepala di helm. Di daerah blok pedal ada dukungan tambahan untuk kaki. Duduk nyaman - tempat kerja disesuaikan secara individual, di bawah pilot tertentu.

tangan lurus di roda kemudi adalah dari film. Dalam kehidupan sikat berbaring di tepi atas jari-jari, siku ditekuk pada sudut kanan. Kotak tuas - Pada pilot lutut kanan. Ketika beralih, sisanya tangan kanan dan slide di kaki. Bergerak dari tuas yang sangat singkat. Gerakan tangan - sangat ringkas.

Visibilitas. Pada kaca depan dari atas - stiker iklan lebar, bagian transparan dari itu menyerupai lubang di dinding sempit, yang membantu pilot memusatkan perhatian pada trek. Sektor melihat sekitar 120 derajat. Dalam semua ini cukup untuk mengendalikan situasi. cermin aerodinamis kecil memungkinkan hanya untuk melihat kehadiran ekor di dekat spoiler belakang. Lebih dari mereka tidak diperlukan di sini.

Ini adalah mobil. Kami berharap bahwa dia akan menjadi juara.

1. Mass Transfer.



2. Kontrol lampu termasuk pointer rotasi.


3. Tekanan Minyak lampu darurat indikator.


4. Tachometer.


5. Pendingin suhu pointer.


6. Mengontrol pointer tekanan minyak.


7. Mikrofon tombol power.


8. sistem pemadam kebakaran.


9. Aktivasi cek sistem pemadam kebakaran.


10. Fuel pasokan akselerator.


11. Lambda Tester.


12. Ignition Menghidupkan Alat.


13. Tombol Starter.


14. Menyalakan lampu secara keseluruhan.


15. Menghidupkan wiper wiper.


pompa bahan bakar 16. Fuse.


17. sekering dari sistem pengapian.


18. sekering Spare.


19. Turnblings mencakup indikator-indikator berubah.


20. Campuran tombol pengayaan pada saat engine start.


21. Kenop Penyesuaian Pasokan Bahan Bakar saat idle.


22. Pena penyesuaian bahan bakar hingga 5000 rpm.


23. Kenop Penyesuaian Pasokan Bahan Bakar dalam Mode Puncak.
 
 

 

Sumber: Motor majalah [№7 / 1998]