Tes drive VAZ 2106 1976 - 2006 sedan

Teman-teman dari halaman kami

Apa pun yang dikatakan oleh penganut kemajuan teknis, mobil berumur panjang bahkan pada kekuatan paling maju. Ini bisa menjadi pengorbanan utilitarian, sederhana dan kuat seperti boot tentara, atau dicuci dengan cinta rakyat Cabriolet tampan bergaya.
Kami memiliki fitur nasional kami sendiri. Orang asing hampir tidak percaya bahwa di Rusia mereka membuat mobil C-Class seharga $ 3.500. Selain itu, ada juga pilihan dalam niche harga ini. Katakanlah, mesin Vazovsky enam meter 1,6 liter dan gearbox empat tahap berharga 104.500 rubel (dengan 5-speed 6 ribu lebih mahal). Dan Hatchback Oda Izh 2126 dengan mesin UFA 1,7 liter dan kotak 5-speed bahkan lebih murah - 103 500. Kami memutuskan untuk membandingkan mobil-mobil ini, mengundang mereka ke tes. Benar, kami akan segera membuat reservasi: mereka didekati dengan ukuran khusus - bukan yang mengimpor mobil impor.
Jalan dengan Gray Lento pergi
Perilaku mobil di jalan raya, seperti diketahui, tergantung pada serangkaian fitur konstruktif. Tetapi bagaimanapun, dasar pengendali adalah suspensi mesin dan kemudi. Di sini Anda segera harus mengingat usia VAZ 2106.
Suspensi depan dan belakang dari enam berperilaku tidak sama. Di depan - stroke kompresi kecil, itulah sebabnya intensitas energi terbatas. Di belakang, sebaliknya, suspensi sangat luar biasa, sangat intensif energi, tetapi rentan terhadap split pada ombak, yang membantu SVE yang besar. Terutama jika pengemudi duduk setidaknya satu penumpang atau di bagasi ada beban. Secara umum, perilaku Vaz Classic yang dapat diservis dapat digambarkan sebagai nyaman di jalan yang baik, tetapi tidak penting dari sudut pandang pengelolaan.
Izhevsk hatchback di depan Mac-Ferson yang lebih modern. Perilaku aneh lebih seimbang, tetapi masih lebih dekat dengan zhigulum daripada teman sekelas modern. Suspensi depan dan belakang dekat pada gilirannya dan kekakuan, yang memungkinkan Anda untuk menilai mobil secara keseluruhan, tidak berpisah dan kembali. Di jalan yang baik, IZH 2126 sedikit akan memberi jalan kepada Shah dengan nyaman, meskipun berlalunya penyimpangan akan lebih baik didengar di kabin. Tetapi Ode dengan tenang mentransfer ombak dan kurang rentan terhadap pilek yang serius.
Sedikit lebih kecil pada volume kerja, gears motor agak kalah dengan mesin dengan mesin, tetapi memiliki karakteristik yang lebih nyaman - dan mencoba untuk menarik kecepatan kecil, dan torsi terus dengan percaya diri.
Unit UFA Carburetor terasa hidup pada pergantian sedang ketika panah tachometer berada di antara tanda 2.000 dan 4.500 rpm. Selanjutnya - motor berjalan agak untuk meningkatkan kebisingan daripada pada dinamika. Di bawah rentang pengembalian yang ditentukan juga kurang diinginkan - Anda merasa bahwa motor ride tidak menyukai motor. Pada sensasi pengemudi, fitur drive throttle dipengaruhi: paruh pertama pedal soda anggap sebagai semacam prosedur persiapan, kata mereka, Anda ingin pergi - tekan lebih kuat.
Pisahkan menyebutkan rem layak. IZH 2126 tidak pernah menjadi tempat yang kuat. Bahkan setelah perbaikan dilakukan di pabrik, pedal ini tetap gumpalan - dengan langkah besar, tetapi informativitas rendah.
Enam memiliki masalah dari jenis lain. Bashes mobil yang bagus secara normal, tetapi sangat sensitif terhadap penyiraman mekanisme, kenakan bantalan yang tidak rata dan lainnya. Karena setelah dua tahun operasi, pengereman yang tajam menyebabkan liout yang terlihat.
Tidak mengerikan baik hujan atau lumpur
Pembaca tidak mungkin memahami kami jika kami tidak menceritakan tentang passabilitas mesin. Mari kita bayangkan diri Anda di jalan off-road OD dan Pecers.
Jika Anda tidak naik ke rawa, masalah pertama dengan pemilik Zhiguli akan menjadi sentuhan Bumi dengan napas belakang - peredam dan lentera kabut. Yang aneh tidak memiliki masalah seperti itu, tetapi akan mulai membesarkan ke tanah gearbox belakang (ia memiliki lumen 160 mm terhadap 172 dalam enam).
Layak melewati hujan yang baik - di bawah roda pasti akan menjadi genangan air besar, mengemudi Anda adalah akar kotoran di perut. Untuk latihan ini, bagian bawah tanah IZA disiapkan lebih baik: di sini dan tuas bagian bawah, dan sistem pembuangan terletak untuk beberapa sentimeter di atas.
Dengan cinta pemilik hingga keluar ke sifat perlindungan kompartemen mesin, disarankan untuk menginstal pada kedua mesin, dan Zhigulm harus lebih.
Perselisihan Salon - Hal terakhir
Interiornya jauh dari kelas dunia, tetapi itu tidak penting. Apakah Pekerjaan dapat diterima - Tuhan dengannya, dengan dunia. Apa yang sedang berlatih?
Pendaratan yang salah di VAZ 2106, dengan pedal yang terletak dekat, hanya diperlakukan ... penggantian model. Dana lain seperti itu: spacer di bawah setir memanjang kolom, atau mengubah lampiran kursi pengemudi, tidak efektif, selain ilegal.
Orang-orang dari pendaratan pertumbuhan kecil di VAZ 2106 mungkin tampak cukup dapat diterima. Mereka yang lebih besar, harus memilih antara dua opsi: atau menavigasi pedal dan terus-menerus mencapai setir, atau menyesuaikan kursi di atas setir dan duduklah. Dalam kedua kasus, bahu akan menggantung di udara, sehingga sejumlah pengendaraan harian akan memberi diri mereka untuk mengetahui sakit punggung mereka.
Izhevsky Hatchback semakin segar, dan pendaratan pendorong adalah tempat yang lebih nyaman. Ada korektor lampu listrik, dapat disesuaikan dari cermin luar kabin. Tetapi sepadan dengan waktu untuk naik pada hari di malam hari, Anda datang untuk bingung dari kegelapan pitch di dashboard, meskipun beberapa tombol secara struktural menyiratkan lampu latar. Tetapi secara umum, salon dipikirkan bagus.
Fitur dari kursi depan OD, sudah ditandai oleh kami sebelumnya, adalah cadangan lumbar yang dikembangkan secara berlebihan. Kita, mungkin, bukan punggung referensi tidak dapat secara bersamaan mengandalkan bagian bawah dan atas kembali.
Di kursi belakang kedua mobil ditutup, tetapi Anda dapat hidup. Ringan lebih dari satu tempat untuk kaki, dibuka di bagian belakang, tapi ... volume bagasi bersembunyi di belakangnya, sesuai dengan pengukuran kami hanya 250 liter versus 320 di VAZ 2106.
Pertama-tama kita akan memperbaiki pesawat
Tentang jatuhnya kualitas teknologi domestik berbicara dengan sia-sia: dan komponen, untuk membuatnya lebih baik, bukan yang terbaik, dan perakitan tidak bersinar. Utama klaim yang timbul dari kami ditampilkan di foto. Di sini kita ingin memperhatikan esensi sepele.
Di salah satu mobil yang diambil dari dealer mobil (mereka lulus persiapan pra-penjualan) bantal kursi belakang terletak di kabin, tidak dapat diandalkan untuk klem. Di sisi lain - setengah dari sandaran split dari kursi tidak diambil dalam posisi normal (vertikal). Omong kosong?
Kami mempresentasikan kepada diri kami sendiri sebagai orang yang menyiapkan mobil kami akan pergi ke pekerjaan lain - itu tidak akan dijual dari Sixers, tetapi Mercedes. Saya tidak ragu, dia harus membersihkan debu dari mobil sebelum menunjukkan kepada mereka kepada pembeli potensial. Gambar.
Tetapi bagaimana menentukan apa yang lebih terpengaruh oleh gambar antikorosif mobil - impor, yang sekarang membuat semua mobil di Izhevsk, atau apa yang akan dilihat oleh pembeli di dealer mobil - kursi longgar dan gantung, seolah-olah es, kabel? Perlu berpikir, pekerja pabrik yang terhormat. Kepada Tuhan, berdiri!
Alexander Budkin
Foto: Alexander Kulnev
 

 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"