Tes Drive VAZ 2104 1984 - 2003 Universal

Beruntung

Dalam beberapa resimen domestik universal, pengisian lama untuk layanan ini luar biasa izh stabul, meletakkan bahunya ke bahu dengan VAZ 2104.
Tidak sulit untuk menebak bahwa kebaruan dirancang untuk menjadi lebih menarik daripada empat yang terkenal (kalau tidak layak untuk diletakkan di conveyor?), Dan karena Fabul sedikit lebih mahal ($ 5400 melawan $ 5.000) . Sampai mobil berikutnya, menutup, pada dasarnya, daftar Universal VAZ 2111 domestik ($ 7600), keduanya jauh. Mobil Nizhny Novgorod dari keluarga ke-105 baru dengan tubuh seperti itu tidak menghasilkan, GAZ 310221 dari saham lama juga tidak diberikan tanpa hasil (sekitar $ 7700).
Selain jenis tubuh dan tanaman, pabrikan, keempat dan stabulu menghubungkan penggerak roda belakang, roda 13 inci (ada waktu ketika mobil IZH berteriak pada ban hingga 14), motor karburator. Ngomong-ngomong, mereka berada di mesin sekarang hanya VAZ di IZH 21261 dengan volume 1,6 liter, opsi dimungkinkan pada yang keempat. VAZ 21043 yang paling umum dengan mesin 1,5 liter (ini mengambil bagian dalam tes kami), tetapi ada modifikasi VAZ 21041 dengan mesin yang sama dengan Fabul.
 
Dalam besar
Saya tidak akan mengatakan bahwa dalam hal pengelolaan IL sesuai dengan ide-ide tentang mobil penumpang modern, tetapi dari Zhiguli masih berbeda untuk menjadi lebih baik.
Berkat suspensi depan Mac Fersson IZH kurang sensitif terhadap penyimpangan daripada empat dengan tuas transversalnya. Oleh karena itu, suar pada aspal, ombak diagonal atau sekadar kantong tidak terlalu memperketat driver IZH 21261, dan kemudi rak dari fabul tidak memaksa untuk memutar.
Dalam aset, IZA sedikit pendaratan terbaik di depan dan ruang yang lebih besar di kursi belakang. Penumpang ekstrem lebih bebas di sini lebarnya, dan rata-rata sangat spasi di atas kepalanya, meskipun secara formal salon VAZ 2104 lebih tinggi. Secara umum, IL lebih kontemporer, meskipun, misalnya, plastik pabrik di kabin keempat terlihat lebih baik. Selain itu, empat dapat menjawab panggilan rekrut karya yang lebih jelas i gearbox dan bukan pedal rem katun.
Dan sekarang kita upah sekitar mobil dan akan mempelajari wagon dari universal atau tidak? Di bagasi Fabui, meletakkan keparahan tidak nyaman. Berikut adalah lebih pemuatan tinggi, rak kembali lebih buruk dari rak belakang, tidak tersedia, dan bahkan turun membungkuk di belakang. kompartemen kargo subyektif IJA tampaknya kurang lapang, meskipun jumlahnya berbicara tentang sebaliknya. Hal ini lebih rendah daripada tring dari Empat 150 mm, tapi melebihi 130 mm lebar dan 80 mm tinggi. Selain itu, Fabul dan bentuk kompartemen lebih tepat untuk kubus.
 
Perhatikan salah satu perbedaan mendasar dari bagasi di keempat dengan mudah. Jika perlu, terus-menerus membawa kargo paket yang baik, tetapi dengan operasi bersih, sebaliknya, buruk. Jika hanya karena hal-hal akan meluncur sepanjang waktu.
 
Dengan hal-hal kecil
Pembeli berosilasi sering cenderung untuk membeli rincian technicious untuk pembelian model tertentu. Kami tidak menemukan sinyal berhenti tambahan di VAZ 2104, yang tampaknya menjadi wajib; Dia tidak menemukan asbak di depan (dia, bagaimanapun, tidak ada lama). tingkat bahan bakar pointer di keempat adalah lebih jujur \u200b\u200bdari IZH 21.261, cermin eksternal menyesuaikan lebih nyaman, tetapi membuat pintu untuk menutup kecepatan hard.
 
Dan sekarang kombinasi perangkat dengan diri-pengujian: setelah memutar kunci, panah berjalan sampai akhir skala, kemudian hidupkan bekerja. Ini akan mungkin untuk memuji Stabul untuk satu kunci, tapi sangat nyaman untuk menyisipkan pintu kelima di ikut campur kastil dengan tali dari petugas kebersihan.
 
Salinan semua deflektor membawa kami baik dari semua deflektor. Kami berharap ini bukan hanya keberuntungan, tapi tanda peningkatan nyata dalam kualitas, yang begitu banyak keluhan dari setengah tahun yang lalu (SP 2004, No. 1).
 
spesifisitas Rusia membuat memperhatikan satu sepele kompor tambahan derek di bawah kap Fabuli. Pada Vaz. 2104 Tidak ada seperti itu. Menghubungkannya dengan keuntungan atau kerugian? Menilai sendiri. Dari Fabul dealer mobil, aku meninggalkan derek terbuka dan berusaha untuk tumpang tindih udara panas tuas di panel bereaksi lamban. Itu layak divering di bawah tenda dan dekat crane semuanya datang ke normal. Keempat panas dengan aman tumpang tindih dari salon, tampaknya lebih nyaman. Namun, menurut pengalaman, kita tahu bahwa dalam satu atau dua tahun, kompor Zhiguli juga akan mulai hangat, jika tidak diperlukan, tetapi tidak ada Juruselamat Bangau-Dubler.
Apa yang harus dipertimbangkan baik perakitan, tapi apa yang buruk? Misalnya, bagian-bagian plastik dari salon asbak, lapisan pintu pintu, penutup lengan kursi yang buruk tetap di Fabul tersebut. Tapi ini tidak merakit masalah, tetapi disederhanakan untuk batas struktur.
 
Mobil-mobil yang jatuh ke AS dikumpulkan lebih baik dari yang kami harapkan, jelas, berkat upaya mereka yang menghabiskan persiapan pra-penjualan. Kami tidak akan fokus pada hal-hal sepele pada empat untuk kualitas mobil yang diperoleh.
 
Sebaliknya atau bersama?
Akan menggantikan fabul di jalan kita empat atau sebagai bayangan, sepanjang waktu akan berada di suatu tempat di dekatnya?
Jika IZH 21261 memiliki sesuatu untuk memperbaiki sesuatu sehingga kotak bekerja lebih jelas, menjadi lebih nyaman untuk menggunakan bagasi, untuk bekerja dengan rem, mengubah pengencang elemen interior plastik saya sarankan untuk mengirim Laiguli untuk istirahat yang layak. Tetapi sementara, memberikan telapak kejuaraan Fabul, saya tidak menganggap hukuman kemenangannya. Empat menunjukkan budaya desain besar. Ketika dibuat, itu masih kurang memikirkan tabungan.
Ketika ode hampir dua kali lebih murah daripada omong kosong Vasaya dan 2,5 kali lebih mudah diakses, entah bagaimana tidak nyaman untuk mengkritiknya. Tetapi istirahat harga dikurangi!
 
Di sisi VAZ 2104, satu keadaan yang lebih penting dapat dicondongkan dengan mobil dengan desain yang bekerja dengan baik. Tapi, anehnya, sebelum rasa sakit, Zhiguli yang akrab bisa menjadi agitasi terbaik untuk fabul. Kalau saja karena VAZ Classic datang ke banyak.
 
Alexander Budkin. Foto: Alexander Batyr
 
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"