Test Drive Uaz 469/3151 1973-2003 SUV

Merekrut briefing

Saya tidak perlu menjawab pertanyaan apa pun tentang banyak pertanyaan. Orang -orang menatap kami dengan uaz besar di jalanan, pas dengan pompa bensin, belum lagi parkir. Bahkan sekarang, dari jendela kantor editorial, saya lihat: seorang paman dewasa melekat, seperti jantan, ke kaca dan mencoba mempertimbangkan dasbor. Dan oleh karena itu, bahan pertama tentang mobil, yang ditransfer oleh pabrik Ulyanovsk ke tes majalah, akan dikhususkan untuk jawaban atas pertanyaan paling populer.
Apakah ini uaz baru? - Pria muda itu sepertinya bertemu dengan seorang kenalan lama dan dengan susah payah mengenalinya. - Jadi gimana? Saya juga bepergian di Angkatan Darat di Angkatan Darat.
Setelah kambing, yang di antara mesin modern terlihat seperti unsur alien, Uaz baru hanya kokoh: tampilan yang mengesankan, interior yang sangat baik, dasbor yang kaya, bungkus hidrolik, rem disk ... sebuah palka di atap! Kunci tengah! Bantuan penyesuaian setinggi! Faro Cleaner! Kompor kedua untuk penumpang belakang, dan semua ini adalah peralatan pabrik. Ingat leluhur terpal untuk memahami tanda seru saya.
Pada saat yang sama, ia mempertahankan kesetiaan pada merek: dengan desain, ini adalah vynamy Ulyanovsk herediter, mengenakan kostum yang luar biasa modis. Semacam versi Rusia dari petani dalam ekor, yang terasa dengan mudah tidak hanya dalam keheningan pedesaan, tetapi juga merobek udara di jalan raya yang dimuat modern dan menyeka sisi -sisi di kota Boulevard.
 
Bukan hak -hak yang tidak tertarik pada inspektur polisi lalu lintas, yang menghentikan kami dan Uaz di jalan raya pinggiran kota. Beberapa jenis Anda luas, bukan?
Tentu saja: UAZ 31622 kami adalah salah satu yang pertama menerima jembatan lebar, berdiri di atas rutin 1600 mm, bukan 1445 sebelumnya. Ini segera membuat penampilannya proporsional, secara bersamaan mengendarai kemiripan dengan selusin Togliatti (akar mereka benar -benar umum) . Uazs yang dipersempit menyebabkan keluhan yang adil - karenanya resep yang terkenal untuk koreksi penampilan (roda dengan lebih sedikit penerbangan, spacer), tidak selalu disetujui oleh pabrik. Akhirnya, opsi yang dapat diterima telah muncul dari produsen ... sejauh ini, jembatan ini adalah kekurangan Bo-olsh bahkan di pabrik, tetapi seiring waktu (mungkin pada akhir tahun), seluruh keluarga 3160, 3162 akan Terjemahkan 1600 mm, dan kemudian, mungkin, mungkin, mungkin, mungkin, mungkin, mungkin, mungkin, mungkin dan seluruh mobil. Seorang spesialis di Uaz akan menceritakan tentang desain jembatan dalam edisi terdekat ZR.
Selain itu, kami mendapat panel instrumen baru. Keuntungannya terlihat dalam foto, dan kerugiannya, pada kenyataannya, adalah satu: ada sangat sedikit torpedo seperti itu, jadi masih terlalu dini untuk membicarakan harganya. Kami berharap bahwa rencana pekerja pabrik akan menjadi kenyataan pada akhir tahun di 200-500 mobil yang cukup nyata dengan panel baru setiap bulan. Ngomong -ngomong, kebaruan mensyaratkan beberapa kekurangan untuk dirinya sendiri: misalnya, kita memiliki pemantik rokok, tetapi tidak ada asbak ... ya, dan itu muncul di tempat itu, itu tidak akan membiarkannya membuka tuas kotak. Tapi kemudian ada prototipe yang mengkhawatirkan kekurangan seri.
 
Inovasi non-seerine lainnya menyembunyikan sampul depan motor ZMZ-409. Alih -alih tensioner sepatu plastik, ada bintang panjang yang ditunggu! Kapan akan menjadi massa? Sekali lagi, dari kata -kata wilayah Volga yang kami ulangi: segera ...
 
Dalam lokakarya ban, menjelang tes pertama, poligon otomatis mencoba memikat ban off-road jahat dari K-151. Saya seorang pemburu, - tuannya, mendengus, mengangkat roda berat di dudukan. - Mobil ini akan tepat untukku. Jadi, satu kurva ban. Nah, tidak secara inheren - Anda tidak naik seratus lebih cepat?
Anda tidak benar! Di luar kota saya mempertimbangkan kecepatan 100-110 km/jam. Tentu saja, Uaz memegang jalan lebih buruk daripada mobil penumpang biasa: suspensi jangka panjang yang tergantung, pusat gravitasi yang tinggi, roda kemudi yang terlalu ringan, pelayaran yang signifikan ... tetapi motor yang dipesan sedikit diprovokasi sedikit untuk meletakkan sedikit, dan dan sedikit Maka Anda yakin bahwa tidak sulit untuk menangkis sampah pada penyimpangan, kebisingan tidak terlalu mengganggu, pasokan traksi untuk menyalip masih cukup ... benar, bukan pada gigi kelima: ini bukan untuk manuver, tetapi gerakan ekonomis yang seragam; Selain itu, yang keempat pada 100 km/jam bahkan lebih tenang.
Ngomong -ngomong: dalam instruksi pabrik tertulis bahwa Anda dapat bergerak di jalan datar dari gigi kedua. Jangan percaya, nyalakan yang pertama, agar tidak membakar kopling! Maksimal momen di mesin ZMZ-409 berada pada kecepatan tinggi, tidak terlalu membebani di bawah ini.
 
Ini terasa dengan baik ketika, telah direntangkan dengan lari yang baik di sepanjang jalan raya, Anda tiba di alam. Kami berbelok ke jalur, nyalakan kopling di hub roda depan. Adalah baik bahwa kami memilih ban bergigi - mobil juga melengkapi roda K -153, tenang di jalan raya dan ... hampir tidak ada di tanah. Sekarang tuas handout ke depan (berbalik di garis depan), ke kanan dan belakang (diturunkan). Kami melepaskan kopling dan ... dan di mana lompatan akrab dengan alternatif lainnya? Jangan menunggu peningkatan dua kali dalam roda: gigi lebih rendah di handout - hanya 1,47.
Agar Uaz baru dengan mesin ZMZ-409 dengan penuh percaya diri berjalan di sepanjang jalan yang berat, tanpa melompati kambing dan tidak mengepul pada setiap Bugra yang serius, dengan suara berlarut-larut dengan berlarut-larut, ia membutuhkan transmisi yang berbeda di gearbox. (Pabrik diketahui tentang masalahnya. Opsi utama untuk masa depan adalah distribusi parut dengan gigi yang lebih rendah 1,95. Tetapi kami akan kembali ke masalah transmisi motor dalam bahan berikut.)
Di sebuah pompa bensin yang langka, saya tidak mendengar pertanyaan berikutnya: berapa banyak yang dimakannya?
 
Rata -rata, 13,6 L/100 km (pada saat yang sama, sekitar 60 km adalah pinggiran kota, 40 km sisanya akan mencapai gerakan tenang di Moskow). Hasilnya sangat bagus! Selama tes di tempat pelatihan, konsumsi secara alami meningkat, tetapi kurang dari yang saya harapkan: sekitar 16 l/100 km.
Di persimpangan di sebelah kiri, Cheroki bercanda, dan sementara aku melihat ke bawah ke atapnya, dari bawah, dari jendela terbuka, itu datang: dengar, saudara, berapa biayanya?
Untuk mulai dengan, itu tidak akan bekerja untuk dengan cepat membeli UAZ 31622 dalam konfigurasi kami (dengan penunjukan 500) - Produksi komponen baru berjarak lebih lambat dari yang kami inginkan. Namun demikian, setelah melakukan pemesanan sekarang, dalam beberapa bulan Anda akan menerima mobil, harga jual yang akan menjadi sekitar 9 ribu dolar. Ngomong -ngomong, tahun ini 10 ribu mobil UAZ 3160 dan 3 ribu UAZ 3162 harus dikumpulkan - ini adalah urutan besarnya lebih dari pada tahun 2001.
Adapun harga eceran hari ini: Di \u200b\u200bUlyanovsk saya melihat penjualan UAZ 31622 di jembatan sempit, dengan panel instrumen sebelumnya, tetapi dilengkapi dengan alarm dan potongan lainnya, untuk 310 ribu rubel. Satu -satunya yang mirip dengan mobil kami, tetapi dengan atap terangkat di belakang, pada roda impor, dengan kacamata berwarna, pecinta listrik, interior yang dimodifikasi, musik, didirikan untuk 400 ribu rubel, atau 12,9 ribu dolar.
Pembaca yang penuh perhatian tahu tentang mesin editorial tidak kurang dari kami. Saya terjebak di malam hari di tempat parkir: dan Anda, bersama dengan Niva dan Sportija, tidak akan mengalaminya?
 
Tentu saja kami akan! Setelah kencan pertama di tempat pelatihan Dmitrovsky, sekarang tiga -jalan itu membentuk selnya sendiri. Waktunya akan tiba - mari kita bicara secara rinci tentang kapasitas, pemeliharaan dan biaya, tentang keandalan, yang tidak banyak, kita akan bersaing dengan teman sekelas.
Saya berhasil menembus Uaz dengan hormat; Jadi hasilnya tidak peduli bagi saya. Di sisi lain, mobil meninggalkan pendahulu sehingga kami harus mengubah sistem penilaian: kami memiliki produk yang dipenuhi. Uaz tidak membutuhkan cacat. Hakim kami ... ketat!

Selusin pemimpin
Pandangan dari luar negeri Niva dan Kia: Apa yang terlihat di latar belakang UAZ? Pertama -tama, ini adalah mobil besar yang tidak hanya bisa pergi ke suatu tempat, tetapi juga untuk membawa banyak kargo. Mungkin dia tidak begitu percaya diri di jalan raya, dan sama sekali tidak mewah dalam manajemen. Tapi ini bukan kambing yang bersemangat yang riang melompat di ladang pertanian kolektif selama tiga puluh tahun.
Sayangnya, mencekik prajurit, tanaman itu overdid di beberapa tempat: Uaz 31622 kehilangan tampilan yang halus bagi para pesaing di kebangkitan TPA. Baik Niva dan Sportij mendapatkan momentum di akhir gunung 50 persen, dan Uaz serakah Uaz selesai dengan ketegangan ... dan jika kami memuat mobil ke massa lengkap?
Apakah tiga mobil biasa memiliki banyak? Niscaya. Dan kami tidak hanya tentang penggerak semua roda, produser negara atau sirkulasi kecil. Mobil kecewa dengan masalah tertentu. Sportij memiliki sasis yang kuat dan transmisi serius dengan setengah as roda yang diturunkan tidak bergabung dengan pendaratan rendah dan ban jalan yang terus terang. Vaz semua -drive roda, dengan penampilannya yang hampir asing, mewarisi banyak masalah dengan transmisi. Nah, dan Uaz ini menderita selebaran yang absurd, apalagi, satu -satunya motor yang terjangkau memiliki karakteristik yang jauh dari yang ideal. Akibatnya, merek tetap lebih sedikit dari kemampuan keluarga di luar jalan daripada yang kami inginkan. Benar, baik Niva dan Uaz masih memelihara ... Fitur umum lainnya, omong -omong.
Orang besar di belakang kemudi ramai (foto di sebelah kiri). Dengan kursi, ukuran simpul pedal ke belakang adalah 1035 mm - sekitar 100 mm lebih sedikit dari pada analog impor modern. Ini akan memastikan pendaratan yang nyaman oleh pengemudi tipis dengan tinggi tidak lebih dari 186 cm. Kursi yang dimodernisasi akan memperbaiki situasi: mereka menghapus kembali ke 25 mm. Tetapi ketika mereka mulai melakukannya?
Setelah memperpanjang pipa knalpot dan mengarahkannya ke samping, kami hampir menyingkirkan aroma gas buang di kabin. Dalam versi standar, salon berubah menjadi seorang pembunuh, ada baiknya membuka jendela atau menetas.
Uaz 31622
Data Umum: Jumlah Tempat - 9; Massa yang dilengkapi - 2040 kg; Misa Lengkap - 2840kg; Kecepatan maksimum - 150 km/jam; konsumsi bahan bakar pada 90 dan 120 km/jam - 10,4 dan 14,5 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 80 liter; Bahan Bakar-AI-91-93 Bensin. Dimensi, mm: panjang - 4630; Lebar - 2060; Tinggi - 1948; Basis - 2760; Track - 1600; Clearance Jalan -210. Mesin: ZMZ -409, garis, empat -siklus, dengan 4 katup per silinder; Volume Kerja - 2.7L; diameter silinder dan stroke piston - 95.5x94mm; Gelar Kompresi - 9; Kekuatan - 98 kW/133 hp pada 4400 rpm; Torsi maksimum adalah 224 n.m pada 4000 rpm. Transmisi: drive roda belakang konstan, roda depan yang terhubung secara kaku; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.78; II - 2.6; III - 1.55; IV - 1.0; V - 0,82; Z.kh. - 4,12; Handout: I - 1.47; II - 1.0. Suspensi: tergantung; di depan - di pegas dengan penstabil reptil; Di belakang - di semi -mata air. Rem: Di depan - disk berventilasi, di belakang - drum. Kemudi: Mekanisme sektor mur yang dibagikan sekrup dengan power steering hidrolik. Ukuran ban: 225R16.
Hasil pengukuran di belakang roda
Kondisi Cuaca: Suhu +20C, Tekanan 759 mm Hg. Seni.
kelembaban 60%, lapisan - beton aspal kering
Uaz-niva kia-
31622 VAZ 2123 Sportage
Dinamis
kualitas
(Beban parsial -
2 orang+25 kg)
Akselerasi, C:
0-40 km/jam 3.9 4.0 2.7
0-60 km/jam 7.3 7.0 5.7
0-80 km/jam 13.8 12.0 9.1
0-100 km/jam 19.9 19.1 14.2
0-120 km/jam 35.6 31.5 21.4
0-140 km/jam 61.0 - 32.8
0-400 M 21.7 20.9 19.1
(km/jam) (105.7) (103.5) (114.9)
0-1000 m 40.4 39.3 35.6
(km/jam) (124.8) (127.3) (143.8)
Maksimum
kecepatan, km/jam 149.8 140.5 160.9
Kesalahan
speedometer, % 1.7 4.7 3.6
Elastisitas, C:
60-100 km/jam (iv) 23.6 16.6 15.1
80-120 km/jam (v) 31.1* 34.7 26.9
Jalankan, m:
120-50 km/jam 1128 1159 1218
50-0 km/jam 534 595 600
Pengereman
dengan 100 km/jam:
jarak pengereman, m 51.7 49.0 43.1
perlambat, M/S2 7.5 7.9 8.9
Dalam program IV.
 
Teks / Anton Chuykin
Foto / Alexander Polunin
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"