Test Drive Toyota Estima (Previa) Sejak 2007 Minivan

Geisha akan menjadi ekonomis

Dalam roda melarikan diri - mengajar dari Jepang

Saya mengundang Anda untuk pekerjaan nyonya yang akurat, setengah baya, asing. Pembayaran dengan perjanjian ...
Ini atau sekitar pengumuman ini dapat muncul di koran jika percakapan itu tentang pembantu rumah tangga. Tetapi dalam hal ini, ada mobil bekas dari produksi asing untuk transportasi orang dan barang hingga 600-800 kg - tuan rumah universal tertentu yang mampu menyelesaikan sebagian besar masalah transportasi.
Kami cukup direkonsiliasi dengan Gazovsky Sobility (SP, 2000, No. 1, 12; 2001, No. 4, 10). Saya selesai rincian dan pengeluaran terkait, jadi kami memutuskan untuk membeli, dengan harga yang wajar, beberapa alternatif. Opsi laut. Calon pertama untuk pengadilan pernikahan adalah mobil asing senilai 8-10 ribu hijau, lebih disukai mini-ven. Durasi Tes - 6-8 bulan: Musim Dingin, Musim Semi, Musim Panas - yaitu, tiga tahun. Istilah ini cukup memadai untuk mengkompilasi pendapat yang sepenuhnya objektif tentang orang tua. Selanjutnya, tidak mengencangkan, menjual dan mencari yang lain, serupa. Penting untuk menemukan yang lebih baik.
 
Berbohong, bayar, reeble
Ternyata, beli mobil yang diinginkan di Moskow tidak mudah. Untuk menjalankan hampir puas (250-300 ribu km), tetapi masih melanjutkan, Eropa Toyota Lit-Ice, Volkswagen-Karavella, Mitsubishi L-300 dan rekan-rekan mereka, dari 10 tahun ke atas, meminta 4-5 ribu dolar . Mesin dari kelas yang sama dalam kondisi baik (jarak tempuh 100-150 ribu km, usia 6-8 tahun) berdiri dari 10 hingga 15 ribu. Golden-Middle-Rarity. Dia membantu, seperti biasa, kasusnya: Rilis Toyota-Previe 1993 dibawa pada satu waktu segera dari Kanada. Unit sengketa satu berbentuk, dengan velour besar dengan mudah mengubah salon, transmisi otomatis, penggerak roda penuh, dengan daya dukung 800 kg dan dengan harga, dan pada.

Mobil ini telah dirilis dari 1990 hingga 1994 di berbagai peralatan. Yang paling menarik adalah untuk pasar domestik matahari terbit (Estima Lusida) dengan turbodiesel 2,2 liter (100 L / S), hanya setir kanan dan drive penuh. Untuk Eropa dan Amerika, mesin bensin 2,4 liter tunggal ditawarkan, dengan transmisi mekanis atau otomatis. Drive - Belakang atau 4x4. Rodinitis Semua konfigurasi satu - mereka hanya dilakukan di Jepang. Salinan penggerak semua roda kami adalah tujuh kursi penumpang, mobil listrik, AC, Cruise Control, ABS, airbag pengemudi.

Dengan tata letak, mobil menyerupai bus: Mesin horizontal terletak di database. Transmisi penggerak empat roda dengan kopling kental dalam diferensial antar-sumbu juga terpasang ke motor 16-valve empat silinder. Ini memungkinkan untuk mencapai dengan berat yang sama di sepanjang sumbu dan menurunkan pusat gravitasi. Pada saat yang sama, tata letak seperti itu memperumit perbaikan serius unit daya dan transmisi dalam kondisi garasi, meskipun tidak ada masalah dengan pemeliharaan berkala dengan adanya lubang - semua titik tersedia. Pengecualian - Busi. Untuk sampai ke mereka, Anda perlu melepas kursi depan kanan, angkat karpet dan buka palka khusus. Menurut buku layanan, itu harus melakukannya setiap 72.000 km. Karenanya persyaratan untuk lilin - hanya dengan elektroda platinum.

Mantan pemilik lebih atau kurang dalam detail mempresentasikan sejarah penyakit untuk dua tahunan, dan juga mentransfer buku layanan dan instruksi manual. Tidak ada kepemimpinan yang sukses dalam bahasa Rusia ke mobil ini - saya harus ingat bahasa Inggris. Setelah membeli dan mendaftarkan keajaiban teknologi Jepang, kami mengunjungi stasiun layanan khusus untuk menentukan tingkat keausan node individual dan mengidentifikasi kegagalan fungsi yang tidak ditemukan saat membeli.

Harga untuk diagnostik berfluktuasi sangat signifikan, dalam hal apa pun di ibukota. Layanan Kepemilikan Kepemilikan Kepemilikan, revisi seluruh mobil menelan biaya sekitar enam ribu rubel, dan pada ratus kecil berspesialisasi dalam Toyota - 1,5-2 ribu dengan serangkaian layanan yang sama.
Dan inilah hukuman: selain sudah terdeteksi kesalahan (ABS, AC dan pemantik api, kabel rem parkir porno, papan skor mesin centang menyala), membutuhkan dukungan bola pengganti, dua bantal mesin, bantalan rem, sensor oksigen, sensor , perlu juga menginstal sensor abs yang hilang dari roda depan kanan.
Dengan demikian, kenalan pertama dimulai dengan perbaikan dan penggantian terbesar dari semua cairan dan filter. Adalah baik bahwa di Moskow dengan toleransi suku cadang: filter, sabuk, dukungan bola berhasil segera dibeli; Kabel depan handbrake, sensor oksigen - hari berikutnya (hari pemesanan dari Finlandia). Sensor ABS, cabang-cabang rem manual kiri dan kanan, bantal mesin harus menunggu 15 hari.

Ketika biaya dihitung, sepertinya mahal - lebih dari 1000 dolar! Dan hanya pada suku cadang. Tetapi jika Anda berpikir, mobil itu sendiri jauh dari murah dan 13% dari nilai residualnya untuk mengendarai mobil yang baik, tidak begitu banyak. Dan dua hari dihabiskan untuk fakta bahwa kami membawa mobil agar kami sendiri dalam urutan (persyaratan puncak), untuk mobil berusia delapan tahun dengan jarak tempuh 100 ribu km, secara umum, kecil.

Pendapat ahli
Dan dia, mini-ven berusia delapan tahun ini, ternyata sangat berbeda! Paling tidak, duduk di belakang kemudi dan masuk ke dalam perjalanan uji kecil, sama sekali tidak memikirkan usianya dan kilometer bepergian. Pintunya dengan mudah terbuka dan tertutup, seolah-olah mobil diluncurkan dari gerbang tanaman kemarin, terminat secara teratur menyalakan pencahayaan di dalam kabin. Ya, dan pelapisnya terlihat empat dengan nilai tambah. Sistem utama melakukan fungsinya dengan benar. Dan tidak masalah jika Anda duduk di tempat kerja pengemudi atau di kursi penumpang - semuanya berputar di mana-mana, berbalik dan bergerak ke arah yang benar. Tentu saja, usia diberikan dalam beberapa cara, ada jejak korosi tubuh, hilangnya RAM dan odometer yang tidak memihak. Mileage yang solid secara tidak langsung terasa dalam sketsa dan fiskal dari sabuk drive, getaran unit daya, terlalu menonjol dalam idle, mulai dingin yang tidak stabil membutuhkan, sebagai aturan, dua upaya. Tetapi semua ini entah bagaimana segera dilupakan, ada baiknya menerjemahkan pemilih otomatis ke posisi d - dengan mudah dan tentu saja kapal kami (hampir dua ton) bergegas maju.

Dalam sifat pratinjau tidak ada gram ketajaman dan kegembiraan yang merugikan. Tanggapan daya mesin, penuh keunggulan. Kadang-kadang bahkan menjengkelkan - saya ingin sesuatu ditarik keluar. Namun, jika Anda menerima mobil sedemikian rupa, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan sensitif, hampir tanpa lag, pengoperasian mesin. Ini bereaksi secepat gerakan akselerator, seolah-olah ada koneksi yang sulit dalam transmisi. Bahkan mobil modern tidak selalu membanggakannya.

Bagus dan suspensi kerja. Mereka akan dengan sangat cepat mengurus semacam permisivitas jalan, dengan mudah menelan sebagian besar penyimpangan. Hanya tonjolan, jahitan, sendi kecil yang cukup berisik ditransmisikan ke tubuh dan setir. Kalau tidak - kenyamanan yang baik, berhasil memilih karakteristik pegas dan peredam kejut.

Ini dipikirkan dengan cukup baik oleh previe dan dari sudut pandang pengelolaan: kemudi yang jelas, tubuh tubuh sedang, ketenangan, reaksi stabil dalam perilaku mobil. Tidak ada kesenangan pengemudi, tetapi semuanya nyaman, dapat dimengerti, andal.

Tetapi bagaimana dengan kelemahannya? - Pembaca yang berhati-hati akan bertanya.
Pertama-tama, ini adalah proporsi jepang kursi dan penyesuaian longitudinal mereka. Semuanya disebut begitu persis bahwa orang besar bukanlah apa yang harus dipindahkan - sabuknya nyaris tidak ambil. Pada saat yang sama, tidak ada hubungannya dengan kaki kiri yang tidak perlu. Berbicara ke salon, mudguard melapisi ke kanan, hampir dekat dengan pedal rem. Akibatnya, tampaknya tinggi, dan visibilitasnya bagus, dan sepanjang waktu mereka memilih di kursi untuk mencari posisi yang nyaman.
Masalah lain adalah lampu depan yang buta. Pada pandangan pertama dalam gelap, Toyota bersinar, seperti pohon Natal - begitu banyak di atasnya segala macam lentera yang berbeda. Sayangnya, dalam gerakan kontras pencahayaan outdoor jelas tidak cukup - rupanya, usia dan lampu depan Amerika terpengaruh. Nah, secara umum, mobil menarik keempat keempat.

Ciptakan mobil dalam kondisi baik, kami secara alami membuat pengukuran beberapa parameter pada Dmitrov Auto Polygona. Perasaan subyektif pickup yang baik dan rem efisien dikonfirmasi oleh angka. Untuk kejelasan, perbandingan dengan GAZ 2217 (SP, 1999, No. 10).

Mari kita lihat apakah roda akan datang ke Kazan ... - Sampai hal berikutnya tanpa kerusakan. Pratinjau akan memiliki kehidupan yang sulit di kantor editorial. Kami berharap untuk menggunakannya tidak hanya sebagai mini-truck atau minibus untuk bepergian ke Dmitrovsky Polygon, tetapi juga sebagai iringan mobil dalam jangka panjang.

SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah tempat - 7; Curb berat badan - 1655 kg; berat penuh - 2450 kg; kecepatan maksimum - 175 km / h; overclocking waktu hingga 100 km / h - 11,5 s; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 11,0; 12,8 l / 100 km; Pasokan bahan bakar - 75 l; Bahan bakar - AI-91, AI-95. Dimensi, MM: Panjang - 4750; Lebar - 1800; Tinggi - 1780; dasar - 2860; Lapangan di depan / belakang - 1560/1550; Jalan izin - 150; Volume bagasi - 670/1782 l; Radius rotasi - 6,1 m Mesin: empat silinder, baris, empat katup per silinder, yang terletak di database horizontal;. Volume Bekerja - 2438 SMZ; diameter silinder dan piston stroke yang - 95.0x86.0 mm; rasio kompresi - 9,3; Daya - 97 kW / 132 liter. dengan. pada 5000 rpm; torsi maksimum - 204 NM pada 4000 rpm. Transmisi: penggerak empat roda permanen; Transmisi - otomatis empat tahap. Suspensi: Front - tipe independen Mac-Fersson, rear - jembatan dengan Panar. Rem: dengan amplifier vakum dan ABS, di depan dan belakang - disk. Kemudi: terburu-buru dengan hidrolikel. Ukuran ban: 215 / 65R15.

biaya perbaikan dan
PEMELIHARAAN
suku cadang, harga kerja,
(Mileage 99 700-101 000 km) menggosok. ($)
diagnostik mesin
dan chassis per stasiun layanan 1800 (61)
oli motor 1520 (51,5)
oli transmisi 1880 (63,7)
Cair untuk otomatis
gearbox 600 (20,3)
Sedikit pelumas 130 (4.4)
Saring:
minyak 350 (11,9)
air 1050 (39,6)
bBM 1590 (54)
Kabel Rem parkir:
depan 3450 (117)
cabang kanan 1230 (41,5)
cabang kiri 1140 (38,5)
bantalan rem 1476 (50)
sensor sistem ABS:
kanan depan 3150 (106,5)
belakang kiri 3450 (117)
Mesin Bantal 2100 (71)
Lilin 1320 (45)
Bola mendukung 4080 (138)
360 Generator belt (12,2)
AC belt 201 (6,8)
Hanya 30 877 (1049,9)
 
Teks / Andrei Kochetov, Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov
 
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"