Tes Drive Toyota GT 86 Sejak 2012 Coupe

Toyota GT 86. Delapan belas menit

2010, Jenewa Motor Show. Di stand Toyota, semua perhatian terpaku pada coupe konseptual FT-86, pertama kali mencapai Eropa (prototipe premiernya dirayakan di Motor Show ke Tokyo pada akhir 2009). Kemudian kami belum tahu bahwa mobil dalam bentuk serial akan muncul hanya dua tahun kemudian pada rencana Jepang memengaruhi krisis keuangan. Itu bukan untuk lemak, bukan ke pemantik gambar. Tetapi di masa depan saya tidak meragukan modelnya. Mengapa?


Kompartemen serial Toyota disebut GT 86. Selain itu, dimensi telah berubah: Mobil menjadi sedikit lebih lama dari konsep FT-86 II 4240 mm (+5 mm). Lebarnya adalah 1775 mm, dan tingginya hanya 1285 mm. Basis roda 2570 mm. Data pada Kneems Jepang masih bersembunyi

Bisnis pada manusia. Dan, lebih tepatnya, di insinyur utama cabang mobil sport Toyota Tsuya Tada. Di Jenewa, saya beruntung menanyakan beberapa pertanyaan. Tentu saja, terlalu dini untuk berbicara tentang detail teknis, jadi kami hanya berbicara tentang proyek secara keseluruhan. Satu set jawaban dapat diprediksi: Mesin dibuat untuk pengemudi aktif yang ingin bersenang-senang di helm. Tetapi energi itu, kecemerlangan mata memunculkan saya kepercayaan proyek ini tidak akan membuat toyota blush. Dan di ujung Tada-san, saya mengambil ponsel dan menunjukkan kepada saya video Anda sendiri FT-86, dibuat di Gran Turismo Simulator. Kipas!


GT 86 mengembalikan Toyota ke arena olahraga. Dan dalam format apa! Mesin paksa atmosfer, badan dua pintu dan tata letak klasik. Menang-menang!

Minat pada kebaruan tidak memudar, terlepas dari waktu produksi, dari pameran, versi yang semakin segar dari prototipe reinkarnasi masa depan dari Toyota AE86 legendaris dibawa ke pameran. Lagi pula, mobil ini seharusnya tidak menghidupkan kembali tidak hanya ke-86, dan semua mobil sport Toyota sekaligus Selica, yang terakhir dari Mogican, dihapus dari produksi enam tahun lalu, dan sejak saat itu dalam kisaran model celah gaping korporasi raksasa. Dan itu adalah FT-86 yang bisa menjadi segerombolan pertama dari Renaissance mobil sport penggerak roda belakang Jepang, untuk yang kehormatannya sekarang adalah kecuali router MX-5. Segala sesuatu yang lain telah menjadi properti sejarah, termasuk rotor coupe rx-8. Karena itu, di kamar mandi saya benar-benar ingin Tada-san untuk mencapai saya sehingga dia melakukannya. Untuk, sial, Toyota ingat bahwa dia memiliki kejuaraan dunia di Kejuaraan Dunia, 24 jam Le Man dan Formula 1!


Dan sekarang hampir dua tahun telah berlalu. Sebelum saya lagi, Tsuyu Tada, yang berdiri di depan toyota yang berapi-api dan merah. Tetapi tidak ada tatapan pada sinar-sinar pada pompoous stand di sinar Sophod di tribun yang disemprotkan, kita tidak menutup model berkaki panjang, kita tidak berada di paviliun pameran, tetapi di jalan raya Haram di pinggiran kota Madrid. Dan yang kami miliki, tiga Prejudo Toyota untuk yang datang satu setengah jam. Kenalan pertama dan segera dalam mode tempur! Ternyata, sangat yakin orang Jepang, bahwa GT 86 tidak akan mengecewakan audiens pemilih?


Lintasan Circuito del Jarama sebesar 3,8 km tidak menerima Formula 1, tetapi ternyata jauh lebih menarik daripada Circuit de Catalunya, yang mengambil Grand Prix Spanyol sejak 1991. Tidak sia-sia dirancang oleh John Hughenholz, penulis Zolder Ring (Belgia), bagian motodrome di Hockenheim (Jerman) dan Suzuki yang megah (Jepang)

Tetapi pertama kali menginstruksikan. Mightdering Tes BMW terbaru dari seri ke-3 di jalan raya Formula 1 Circuit de Catalunya (juga, omong-omong, di Spanyol), saya tidak bisa membayangkan bahwa kami diizinkan untuk menjumpai sepanjang lingkaran di sana kami mengemudi bagian dari satu kilometer langsung melalui Pete -line. Namun, Toyotovets tidak memaksakan batasan apa pun! Kenakan dalam kecepatan apa pun, harap berhati-hati, kami hanya memiliki tiga mobil dan ini adalah prototipe. Tidur di tangan tidak punya waktu untuk dengan cepat dengan cepat mengubur orang Italia dengan tegas di strip kerikil. Dan dengan cara, persis garis lurus panjang.

Pilihan telah disederhanakan untuk membatasi. Biru mesin dengan mesin otomatis, si rambut merah dengan mekanik. Keduanya baik! Klasik proporsi dengan rendah hood dan suplemen pakan panjang, lampu depan dengan kotak, kotak besar di bumper dan pinggul atletik dari sayap belakang benar-benar melakukan Toyota? Apa yang benar-benar benar, maka desain GT 86 dikembangkan oleh Tovyotov, dan mitra mereka dari Subaru terlibat dalam mengisi teknis. Kedengarannya menjanjikan.


Motor berlawanan disediakan pusat gravitasi rendah dipasang 35 mm lebih rendah daripada Nissan GT-R, dan 22 mm lebih rendah daripada Porsche Cayman (yang juga memiliki petinju). Dan ini memiliki efek menguntungkan pada pengendalian gulungan praktis tidak ada! Dan massa kecil 1180 kg

Yang pertama dirilis kompartemen dengan senapan mesin. Hanya ada tiga lingkaran depan. Salon belajar harfiah di mana saja, waktu sangat kecil. Landing rendah, ram berdiri hampir vertikal, tubuh seperti menyala di kursi yang nyaman dengan Rantai Alcantara di tengah. Sudah bagus. Tapi yang paling menyenangkan suara. Keras, kurang ajar, memprovokasi dan tidak mengatakan bahwa di bawah tenda hanya dua liter atmosfer yang berlawanan, yang memberikan 200 pasukan dan 205 N ∙ m torsi. Pertama, aku akan kecepatan studi, tidak bersepeda kotak, saya belajar trek. Dan dia menakjubkan! Serangkaian lambat dan kecepatan tinggi bergantian, mengangkat, keturunan, sasis ligamen alternatif. Tapi jejak fasih di aspal dan benjolan didinginkan dengan debu. Jika bahkan di jalan kendaraan, adalah mungkin untuk mendapatkan di sini dalam beberapa detik, apa yang harus bicara tentang Formula 1, yang meninggalkan Haram pada tahun ke-81?


Salon GT 86 jenuh dengan Roh korek api Jepang. Semuanya sederhana, tapi tidak ada yang mengalihkan perhatian dari jalan. Benar, kami diminta untuk tidak membayar perhatian khusus pada bahan dari perdana menteri mobil dan untuk premier di Jenewa sesuatu yang lain akan ditingkatkan. Namun dalam formulir ini, ada praktis tidak ada keluhan tentang interior. Ada plastik lembut di tempat-tempat, dan bahkan ada penumpang jendela otomatis. Panah speedometer ternyata di bawah naungan tachometer, tapi pemotongan keluar digital di tengah dashboard

mesin produksi AISIN adalah konstruktif mirip dengan kotak LEXUS IS-F, tetapi mereka telah kehilangan dua langkah sekarang mereka enam bukan delapan. Dalam modus biasa, di jalur balap, tidak ada gunanya dalam cara tidak ada merek otomatis mengurangi sudah setelah klik pedal gas di lantai di pintu keluar dari rotasi. Ternyata pita dan perlahan-lahan. Oleh karena itu, saya berani menekan tombol Sport. Dan perubahan situasi di pengereman kotak menyenangkan berair Peregovzov dan pergi di muka untuk tahap yang diinginkan, bahkan sebelum memasuki belokan. Setup cantik!


Tenun pada kapak di Toyota GT 86 dekat dengan ideal: 53% jatuh di depan, 47% - kembali. By the way, diferensial penguncian diri juga merupakan versi otomatis

Saya memutuskan untuk menggerakkan lingkaran terakhir dalam mode manual, di sepanjang jalan, dengan menekan tombol Olahraga VSC, yang melemahkan kerah kerah stabilisasi sebaliknya, ia menghancurkan rem, meraih GT 86 dengan sedikit petunjuk. Tetapi jika algoritma sporty VSC setidaknya memiliki beberapa makna, memberikan sedikit seperti sedikit, maka tidak perlu untuk kelopak starless. Anda mengklik minus pada pengereman, dan sebagai tanggapan Anda hanya mendengar puncak puncak, terlalu dini! Sangat suka di Lexus IS-F! Sistem ini diasuransikan begitu banyak Zealo sehingga sebagai akibat dari kotak berlalu bahkan lebih lambat dari pada mode olahraga. Dan apa gunanya manual? Apalagi, terus-menerus harus terganggu di dashboard yang dihidupkan transmisi yang diperlukan atau tidak?

Dan akhirnya, mekanik enam kecepatan yang baik. Kopling adalah frekuensi panjang dan dipicu tajam, sehingga awal dari tempat membutuhkan perhatian tertentu. Tetapi bergerak tidak ada masalah. Jerk yang tidak menyenangkan selama switching cepat diratakan dengan pekerjaan rapi dengan kopling. Dan tuasnya diperbaiki dengan jelas, tetapi di balik langkah kelima harus peregangan. Tempat utama di perisai tidak dengan sia-sia mengambil transmisi tachometer pendek, panah meledak ke puncak 7,5 ribu, lampu menyala dan viscos pada cut-off. Dengan cepat diputar! Tetapi Anda tidak dapat terganggu dari jalan, LED merah terlihat jelas oleh penglihatan periferal, dan secara bertahap ingat bagaimana suara motor berubah, mendekati zona puncak.


Kursi depan! Mudah dapat mengambil pendaratan yang optimal, dan berkat rantai pelapis, mereka tetap bertahan dengan baik. Tetapi tempat-tempat belakang murni nominal. Di sana dan itu tidak nyaman, dan sebenarnya tidak ada tempat untuk kaki. Jadi jika ada kebutuhan untuk mendapatkan suatu tempat dalam empat, maka Anda harus mempermanis driver dan penumpang depan

Orang Jepang belum mengungkapkan karakteristik dinamis, tetapi, menilai dari sensasi, overclocking sampai ratusan akan diumumkan sekitar 6,9-7,2 detik, dan kecepatan maksimum, jika Anda percaya frasa kering dalam brosur tipis, melebihi 230 km / jam . Saya menyelam ke bawah, keempat, terbang garis finish, kelima, ada 200 pada speedometer digital! Tetapi untuk mencapai kecepatan maksimum akan diperlukan beberapa kali lebih banyak ruang. Dan segera rem di lantai. Dan mereka mengalahkan cakram! Rem secara tradisional lemah mayoritas mobil Jepang. Dan saya tidak mem-bypass masalah ini dan GT 86, rotor besi cor cacat dari overheating. Sangat disayangkan, karena konsep FT-86 berdiri kaliper empat posisi, dan pada serial 86, braket terapung.


GT 86 bukan mobil sport spartan. Ada iklim dua zona, lampu depan Xenon, tombol Mulai Motor (yang dimanfaatkan di bagian bawah konsol pusat). Dan panel depan selesai dengan plastik di bawah karbon

Tetapi saya ingat ini hanya pada akhir garis lurus panjang, dan sepanjang sisa lingkaran senyum saya menjadi lebih luas, semakin cepat dan lebih berani saya mengemudi. Gulungan minimal, berkat pusat gravitasi rendah (menentang!), Reaksinya akurat dan tidak ambigu, GT 86 tanpa menyalakan menyelam ke dalam belokan berkecepatan tinggi, dan setir selalu jenuh dengan upaya informatif. Anda merasa tidak hanya dengan jari-jari Anda, dan secara harfiah seluruh tubuh di sini diturunkan di punggungan, berkedip dengan mata kuning VSC, maka saya sedikit berayun di pisau yang sedang berlari. Kebahagiaan! Dan umpan balik yang cukup cepat tentang gas dan lokasi yang nyaman dari pedal memungkinkan Anda untuk membuat Fugazovka pada pengereman.


Batangnya kecil dari 223 liter. Selain itu, terlalu datar. Tetapi Anda dapat melipat sofa belakang. Kemungkinan akan menghargai drifter yang akan dikirimkan di GT 86 roda tambahan

Suspensi dengan lembut bekerja di pinggir jalan, dan penggerak roda belakang dengan diferensial penguncian diri memungkinkan Anda untuk membuka jauh sebelum puncak. Dan bagaimana jika Anda mematikan VSC? Tidak masalah! Selain itu, motor tidak dapat menyentuh motor tidak dapat membanggakan, sehingga mungkin untuk merobek mobil menjadi himpitan dalam torsi hanya pada sudut besar rotasi setir. Dan itu jauh dari ban rantai paling Michelin Primacy HP! Namun, tidak ada yang mengganggu sedikit mengayunkannya atau memeras dan dengan kasar melemparkan kopling maka GT 86 naik ke samping dan dapat diseret dalam slide yang spektakuler. Tapi itu tidak disambut oleh instruktur. Ingat-ingat, hanya ada dua mobil


Mesin berlawanan Subaru FA20 mengembangkan 200 hp pada 7000 rpm dan 205 n ∙ m pada 6600 rpm. By the way, ia memiliki diameter silinder yang sama dan stroke piston (86 mm). Rasio Kompresi 12.5: 1. Selain itu, motor terkenal karena sistem injeksi bahan bakar TOYOTOVSKAYA D-4S telah diadaptasi di sini. Demi ejaan terbaik, unit mencoba untuk mendorong poros depan sebanyak mungkin.

Saya datang ke Pete Lane dengan senyum. Tentu saja, sasis jelas ingin motor lebih kuat. Tetapi untuk kesenangan jalur balap, kawanan tidak wajib untuk beberapa ratus kuda, tidak perlu turbot badai, tidak perlu catatan detik bahwa pemasar begitu pulang. Kami hanya membutuhkan massa sederhana, kelemahan yang baik, suara motor dan jiwa, yang terpasang oleh pencipta di dalam mobil. Misalnya apa, di router Mazda MX-5, yang telah lama dikultur di seluruh dunia. Dan apa yang diberikan GT 86, yang mana Toyota dapat dimaafkan dan kisaran model modern yang benar-benar anti-drive. Dalam hal ini, saya yakin bahkan untuk 18 menit sederhana, yang disimpulkan di trek. Mereka melakukannya!

Akankah Toyota GT 86 menjadi populer? Ragu! Setidaknya di Jepang dan Amerika Serikat. Dia akan menemukan pembeli canggih dan di Eropa, di mana GT 86 akan menelan biaya 30 ribu euro. Tetapi tidak ada yang memerlukan ramalan untuk pasar Rusia. Di negara-negara dengan budaya motor yang dikembangkan balap, mereka tahu tentang AE86 tidak pada saat itu, dan kami memiliki Toyota sekarang bergaul dengan Camry dan Land Cruiser. Dan bagaimana menghindari persaingan dengan Subaru, yang memiliki coupe Brz yang serupa? Lagi pula, itu juga akan dijual di Rusia si kembar akan muncul di musim panas kami.

Selain itu, bahkan lingkaran pesaing tidak dapat dipahami. Coupe Hyundai Genesis? Peugeot RCZ? Atau seluruh kerumunan penggerak roda depan yang dibebankan hatchback? Tampaknya semuanya segera. Namun, semua ini adalah model niche. Dan Toyota GT 86, yang hampir tidak akan menelan biaya satu setengah juta rubel, itu akan cukup tepat, karena di pihaknya tidak hanya karakter buzz, tetapi juga desain yang cerah (meskipun pada amatir), dan gambar positif dari merek di pasar Rusia. Tetapi untuk vonis akhir, kita perlu mencoba coupe dan dalam kondisi yang lebih luas. Premier Eropa GT 86 akan diadakan pada bulan Maret, di Geneva Motor Show, dan segera setelah itu, tes model penuh pertama yang akan diadakan. Nantikan!

Vadim Gagarin
Foto oleh penulis dan perusahaan Toyota



Sejarah
Leluhur ideologis GT 86 tidak diragukan lagi Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86, yang membuat debutnya pada tahun 1983. Kemudian Jepang berlalu secara besar-besaran ke penggerak roda depan yang ringkas dan murah, dan punggung tetap banyak mobil kelas bisnis dan mobil sport. Tetapi para insinyur Toyota tidak terburu-buru untuk meninggalkan tata letak klasik bahkan di segmen yang kompak. Seolah-olah mereka tahu bahwa itu adalah kesempatan terakhir mereka untuk melepaskan bom nyata semacam ini. Dan mereka tidak ketinggalan sendiri, menyajikan model Corolla Levin / Sprinter Trueno dengan indeks AE86.

Cahaya (sekitar ton) dan mobil penggerak belakang roda belakang (130 tenaga kuda) dengan sasis yang disetel dengan cepat dicintai oleh pecinta berkendara Jepang dengan cahaya. Khachiroku (jadi dalam bahasa Jepang nomor delapan dan enam) sulit untuk memanggil mobil yang sangat cepat, tetapi di Jepang dengan serpentin penambangan berliku dan pada jarak pendek, kecepatannya tidak penting. Jauh lebih penting bahwa memiliki suspensi yang cukup kaku, menara pendek yang responsif dan pemblokiran opsional diferensial Corolla dengan sukarela menyusul hidung dengan pakan, tetapi pengemudi itu tidak dipertanyakan. Bangsawan Kursi Hachachiru ditambahkan mekanika lima kecepatan, rem cakram dari semua roda dan memasang stabilisator depan dan belakang serial stabilitas transversal pada saat itu para tamu langka di mobil kelas golf.

Delapan puluh opsi keenam untuk periode produksi pendek (1983 1987) itu sudah cukup: ini adalah coupe dan hatchback tiga pintu, dengan optik depan (corolla levin) dan buta (sprinter trinty), dengan menara kanan dan kiri, Dorestayling (yang disebut Zenki) dan Restyling (sejak 1986, yang disebut Kouki), ditambah berbagai modifikasi khusus seperti GT, GTV atau GT APEX. Tetapi masih ada versi sayuran mobil ini dengan kode pabrik AE85 (85 diucapkan dalam bahasa Jepang sebagai khachi), yang memiliki lebih banyak perbedaan dari delapan puluh enam perbedaan lebih dari kesamaan: jenderal hanya tubuh, dan mesin, suspensi, Transmisi dan yang bertanggung jawab lainnya untuk naik berani menyamping benar-benar biasa.

Salah satu agregat yang paling luar biasa AE86 adalah mesin. Motor Toyotovsky 4A-GE dipasang di HaChairo, yang pada tahun 1983 memiliki indeks 4A-GEU dan kapasitas 130 tenaga kuda dengan volume 1,6 liter. Sebagai perbandingan, itu hanya tentang banyak atmosfer atmosfer sipil terbaik saat ini. Tiga puluh tahun yang lalu, rahasia pengembalian yang tinggi adalah kombinasi 4 katup per silinder dengan dua camshaft di kepala blok itu adalah solusi yang berani untuk motor serial. Dan untuk torsi dalam rentang revolusi yang lebih rendah, geometri variabel dari jalur asupan yang disebut T-Vis dijawab. Kemudian, mesin 4A-GE dipasang pada penggerak roda berikutnya Corolla Levin / Sprinter Trueno dari generasi berikutnya dan dalam edisi terakhir sudah 5 katup per silinder dan 165 tenaga kuda dengan volume konstan.

Tidak ada yang luar biasa sehingga atlet yang cakap mulai muncul tidak hanya di jalan-jalan dan serpentines gunung, tetapi juga di jalur balap. Namun, penggunaan AE86 yang paling spektakuler telah menjadi kompetisi melayang, di mana pilot pada mesin-mesin ini memenangkan satu kemenangan demi satu. Raja Terkenal Drift Keiich Tsuchia memainkan peran khusus dalam mempopulerkan khachiroku. Meskipun, tidak peduli seberapa paradoksnya, ia memenangkan semua kemenangan kerasnya yang tidak ada dalam kompetisi di sisinya, tetapi sebagai pilot dari berbagai seri cincin Jepang. Tetapi secara paralel dengan karier resmi Tsuchia, berbagai teknik melayang pada khachiroku kesayangan mereka ditarik keluar di balapan jalanan, yang bahkan ia membayar lisensi balap. Kemudian sebagai penulis anjing video otomotif terbaik, Raja Drift mengabdikan serangkaian rilis terpisah delapan puluh enam, dan juga menggunakannya untuk menunjukkan latihan dalam kursus videonya Drift Bible.

Selain itu, AE86 Jepang telah menjadi karakter utama dari seluruh seri animasi D awal, yang pada tahun 2005 bahkan menghilangkan balapan ekstrim film penuh. Serial ini diceritakan tentang remaja Jepang Takuimi, yang memiliki kemampuan supernatural untuk mengelola pada serpentines shroj khachiroku. Fokus pada rahasia fisika drift dan pesona Hachairo kecil, tetapi sangat cakap membuat perusahaan mereka awalnya jatuh dicintai oleh penggemar sepeda motor di seluruh dunia, dan popularitas AE86 pindah ke tingkat yang berbeda secara kualitatif. Ngomong-ngomong, Tsuchia-san sendiri dengan senang hati menyarankan pencipta kartun tentang mobilnya yang tercinta dan bahkan muncul di salah satu episode sebagai lawan telepon misterius.

Dmitry Laskov
 

Sumber: Auto.mail.ru.