TOYOTA FJ Cruiser Test Drive Sejak 2006 SUV

Kutipan untuk penggemar

Jepang telah menimbulkan pukulan lain Amerika. Kali ini dia jatuh ke tempat di mana off-road off-road masing-masing antusias zaocheanst akan hangat untuk Scout, Bronco, CJ dan K5, untuk SUV nyata. Secara umum, di dalam hati.
 
Pada pertengahan abad terakhir, Toyota tidak berhasil mencoba memasuki pasar Amerika dengan model penggerak semua roda mereka beberapa kali. Terhadap latar belakang Jeep dan GMC kemudian, mereka tidak dapat menawarkan sesuatu yang baru - tidak menarik, atau keandalan khusus. Hanya dengan munculnya Land Cruiser FJ 40-50-an, seri bisnis mulai ditingkatkan. Budaya produksi, Teknologi dan Teknologi Toyota mencapai tingkat yang kompetitif, dan sejak 1960, lucu, tetapi kotak tak berujung mulai berkendara di sekitar Amerika Serikat dan menempati puncak di parade-parade chait. Namun, saya tidak akan masuk ke dalam sejarah, dia semua dalam seni favorit Evgenia, yang diterbitkan dalam jumlah majalah kami sebelumnya dan saat ini. Lebih penting. Pada suatu waktu, FJ membuka Toyota, dan memang seluruh industri mobil Jepang, jika bukan seluruh industri Jepang, pasar Amerika Utara. Dibuka dan disimpan, keluar untuk sejumlah parameter dalam pemimpin. Dan sekarang, kemungkinan bahwa untuk memperingati peringatan setengah abad dari SUV Toyota di pasar luar negeri yang muncul diwujudkan dalam kutipan logam. Kutipan keras dan brilian dari kolom ekspresi bersayap dari Tuan Toyoda Sakichi, yang memimpikan satu hal: tentang mobil Jepang asli untuk semua orang. Berikut ini hanya orang-orang sezaman kami dengan Anda kata-kata pendiri perusahaan agak pemikiran dan mobil itu benar-benar nyata, meskipun Jepang, tetapi tidak untuk semua orang, tetapi bagi mereka yang mengerti ...
 
Sebelum pertunjukan resmi dari Toyota, tidak mungkin untuk mencapai informasi tentang fitur teknis hal baru. Konsep itu ditampilkan satu setengah tahun yang lalu. Ya, dia cantik, asli, tapi tidak lagi. Apakah Anda tidak benar-benar membangun prototipe berdasarkan model sebelumnya? Dan sekarang, setelah akhirnya memperoleh informasi yang komprehensif, tetapi juga mobil itu sendiri, saya siap melapor kepada publik yang dihormati seluruh kebenaran.
 
Tepatnya dalam waktu
 
Untuk pengujian, kami mengendarai satu-satunya FJ Cruiser yang tersedia pada saat itu dengan gearbox manual. Ini sedikit bingung, karena, menurut pendapat saya, di abad XXI, seorang anakronisme semacam itu hanya dapat menggairahkan pengemudi truk, dan bahkan kemudian hanya karena distilasi panjang, kecuali untuk gerakan poker, kadang-kadang tidak ada. Nah, oke, semakin menariknya menjanjikan untuk berkenalan! Terutama sejak FJ Cruiser menempatkan mesin V6 yang sangat baik, kuat dan 4.0-liter, sama dengan 4Runner atau Prado. Campurannya dengan transmisi manual dan penurunan kegembiraan harus berupa guncang, tetapi pertama-tama teorinya.
 
Di dealer mobil Amerika Utara, Toyota FJ Cruiser muncul di musim semi tahun ini dengan harga $ 22.000 atau sesuatu yang dekat itu. Ini lima -, tidak, tiga pintu ... Tidak, mungkin, masih bingkai lima pintu all-wheel drive universal dengan suspensi spring depan dan spring spring yang tergantung. Dua perangkat akan memungkinkan saya untuk diri sendiri: kebingungan dengan pintu dijelaskan oleh fakta bahwa pintu samping berayun. Tidak ada rak sentral dari tubuh, pintu pengemudi dan navigator terbuka seperti biasa, dan bagian belakang menentang transportasi mobil. Saya menyebutkan tentang penangguhan, karena FJ dibangun menggunakan elemen platform 4runner, dari mana sejak 2001 mata air, dan bukan torsi, karena saya salah menunjukkan dalam salah satu artikel sebelumnya. Menurut pendapat saya, pada dasarnya adalah ... jadi, di depan kami, bingkai SUV dengan penampilan ruang-ruang futuristik, salon gaya cyberpank, mesin V6 dan sejumlah opsi penting.
 
Menurut realitas Amerika, Toyota memproduksi FJ Cruiser di all-wheel drive dan dalam versi penggerak roda belakang. Untuk modifikasi 4x4, dua versi transmisi dimaksudkan - MCPP 6-kecepatan dan transmisi otomatis 5-percepatan. Mekanika dilengkapi dengan penggerak roda penuh yang sangat konstan dengan asimetris torsen dan kunci otomatis ketika memilih transmisi yang dikurangi dalam kotak pengeluaran, dan otomatis hanya drive yang terhubung klasik. Mengapa? Satu-satunya respons logis yang mungkin adalah untuk menghemat bahan bakar ... setelah semua, transmisi dengan drive paruh waktu memungkinkan Anda untuk masuk dalam mode 2WD, yang mengkompensasi bahan bakar mesin. Mekanika diferensial antar-sumbu membagi torsi antara gandar depan dan belakang dalam proporsi 40:60, dengan lancar dengan mengubah rasio ketika roda tergelincir oleh salah satu sumbu. Mungkin kemenangan dalam satu liter bensin pada seratus pada harga saat ini telah penting di Amerika ...
 
Drive ini dilengkapi dengan sistem anti-uji aktif dengan sensor tertutup hermetik, pengontrol ABS paruh waktu. Itu mematikan tombol pada panel, tetapi menyala secara otomatis jika Anda memilih transmisi ke bawah. Ini mengurangi beban pada diferensial dan semi-kapak. Pemblokiran diferensial gandar belakang diaktifkan secara paksa dan diinstal pada mobil dengan kedua jenis drive.
 
Secara eksternal, suspensi dan sasis menyerupai tidak hanya 4Runner, tetapi juga sebagian pickup tacoma, dan sesuatu mungkin dan tundra. Stabilisator di depan dan belakang, perlindungan yang kuat dari benzobakco dan pemblokiran servo dari diferensial gandar belakang dapat dikaitkan dengan plus FJ, tetapi radiator terbuka dan kotak pengeluaran yang tidak dilindungi - dalam kontra. Bingkai - dari Prado, dipersingkat, ditutupi dengan sesuatu seperti plastik yang melindunginya dari goresan dan karat selanjutnya. Di Spars, Anda dapat menemukan lubang pra-bor untuk pemasangan pemikiran daya.
 
Kotak tanpa kejutan
 
Pintu lebar membuka akses ke salon futuristik dengan panel depan yang tak terduga tinggi dan lantai yang relatif rendah. Kesan pertama di belakang kemudi secara mengejutkan visibilitas buruk. Kaca depan sempit dan sela-sela jendela dipaksa untuk mengingat Hummer H2 dan H3, dan hampir panel vertikal menyarankan tentang Jeep Commander. Seiring waktu, kabin kecanduan berdiri, tetapi ketika bermanuver atas medan yang kasar, fantasi desainer telah berulang kali ingin mengingat kata Nevaponian. Di kota dan di lintasan, hampir tidak ada masalah dengan visibilitas, kecuali bahwa itu tidak mudah untuk tempat liburan untuk parkir, tetapi kemudian membantu sensor parkir. Mengendarai aspal tidak membawa sama sekali tidak ada kejutan. Seperti yang diharapkan, FJ Cruiser adalah kompromi antara pengaturan yang nyaman dan olahraga. Suspensi dengan mudah menghaluskan lubang dan lubang, tetapi dengan jelas mentransfer persimpangan jalan dan hal-hal kecil lainnya. Stabilizer belakang bekerja dengan enggan - mobil pada putaran terasa terasa. Pada saat yang sama, ia memiliki reaksi yang agak terlambat terhadap pedal gas dan setir yang lamban, yang dalam mode kritis mengarah pada pembongkaran yang terlihat dengan yang, namun, mudah untuk mengatasinya. DRIVA UNTUK FJ, setidaknya untuk versi dengan drive roda penuh konstan, tidak waras.
 
Menaklukkan Fuji.
 
Di medan yang dilintasi FJ menunjukkan kepada kita semua bakat provokatifnya, dengan cepat membuktikan, sejauh kita terpesona dan bodoh. Kombinasi motor traktat, rasio gigi yang layak dari transmisi bawah dan satu set kunci memungkinkan untuk melakukan hampir semua hal dalam sifat-sifat kopling ban dan sedikit di luar jalur geometris. Tanpa pemblokiran kapal penjelajah diferensial belakang yang diaktifkan, Cruiser secara aktif berderit dan memotong sistem anti-tes, tetapi ia berusaha jauh, memungkinkan roda untuk menggulir, menghilangkan beban puncak. Itu terjadi, sebagai suatu peraturan, saat itu, ketika, sebelum mengatasi hambatan, pembuluh serbaguna tetap. FJ yang tersumbat sepenuhnya mudah dipisahkan dengan tes yang diusulkan. Dan kami menanamnya di jembatan dalam upaya untuk memilih semua artikulasi total suspensi. Mobilnya banyak untuk pergi begitu yakin bahwa saya salah mengira momen dumping dan bersama dengan debu, saya harus meminta evakuasi. Ngomong-ngomong: The Tows bergerak dalam FJ besar, benar dan diatur di tempat yang cukup mudah diakses, dan ketika mendarat di tanah, ada bahaya menipu pipa transversal dari sistem pembuangan ke poros kardan.
 
Seperti yang saya sebutkan, harga FJ CRIUSER di AS dimulai dengan versi penggerak roda belakang dengan mekanika hingga $ 23.300 untuk penggerak empat roda dengan senapan mesin, ditambah pajak, ini ... Apa yang bisa kukatakan? Jika Anda menurunkan emosi dan meninggalkan kata-kata sensor, maka satu hal: menjual FJ Cruiser dalam harga kami, saya mungkin akan memutuskan untuk diri saya sendiri masalah memilih SUV sekarang. Sementara itu, dealer abu-abu diminta eksklusif dari $ 61.000, dan tidak ada rencana untuk pasokan resmi ke Rusia ...
 
Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [Oktober / 2006]