Test Drive Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Awan abu -abu

Banyak orang suka membengkokkan garis mereka, sehingga menunjukkan kepada orang lain pentingnya mereka. Tetapi beberapa lebih suka tidak membuktikan apa pun kepada siapa pun: latihan menunjukkan bahwa menjadi tikus abu -abu, atau dalam hal ini dengan mobil abu -abu terkadang lebih menguntungkan daripada menunjukkan karakter mereka.
 
Memanjakan selera masyarakat umum, penciptaan mobil, dengan mempertimbangkan tradisi industri otomotif (praktis tanpa menambahkan apa pun dari dirinya sendiri), anehnya, mengarah pada penampilan produk paling populer di dunia (dan ini adalah Bahkan di era crossover, mobil beberapa dalam satu). Dan contoh yang jelas dari Toyota Corolla. Orang Jepang tidak berusaha memberikan fitur individu mesin ini, dengan sekuat tenaga, mereka mencoba membangun mobil yang jujur \u200b\u200bsendirian dalam satu. Akibatnya, hampir model kelas golf yang paling seimbang muncul. Ya, itu tidak melebihi pesaingnya, tetapi tidak ada kegagalan yang jelas dalam disiplin apa pun. Dan ini adalah inti dari Corolla: dia melakukan segalanya dengan baik, dia adalah mobil yang menyenangkan dalam segala hal. Nah, fokus dari semua kualitas positif keluarga adalah Corolla dengan indeks digital 120, yang diproduksi dari tahun 2001 hingga 2006.
 
Beberapa karakteristik
 
Jenis tubuh
Sedan/Universal (hatchback)
Pintu aliran
4/5 (3/5)
Tempat musim panas
5
Panjangnya
4375/4375 (4180) mm
Lebar
1710 mm
Tinggi
1470/1500 (1475) mm
Jarak roda
2600 mm
Percepatan hingga 100 km / jam*
10.2 s
Kecepatan maksimum*
190 km / jam
* Data untuk mobil dengan mesin 1,6 liter dan transmisi manual.
 
Corolla dari tahun -tahun itu menandai kecenderungan yang sangat aneh dalam pengembangan keluarga: Mulai dari generasi ini, hatchback dan sedan tidak lagi menyerupai satu sama lain (selain itu, di garis model, omong -omong, ada station wagon dan CD-Van Corolla Verso, yang belum dihapus dari produksi). Hatchback adalah mobil empat -ruang, lebih sederhana dan bersahaja di antara teman sekelas, tetapi memberi kesan mobil yang digoreng dan dinamis. Perhatikan bahwa dalam generasi baru (Indeks Pabrik 150), Jepang melangkah lebih jauh: sekarang hatchback bahkan disebut sebaliknya auris. Gaya gaya, dan pembeli mobil bekas lebih khawatir tentang bagaimana tubuh ditentang oleh reagen anti -pemecahan Rusia. Jangan khawatir, semuanya beres. Semuanya baik dengan tukang listrik.
 
Duduk di Corolla, kadang -kadang Anda mendapati diri Anda berpikir bahwa Anda berada di dalam mobil dengan segmen yang lebih tinggi daripada Kelas C: perasaan seperti itu muncul berkat arsitektur salon, bahan bekas dekorasi dan kualitas perakitan. Secara umum, sehubungan dengan pekerjaan ruang interior, Corolla adalah salah satu mobil terbaik di kelasnya. Dalam hal hamparan, semuanya juga baik -baik saja: lebih mudah untuk duduk di depan dan di belakang, dan pengemudi dilengkapi dengan berbagai penyesuaian yang cukup luas (Anda dapat menaikkan kursi ke atas dan ke bawah, mengubah ketinggian atau keberangkatan dari setir mobil). Sedangkan untuk peralatan, semuanya berada pada tingkat rata -rata untuk kelas golf: peralatan dasar melibatkan keberadaan ABS, airbag frontal, jendela listrik depan dan instalasi musik sederhana. Beberapa spesimen memiliki opsi yang menyenangkan dan bermanfaat seperti kontrol iklim dan sistem anti-icing (sebelumnya asisten tersebut adalah milik mobil dan segmen yang representatif).
 
Kualitas berjalan Corolla berada pada ketinggian: hampir semua motor menceritakan dinamika yang layak (dan untuk Dardes ada modifikasi T-sport yang agak lincah yang berlangsung hingga 100 km/jam selama 8,5 detik dan berbeda dari model lain dari penanganan yang lebih baik dan banyak lagi penampilan agresif). Tapi tetap saja, mobil itu diciptakan dengan mata pada kenyamanan: kehalusan jalannya Corolla oleh standar kelas sangat luar biasa! Benar, kemampuan kontrol versi biasa menyisakan banyak yang diinginkan (mitsubishi lancer yang sama, dan bahkan lebih dari Mazda 3 jauh lebih dikumpulkan).
 
Garis mesin dalam mobil kelas C sangat beragam. Ini dimulai dengan baris 1,3 liter empat dengan kapasitas 88 hp. Langkah selanjutnya adalah mesin 1.4 liter yang sudah 97 hp.
Selanjutnya, unit satu setengah liter dengan kapasitas 110 hp. (Ada juga mesin 1,6 -liter dengan tenaga yang sama, tetapi dengan torsi yang meningkat). Mesin sipil yang paling kuat adalah 135-tenaga kuda 1,8 liter (Corolla T-Sport menetapkan unit tenaga 192-tenaga kuda dengan volume yang sama). Mesin yang paling tebal (2 L) mengkonsumsi bahan bakar diesel, bukan bensin dan menghasilkan 90 liter. Dengan. (Mesin yang dilengkapi dengan mesin diesel, secara resmi tidak pernah masuk ke negara kita).
 
Mesin bensin dari perhatian hampir tidak memerlukan. Layanan yang direncanakan harus dilakukan setiap 10 ribu km (penggantian minyak dengan semua filter), praktis tidak ada kekhawatiran lain (katup didorong oleh rantai, yang, seperti yang Anda tahu, jauh lebih tahan lama daripada sabuk apa pun). Tetapi ini tidak berarti bahwa pemilik tidak pernah mengalami masalah. Ada kasus ketika dari musim dingin kami yang keras (atau lebih tepatnya, dari satu urutan atribut reagen yang bosan dengan mereka), retakan muncul di radiator. Pada suatu waktu, kasus peningkatan konsumsi minyak dicatat (karena terjadinya cincin piston), dan di samping itu, tinger rantai waktu mengalir pada beberapa mesin dan bahkan kopling VVT-I tersebar.
 
Corolla dilengkapi dengan dua jenis gearbox: mesin tradisional (dan bukan robot bermodel baru, seperti mobil generasi terbaru) dengan empat langkah dan mekanik pada lima atau enam kecepatan. Sejauh ini, tidak ada kasus bahwa unit -unit ini memberikan masalah kepada pemilik. Tetapi agar ini berlanjut di masa depan, setiap 40 ribu km perlu untuk melakukan yang besar -yang dilengkapi dengan itu, yang melibatkan penggantian oli dalam gearbox, cairan rem dan antibeku.
 
Penangguhan mobil kuat. Seperti biasa, bushing penstabil depan (rata -rata 50 ribu km) paling tidak, sebelum penggantian). Peredam kejut depan (hingga 60 ribu. km), dan rak stabilizer stabilitas reptil yang sangat tahan lama (mereka mungkin cukup untuk 100 ribu km). Tuas yang diam, penyangga bola, peredam kejut belakang menahan semua pertanian ini, sebagai suatu peraturan, lebih dari 100 ribu km. Rak kemudi terkadang membuat suara yang tidak menyenangkan, dan satu -satunya cara untuk berurusan dengan mereka untuk mengubah simpul sepenuhnya. Selain itu, sumber daya detail sistem rem marah: tidak lebih dari 30 ribu km pergi ke bantalan depan (dan kadang -kadang bahkan lebih sedikit), sedikit lebih lama, dan cakram rem hampir tidak mencerna dua set pembalut (cakram belakang belakang terkadang menjadi tidak dapat digunakan dan setelah set lapisan pertama).
 
Kenyamanan maksimum dan masalah minimum di sini adalah moto mesin ini. Sangat mudah untuk menggunakan semua perangkat yang terletak di kabin, mobil berada di jalan yang buruk tanpa ketegangan, kontrol kontrol udara, dan dengan operasi yang berkepanjangan, Corolla praktis tidak mengganggu dengan kerusakan dan kebutuhan untuk sering mengunjungi stasiun layanan . Untuk orang yang hanya mencari transportasi, ini ideal. Nah, bagi mereka yang tidak asing dengan rasa perjuangan, kepada siapa kadang -kadang dan ketegangan dalam buzz, untuk siapa individualitas dan karakter yang cerah, Corolla tidak mungkin dilakukan. Saya harus mengatakan bahwa pertempuran (untuk kegembiraannya) bertarung dengan Toyota dalam beberapa tahun terakhir memiliki sangat sedikit mobil: supra, Celica, Mark II, Caldina GT-T
 
Keuntungan dan Kekurangan Model
 
Keuntungan
High -Quality selesai
Kelancaran yang sangat baik
Keandalan tinggi

kerugian
Penampilan sederhana
Kemampuan kontrol rata -rata
Harga tinggi
 

Sumber: Mobil Majalah dan Harga 17 Juni 2008.