Test Drive Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Persaudaraannya adalah rakyat

Generasi kesepuluh dari sedan Toyota-Korolla dimulai dengan hatchback auris. Tetapi mobil berbeda tidak hanya dalam jumlah pintu.

Evolusi dengan evolusi, dan Anda selalu tiba -tiba melihat perubahan signifikan. Sama seperti yang kadang-kadang Anda pahami di pagi hari: Musim semi datang pada malam hari, saya tiba-tiba menyadari bahwa motor 1.4 liter modern berbeda dari nenek moyang baru-baru ini dengan volume yang sama, seperti musim dingin dari musim semi. Tentu saja, semua ini tidak secara instan meningkatkan mesin selama beberapa dekade. Tetapi bagi saya, Toyota-Auris menjadi perbatasan. Hampir 100 hp. Dengan 1,4 liter, pada kenyataannya, tidak ada catatan sama sekali, dan 130 n.m pada 4400 rpm tampaknya tidak ada yang istimewa. Tetapi tidak berarti mobil kecil, yah, itu sangat cepat berakselerasi, dengan sempurna memegang sungai di jalan raya, dengan mudah mendapatkan gerakan di roda gigi yang lebih tinggi dari 2000 rpm.
Menurut standar abad ini, Auris adalah mobil rakyat yang normal. Tapi hanya sepuluh tahun yang lalu, jadi kostum yang cukup terjangkau (meskipun bukan yang termurah) akan dianggap sebagai pelaku ekor
Aura dari Auris
Hatchback ini dirancang terutama untuk Eropa. Di Inggris dan Turki, mobil tiga dan lima pintu akan dikumpulkan; Hanya yang terakhir yang akan pergi ke Rusia. Auris, menurut pencipta, harus mewujudkan gaya pemuda yang energik. Perusahaan menekankan: Ini adalah yang lain, bukan Corolla, sebuah mobil, meskipun pada platform yang sama. Mesin itu dirakit, menggoreng, tetapi sama sekali tidak kecil, semakin tidak ketat. Basis untuk seratus dan lebih banyak milimeter lebih dari puluhan, dan jauh lebih sedikit daripada Avensis. Di belakang angka -angka ini, pendaratan yang nyaman di depan dan cukup kehendak di belakang. Lebarnya, empat juga tidak akan merasa dibatasi. Dan di ketinggian Auris sepenuhnya dengan margin. Kesamaan dengan CDS ditekankan dan rak depan segitiga dengan jendela kecil. Berlawanan dengan kesan pertama, visibilitas tidak lebih buruk dari banyak analog.
Interiornya, mungkin, akan menyenangkan mereka yang tahu kuat apa yang Blutus, Ai-ai-dan pencapaian lainnya di abad ke-21. Banyak plastik, mirip dengan aluminium, tidak biasa arsitektur konsol dengan tuas gigi yang sangat terletak dan rem tangan yang tipis. Justru orisinalitas yang membuatnya dari sisi ke sisi dengan sisi. Jangan menarik perhatian, Anda tidak akan pantas mendapatkan kritik yang tidak perlu.
Plastik panel depan luar biasa murah dan booming. Dan kursi seolah -olah dikumpulkan dari dua bagian yang dipinjam dari mesin yang berbeda. Punggung dengan klaim sisi yang dikembangkan, ketat dan terlalu tangguh. Tapi dari bantal, bagian bawah tubuh dengan bebas meninggalkan bahkan dengan belokan yang benar -benar tidak berbahaya. Tapi Auris bisa melewati mereka lebih cepat!
Seluk -beluk karakter
Auris mengendarai energik dan sopirnya untuk kesenangan. Bahkan dengan mesin 1,4 liter. Dengan 1,6 liter, tentu saja, bahkan lebih menyenangkan. Remoice dibatalkan: 120 km/jam ban yang tenang lebih terdengar daripada motor. Di dasbor sangat awal (ketika panah tachometer cepat pada 20002500 rpm), pergeseran prasasti dan panah hijau yang memanggil untuk memasukkan peningkatan penyalaran gigi. Saya mencoba mengikuti instruksi: Tidak ada, Anda bisa pergi. Tentunya ini adalah bagaimana kami akan menghemat banyak bensin dengan Toyota; Benar, kami tidak akan merusak pengendara.
Suspensi dan kemudi dengan tawanan tenaga listrik jelas dipertajam di bawah jalan -jalan Eropa. Auris patuh, cepat, tanpa penundaan, bereaksi terhadap kemudi. Mungkin, untuk mengemudi di sepanjang jalan raya kami, saya bahkan akan sedikit membubarkan kemudi. Suspensi pendek pendek bekerja dengan baik di jalan yang baik, menyediakan gulungan minimal. Tidak buruk, tanpa menyampaikan semua penyimpangan kepada tubuh, ia memanjat alur. Tapi bukan parit! Segera setelah saya melaju untuk fotografi di trek berbatu, saya langsung merasakan bagaimana mobil menggantung roda dengan tidak senang, seolah memprotes.
Semua yang terbaik di Auris diinvestasikan dalam gudang desainer mesin massal. Akses tanpa kunci, cakram pemeran, kontrol iklim terpisah, musik yang bagus hanya membayar. Tetapi harganya belum dipanggil, tetapi mereka mengisyaratkan: Auris yang paling terjangkau akan lebih murah daripada quela yang paling mahal. Ngomong -ngomong, sudah waktunya untuk bertemu dengannya.

Bukan satu batang
Corolla benar -benar berbeda dari Auris tidak hanya dalam bentuk tubuh dan desain. Kamri kecil Asosiasi pertama ketika bertemu Korolla sama luasnya dengan hatchback. Sedan ini memiliki motor yang sama yang memberikan akselerasi yang baik dan traksi yang percaya diri.

Tetapi salon difokuskan pada konsumen yang kurang eksentrik yang menghargai fasilitas lebih tinggi dari orisinalitas. Tuas gearbox di tempat yang biasa, rem tangan tanpa usaha, kursi (sorakan!) Tanpa pseudo -sports hal -hal, lebih mudah, dan yang paling penting, untuk mengemudi setiap hari lebih nyaman.
Saat bepergian, mobil ini juga sedikit lebih lembut, lebih tenang dari Auris. Itu tentang di Corolla yang diimpikan kemudi, mengendarai hatchback. Pada saat yang sama, mobil itu sama sekali tidak disembelih, patuh, dengan penuh percaya diri menempel di jalan, bukan Ryskaya tentang penyimpangan.
Setelah meninggalkan Auris dengan gearbox mekanik, saya mencoba robot di corolla (menurut terminologi mode multi). Kemajuan di sini tidak kurang terlihat daripada di mesin. Dibandingkan dengan unit lain, ini berfungsi dengan baik. Jika Anda tidak menuntut keterampilan balap dari mesin, jangan tekan pedal gas ke lantai, tetapi bekerja dalam setengah setengah, mobil menjawab dengan cukup penuh semangat. Mungkin, hanya dalam gerakan perkotaan robot itu sedikit menjengkelkan, kadang -kadang beralih tanpa perlu. Tapi mengingat kenyamanan, ini dapat didamaikan dengan ini. Dan dia akan dengan cepat menyalip di jalan raya, turun beberapa gigi di bawah secara manual dengan kelopak di bawah kemudi. Selain itu, setelah bepergian dengan mobil selama seminggu, Anda mungkin dapat berteman dengannya dan tidak mengizinkan pengalihan yang tidak perlu.

Warna dan rasanya
Kami memiliki Corolla dari 18.600 hingga 24.600 dolar (empat konfigurasi tetap). Dasar dengan ABS, brack breek, AC, jendela listrik depan dan mesin 1,4 liter. Sangat menarik bahwa mobil dengan mesin 1,6 liter dan kotak manual harganya sebanyak versi dengan kotak robot $ 19.950. Mungkin saya akan memilih dari modifikasi ini, meskipun untuk kota dan mengemudi dengan sedikit pemuatan motor yang cukup lebih kecil. Auris bagus, luas, orisinal dalam dekorasi, tetapi kurang nyaman, lebih tajam dalam reaksi, bagi saya tampaknya lebih buruk disesuaikan dengan kehidupan Rusia sehari -hari. Dan kau?
Sampai lutut kesepuluh
Toyota-Korollah memulai debutnya pada tahun 1966 di bawah slogan iklan mobil untuk semua orang. Cukup solid, meskipun tanpa fitur yang cerah, mobil ini dilengkapi dengan mesin 1,08 liter dengan kapasitas 60 hp. dan gearbox 4-speed. Sudah pada tahun 1967, 15 ribu mobil diekspor. Sejak itu, 32 juta Korall telah dirilis, setelah memecahkan semua catatan umur panjang. Benar, ada beberapa kekecewaan dalam hal ini. Di bawah nama yang sama, tidak seperti model multimillion -dollar lainnya, membuat mobil yang sama sekali berbeda. Namun demikian, mengesankan!
Membangun benteng
Generasi sebelumnya telah diproduksi sejak tahun 2001. Di Corolla dan Auris saat ini, mereka menginvestasikan semua yang paling modern dengan pemandangan untuk besok dan bahkan lusa. Struktur kekuasaan tubuh dengan hati -hati dikerjakan dalam hal keamanan. Mungkin ada sembilan (!) Bantal dan tirai, termasuk lutut pengemudi. Konfigurasi dasar memiliki empat eirbeg.
Toyota Corolla, jika bukan mantel ekor, maka solid, nyaman, dengan jaket yang terjangkau. Auris adalah kostum yang mahal untuk latihan fisik.
 
 
 
 
 

 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"