Test Drive Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Tentara Kerajaan

Lambang Toyota adalah gambar bergaya kerbau. Di Asia Tenggara, ia dihormati karena karakter, kinerja, dan daya tahan yang fleksibel.
 
Sejarah model
Tahun 2001. Generasi Kesembilan Toyota Corolla (E12) disajikan. Mesin (semua P4): bensin 1,4 liter, 71 kW/97 hp (4zz-fe); 1.3 L, 65 kW/88 hp (2nz-fe); 1,5 L, 81 kW/110 hp (1nz-fe); 1.6 L, 81 kW/ 110 hp (3zz-fe); 1,8 L, 99 kW/135 hp (1zz-fe); 1.8 L, 141 kW/192 hp (2zz -g); Turbodiesel dengan rel umum 2.0 liter, 81 kW/110 hp. atau 66 kW/90 hp, masing-masing, dengan dan tanpa intercooler (1CD-FTV); Vortex Diesel 2.2 L, 58 kW/79 hp (3c-te). Drive Depan, M5, M6 atau A4.
2002. Tes Crash Euro NCAP: 4 bintang, 12 dan 16 poin untuk pukulan depan dan lateral, masing -masing.
2004. Restyling, Change: Anterior dan belakang optik, bumper, kisi -kisi radiator, cetakan lateral sekarang dicat dalam warna tubuh. Perubahan kecil di interior, airbag samping muncul (penumpang terputus).
2006. Presentasi generasi baru.
Sejak awal produksi Korolla pada tahun 1966, lebih dari 30 juta mobil keluar dari jalur perakitan.
Model dengan berbagai keberhasilan dijual, khususnya, generasi kedua dari belakang dicela untuk desain yang tidak ekspresif, tetapi ratu selalu dianggap dapat diandalkan. Generasi Kesembilan (E12), yang akan dibahas, muncul pada pergantian abad (lihat sejarah model) dan dilepaskan hingga hari ini dengan empat jenis tubuh: hatchback, sedan, dan stasiun tiga dan lima pintu kereta.
Di pasar Jepang, ternak dilengkapi dengan alllex, corolla runx dan corolla fielder. Kami tidak mempengaruhi modifikasi verso dalam banyak hal ini adalah mobil yang sama sekali berbeda.
Dibandingkan dengan pendahulu, mobil telah tumbuh 90 mm dan lemak hingga 20 mm. Wheelbase meningkat 135 mm, tetapi mobil utama telah memperoleh penampilan yang dapat dikenali dan ekspresif. Kepala perancang Takeshi Eshida dan kepala markas desain Eropa Luke de Meo menjilat penampilan sehingga mereka membuat penyatuan. Bagian depan sedan dan hatchback (sayap, tudung, bumper, lampu depan, kisi -kisi) sangat berbeda.
Di Rusia, model itu diterima dengan ledakan, yang menyebabkan kerumunan dalam garis untuk pemeliharaan dan mendorong harga di pasar sekunder. Selama lima tahun mobil, mereka meminta $ 10.000, 20042005 untuk membeli $ 1517 ribu. Sayangnya, dalam peringkat pencurian, model ini juga bergerak ke posisi yang lebih banyak dan lebih tinggi. Oleh karena itu, terlepas dari immobilizer waktu penuh, masih tidak layak untuk mengabaikan garis pertahanan tambahan dalam bentuk alarm atau penyumbatan mekanis.
Bermain dalam fase
Dari seluruh variasi opsi (lihat sejarah model), hanya mobil dengan mesin bensin yang secara resmi dipasok kepada kami, terutama 4zz-Fe dan 3zz-Fe, lebih jarang 2zz-ge (hatchback 3 pintu dalam t-sport Versi: kapan). Pada orang Jepang yang kidal, sering ada unit 1nz-fe, kadang-kadang 2nz-Fe. Tetapi ratu diesel sangat jarang tidak hanya di Moskow (kurang dari 0,5%), tetapi juga di sisi lain dari Ural.
Sulit untuk mengevaluasi secara objektif keandalan Neo -Power: mereka jarang sampai ke dealer, dan hanya ada sekitar 7%di pasar sekunder. Kami hanya mencatat bahwa kami tidak tahu apa -apa tentang kasus kerusakan tanpa harapan. Tapi kembali ke model resmi.
Mesin ZZ dilengkapi dengan sistem fase distribusi gas VVT-I (variabel katup timing cerdas), dan ketinggian pengangkatan katup juga berubah dalam mesin 2ZZ-GE (VVTL-I, variabel katup dan angkat sistem cerdas. Fakta bahwa para intelektual semacam itu bekerja di bawah kap, banyak pemilik tidak curiga; Perangkat tidak hanya secara teratur meluruskan karakteristik torsi, tetapi juga tidak memerlukan perawatan. Tidak nyaman hanya untuk membersihkan kotoran dari papan nama VVT-I di sayap depan. Ngomong -ngomong, mobil itu umumnya pelacur yang mengerikan, kotoran tampaknya menempel di samping.
Pada awalnya, skeptis takut kombinasi paduan aluminium dan lengan yang berkas tipis, yang, dalam kasus perbaikan, tidak dapat menjadi limbah (tidak ada tempat). Ya, dan piston ukuran perbaikan di alam tidak ada. Namun, jarak tempuh spesimen individu melebihi 200 ribu km, dan mesin belum melayani tanda -tanda pikun. Namun, jika Anda perlu perbaikan, pengrajin kami pasti akan belajar untuk mencari blok lama, tetapi ini, tentu saja, akan lebih mahal daripada lubang biasa.
Kasing tunggal cincin piston ditemukan pada mesin 4zz-fe: digunakan untuk makan oli untuk seorang pemuda. Meskipun dealer mengubah piston dengan blok garansi (!), Mereka masih berdosa untuk rendahnya kualitas bahan bakar keahlian mencatat kelebihan resin 1040 kali lipat di dalamnya. Suspensi lumpur telah ditemukan berulang kali, itulah sebabnya sejak 2004 bahan habis pakai mendaftarkan filter bahan bakar (sebelumnya dianggap abadi). Additive yang mengandung logam setelah 2030 ribu km membunuh lilin, tetapi hari ini tidak mengejutkan siapa pun. Tetapi katalis itu benar -benar acuh tak acuh terhadap pengganti. Seluruh saluran kelulusan ternyata ulet, meskipun ada korosi eksternal awal dari knalpot utama (belakang).
Ada masalah dengan intake manifold plastik (laba -laba), kemegahan yang berputar -putar mulai berderak di dalamnya. Cacat itu dimanifestasikan pada tahap awal (hingga 10 ribu km) di antara mobil 2002, 2003. Bagian itu diubah dalam garansi. Ada juga penganut peralatan gas: installer tidak suka berurusan dengan kolektor plastik.
Dorongan rantai, tidak membutuhkan banyak perhatian. Jika bagian kiri depan (dari katrol) bagian dari kabut mesin, ubah cincin satu sen oksida sirkuit sirkuit. Tensioner itu sendiri adalah satu -sisi, dengan takik Natal dari bagian kerja (langkah sekitar 1 mm). Desain ini tidak menuntut kualitas minyak, karena dengan tekanan nol di jalan raya (misalnya, dalam mode peluncuran), plunger tidak memungkinkan rantai untuk mekar tidak memberikan rantai. Namun, masih tidak layak dihemat dalam oli, jika tidak, bagian mesin yang lebih mahal mungkin menderita.
Satu -satunya sabuk klinik dari drive unit tambahan diubah ketika retakan dan air mata muncul; Rata -rata, melayani 6070 ribu km, jika Anda beruntung 90100. Terkadang seorang pengaman berkeringat; Sampai dia bergetar, Anda bisa naik, tetapi memutuskan untuk mengubah mengambil desain konstituen. Di dalamnya, video dan tensioner adalah suku cadang yang terpisah, di masa depan untuk mengubah simpul dalam beberapa bagian akan lebih murah.
Percaya tetapi verifikasi
Gearbox mekanik untuk setiap model mesin berbeda: S-150, S-50 dan S-64, masing-masing, untuk 4zz-Fe, 3ZZ-FE dan 2ZZ-GE. Kotak S-64 Enam-, sisa lima kecepatan. Mesin A246E empat kecepatan hanya diletakkan pada motor 3zz-Fe. Semuanya sangat dapat diandalkan dan tahan lama, bahkan kasus memanggang segel drive adalah lajang dan disebabkan, sebagai aturan, terlalu panas selama poros axlers.
Kopling adalah rata -rata 150 ribu km, kecepatan tidak langsung ambulans adalah pedal bebas kecil. Jika dicatat bahwa ketika disentuh dari tempat pertarungan, itu mulai menjadi lebih tinggi dalam perjalanannya, lebih baik tidak menarik penggantian disk yang digerakkan. Kalau tidak, Anda harus mengganti keranjang, atau bahkan roda gila (mereka akan rusak oleh paku keling dari disk aus).
Bantalan hub dan drive roda depan hidup untuk waktu yang lama. Mereka memiliki panjang yang berbeda, tetapi dengan akselerasi, di samping mobil tidak benar -benar mengarah, serta ketika pengereman oleh mesin. Benar, reaksi terhadap pembuangan gas sangat bersyarat, tetapi ini tidak jarang untuk mesin Euro IV.
Ada kasus -kasus kebocoran yang terisolasi dari rak depan kanan, pada penyimpangan dia mulai mengetuk. Di sisi kanan, lengan mekanisme kemudi kadang -kadang aus. Kedua cacat itu dimanifestasikan dalam periode garansi, oleh karena itu, mereka mengubah pelaku tanpa syarat. Rak penstabil (tulang) melayani 120130 ribu km, elemen bergerak yang tersisa di suspensi depan lebih dari 150 ribu km, di belakang pada 200.
Perhatikan bahwa dalam kesederhanaan suspensi tidak ada petunjuk tentang inferioritas kualitas kereta luncur. Tidak setiap mobil, bahkan dengan multi -stroke yang kompleks, dapat bersaing dengan Corolla dengan kenyamanan kontrol. Ini juga difasilitasi oleh daya power roda kemudi, yang juga tidak terdaftar dalam operasi.
Diasuransikan kembali
Dengan cakram rem depan, produsen menggulingkan, dalam kondisi saat ini, menggantinya setelah 4050 ribu km interval yang terlalu kecil (keausan yang diizinkan 2 mm), meskipun tidak ada kasus transaksi dengan keausan yang lebih besar. Tetapi pembalut memiliki kehidupan biasa: bagian depan sudah cukup untuk 2535 ribu km, bagian belakang untuk 5060.
Restyling tidak mempengaruhi pusat audio penuh waktu. Sayangnya, ia hanya membaca cakram format audio-CD. Jelas bahwa mekanika dan optik yang lebih tinggi diperlukan untuk membaca DVD. Tapi apa yang mencegah penambahan MP3 yang biasa? Lagi pula, kepadatan rekaman dalam format ini tidak lebih tinggi dari CD, hanya Anda perlu memberikan elektronik yang baik!
Tapi tetap saja, mobil itu berhasil karena alasan oleh lambang dengan kerbau bergaya mengambil tempat kehormatan sehingga bahkan tudung harus membungkuk! Tidak ada subjek narasi yang membosankan di bagian ini untuk waktu yang lama. Bukankah ini keberhasilan Corolla di pasar Rusia?
 



 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"