Test Drive Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Semua foto Toyota Corolla 2007 - 2009

Mereka menyusul dan menyusul

Voyota, mendengar tentang kualitas luar biasa dari mobil Toyota, dengan cepat memilih kuota untuk sedan Corolla yang murah, membuat mereka dengan barang -barang langka di garis dealer yang direntangkan selama setahun. Namun, untuk uang yang sama dan tanpa antrian Anda dapat membeli sedan Korea Hyundai Elantra. Apakah Corolla benar -benar lebih baik Elantra sehingga harus menunggu selama setahun?

Dalam ratusan merek paling mahal di dunia, Toyota mengambil tempat ke -6 (yang terbaik di antara merek mobil), Hyundai 72nd. Terhadap latar belakang ini, kelambatan hampir lima kali lipat dalam penjualan Elantra dari Corolla tidak terlihat begitu dramatis lagi. Namun, penjualan mesin Jepang menahan pengembangan jaringan dealer yang lamban, jika tidak, menurut banyak orang, Corolla bisa mengandalkan status buku terlaris absolut dari kelas kompak.
Apa yang menarik orang Corolla? Harga? Rancangan? Peralatan yang bagus? Jika demikian, maka hanya sebagian. Pesona utama membeli Toyota dalam rasa pilihan yang benar: merek mobil terbaik, keandalan legendaris, daya tahan yang luar biasa, perakitan Jepang. Pemilik Corolla, seperti mantra, mengulangi kata -kata ini dan tidak mendengar apa pun tentang mobil lain. Bahasa Jepang sangat baik. Toyota berarti yang terbaik. Aspek yang tidak menyenangkan dari memiliki mobil merek ini, seperti yang sering dan mahal, dan tarif tinggi dengan risiko casco pemilik Corolla, tampaknya tidak terlalu khawatir. Banyak yang bahkan tidak mencurigai bahwa asuransi untuk mesin lain dari kelas ini hampir setengahnya dan Anda dapat mengendarai layanan satu setengah kali lebih jarang, mereka tidak pernah berpikir bahwa Anda dapat mengendarai sesuatu yang lain kecuali Toyota. Pemilik mobil langka dari merek ini berpikir untuk membeli mobil Jepang lainnya. Hampir tidak ada yang ditransplantasikan ke Eropa atau, Tuhan melarang mobil Korea dengan Toyota. Loyalitas pada merek ini sangat fantastis. Kami mencintai, menginginkan, membeli. Perlu menunggu? Mari menunggu.

Dan jika Anda masih memikirkan alternatif? Pada akhirnya, Light on Toyota tidak bertemu, dan di dealer mobil tetangga Anda dapat menemukan banyak mobil menarik. Misalnya, Hyundai Elantra. Itu dikembangkan secara khusus sebagai pesaing Corolla: ia memiliki tipe tubuh yang sama, konfigurasi dan mesin yang sama tutupnya. Kami menyertakan keuntungan dari ketersediaan versi dengan transmisi otomatis hidromekanis penuh, yang tidak dimiliki Toyota (Corolla hanya dapat memesan mekanika robot, yang, dengan semua keinginan, tidak dapat disebut pengganti yang layak untuk senapan mesin tradisional).
Untuk pengujian, kami telah memilih versi paling populer dengan mesin 1,6 liter. Tes Corolla dilengkapi dengan robot, dan Elantra dengan mekanik, namun, kami mengendarai Elantra 1,6 liter dengan otomat sebelumnya, jadi kami akan mengatakan beberapa kata tentang hal itu. Peralatan dalam kedua kasus kaya: empat airbag (ditambah bantal untuk lutut pengemudi di Corolla), sistem audio, kontrol iklim, kursi pemanas dan fasilitas kecil lainnya. Untuk set seorang pria, kecuali jika sistem stabilisasi dinamis dari kemampuan kontrol di atasnya untuk beberapa alasan memutuskan untuk menghematnya: ESP hanya diletakkan pada versi Elantra yang paling mahal dengan mesin 2 liter, dan untuk Corolla tidak tersedia sama sekali sama sekali .

Di kota
Untuk mulai dengan, kedua mobil itu cukup besar. Ya, secara resmi mereka termasuk dalam apa yang disebut CD, tetapi dengan dimensi mereka untuk mengandalkan parkir yang mudah atau kemampuan manuver khusus dalam kondisi perkotaan. Tidak ada masalah dengan visibilitas: cermin luar pada kedua mesin cukup besar, dudukan depan tubuh terletak dan mata tidak memanggil, jendela belakang lebar, tetapi mereka sepenuhnya ditempatkan di bingkai intra -Meri cermin -Sissue.
Dinamika Corolla Accelerated sangat mengesankan tidak canggih oleh supercar pengemudi: mesin mengaum dengan kecepatan tinggi, robot dengan tersentak yang terlihat mengganti gigi, mesin dengan cepat mendapatkan kecepatan. Tapi ini dalam mode olahraga robot, di Corolla yang biasa meningkat lebih lambat, tetapi tanpa tersentak. Kelemahan paling serius dari robot itu terungkap pada lift: jika itu bahkan lebih atau kurang pada flyover berongga, maka ia menyerbu slide curam seperti teko yang tidak ada harapan, berguling ke belakang dan berkedut. Dan tidak ada yang bisa dilakukan dengan ini: bagaimana pengembang mendirikan cyborg ini, jadi itu melayani penduduk daerah pegunungan harus berpikir sepuluh kali sebelum memesan

Corolla dengan RCP. Kemudi Toyota di kota tampaknya berat untuk berbalik dengan jari -jari minimum, Anda harus memutar roda kemudi dengan dua tangan. Akan logis dalam hal ini untuk mengharapkan informasi yang baik dari setir, dan memang begitu, tetapi semacam buatan, dan dengan peningkatan kecepatan, ketahanan mekanisme meningkat, yang dapat menakut -nakuti pengemudi diluar kebiasaan.
Kemudi daya listrik pada Elantra lebih efektif bahkan di tempat parkir roda kemudi dapat dipelintir dengan satu jari. Namun, dengan peningkatan kecepatan, cahaya ini, sayangnya, hampir tidak hilang, umpan baliknya lemah dan perasaan ketidakpastian pada mobil muncul. Menurut dinamika akselerasi Elantra dengan transmisi otomatis, bertentangan dengan angka yang dinyatakan oleh pabrik, ia kalah dari robot corolla, tetapi mesin menyenangkan dengan switching yang halus.
Versi dengan mekanik sangat terkejut dengan kejelasan gearbox dan akselerasi yang lebih lincah, tetapi mengganggu jangka panjang, yang meraih pedal kopling di bagian paling atas.
Dalam Wakil Metropolis, kurangnya duelis umum adalah tidak adanya cetakan pelindung tubuh. Tanpa mereka, tentu saja, mobil terlihat sangat elegan, tetapi kontak sekecil apa pun dengan benda padat meninggalkan goresan dan lecet pada tubuh mereka yang diasuransikan oleh mobil di sepanjang Casco, ditakdirkan untuk panggilan chipboard biasa dengan fiksasi pemukulan berikutnya dan birokrasi lainnya lainnya cobaan.
Secara umum, dengan eksploitasi perkotaan, Elantra meninggalkan kesan yang lebih menyenangkan: kontrol yang mudah dan transmisi otomatis yang jujur \u200b\u200blebih baik dikombinasikan dengan ritme lampu lalu lintas yang robek dan keketatan jalur daripada keparahan olahraga robot dan resistensi buatan dari kemudi setir di Corolla.

Di negara
Perjalanan panjang di sepanjang jalan -jalan pinggiran kota dengan lapisan keras dengan berbagai tingkat kerusakan mengungkapkan nuansa kehalusan perjalanan mobil, yang tidak Anda perhatikan ke kota. Secara khusus, Elantra lebih baik dengan mikro -relief, tetapi merumput sebelum penyimpangan besar: mudah untuk membawa suspensi ke kerusakan, sehingga hambatan serius harus dibuang dengan sangat cepat. Transmisi otomatis elantra empat kecepatan tidak memiliki mode manual, mengutuk pengemudi untuk mengembangkan keterampilan intuisi: untuk memahami pada titik apa setelah menekan pedal gas akan menyala, tidak mungkin membuat menyalip tidak nyaman dengan cara yang logis. Namun, para ahli Hyundai memberikan pengemudi dengan tiga mode pembatasan tambahan pada jumlah tingkat gigi: Anda dapat melarang sakelar kotak di atas transmisi pertama, kedua atau ketiga. Dengan mentransfer tuas pemilih ke posisi yang diinginkan, Anda secara paksa menurunkan gigi dan dengan berani pergi untuk menyalipnya tidak terlalu nyaman, meskipun Anda dapat beradaptasi. Nilai tukar elantra bagus, tetapi terlalu ringan setir tidak memungkinkan pengemudi untuk bersantai untuk ketenangan psikologis, saya ingin memegangnya dengan kedua tangan sepanjang waktu.
Toyota Corolla memiliki suspensi yang lebih intensif energi, lebih menyenangkan untuk melakukannya di negara yang rusak, tetapi tekstur jalan, sayangnya, terasa lebih baik daripada di Elantra. Pengemudi tidak antusias, tetapi sudah dari kursi yang tidak nyaman (lihat secara rinci di bagian ergonomi dan kenyamanan). Apa yang tidak bisa diambil Corolla adalah kemampuan untuk melakukan penyulingan. Robot dalam hal ini adalah teman dan asisten terbaik, terutama jika Anda memaksanya untuk mengganti transfer untuk pesanan wajib dengan bantuan kelopak roda kemudi: hanya satu klik, U1080 dan mobil langsung mendapatkan kecepatan, dengan gagah melewati truk yang bergoyang -goyang . Jalan raya berkecepatan tinggi juga merupakan kemudi yang terpesona secara artifisial: pengemudi tidak harus menjaga kemudi dengan kedua tangan sepanjang waktu, takut kehilangan mobil, risiko secara tidak sengaja menjatuhkannya dari kursus sangat minim. Singkatnya, pada jarak jauh, kekurangan kota Corolla berubah menjadi keuntungan di luar kota Toyota. Hyundai menang.

Kemampuan kontrol
Dengan tidak adanya ESP, pengemudi Corolla dan Elantra dalam kondisi jalan yang sulit harus hanya mengandalkan kekuatan dan profesionalisme insinyur mereka sendiri yang mendirikan sasis. Katakanlah segera, spesialis Korea dan Jepang bekerja pada ketenaran, meskipun hasilnya ternyata berbeda. Elantra memiliki keunggulan konstruktif dalam bentuk suspensi belakang multi -link di sudut -sudut dengan permukaan jalan yang buruk, mobil tidak melompat dari lintasan. Tetapi kemudi yang tidak informatif dapat mengusir dari banyak pengemudi keinginan untuk pergi dengan cepat. Namun, terlepas dari kekosongan, setir Hyundai cukup akurat, dan dengan ketangkasan tertentu, perjalanan yang dinamis dalam mesin Korea dapat membawa kesenangan. Remnya juga bagus: pedal lunak, tetapi cukup informatif dan memungkinkan pengemudi untuk secara akurat mendosisinya gaya rem.
Pengembang Corolla memutuskan untuk tidak memanjakan konsumen dengan struktur multi -native yang kompleks di suspensi belakang, membatasi diri pada balok yang sederhana, tetapi andal dan terbukti dengan baik untuk memutar. Di jalan dengan profil yang kompleks di area gandar belakang, beberapa kegugupan terasa, Corolla tampaknya melompat sedikit pada gundukan, tetapi cukup percaya diri memegang lintasan, meskipun tidak memiliki kebersihan yang dengannya Elantra belokan. Tetapi ada rem yang sangat baik dan roda kemudi elastis dengan penjara listrik secara cerdik mensimulasikan umpan balik. Biarkan itu bekerja dan tidak terlalu alami, tetapi untuk mengemudi aktif itu lebih baik daripada kekosongan alami helm Hyundai. Hal lain adalah tidak menarik untuk mengemudi secara agresif kepada semua orang, dan dari sudut pandang ini, kedua mobil terlihat sama menariknya, jadi kami memberi mereka nilai yang sama baiknya untuk ditangani.

Ergonomi dan kenyamanan
Salon Elantra mengejutkan dengan kualitas bahan finishing dan ergonomi yang baik: roda kemudi yang nyaman, perangkat yang dapat dibaca dengan sempurna, kunci besar untuk unit kontrol sistem audio dan kontrol iklim. Itu hanya bisa malu dengan iluminasi biru yang terlalu terang dari yang terakhir sehingga sangat pedas dan bisa mengganggu jalan. Kursi depan lembut dan sama sekali tidak sportif, tetapi tidak ada yang menekan di mana pun, dan bahkan setelah beberapa jam perjalanan Anda dapatkan dari mereka seperti segar dan beristirahat dari kasur ortopedi. Tingkat kebisingan yang rendah dan pekerjaan suspensi yang baik pada penyimpangan kecil di jalan raya berkontribusi pada tingkat kenyamanan yang tinggi tidak lebih buruk daripada beberapa perwakilan dari segmen premium. Di tempat -tempat belakang, kaki dan bahu para penumpang berada dalam kebebasan relatif, tetapi kepala entitas tinggi hampir bersandar pada langit -langit untuk atap miring yang elegan.
Toyota Corolla memiliki profil tubuh yang tidak begitu cepat, tetapi ada lebih banyak ruang di atas kepala penumpang di kursi belakang, dan pasokan lengan dan kaki sama dengan Hyundai. Duduk di roda yang kurang nyaman orang Jepang memperluas kursi dengan bantal: terlalu parah dan tidak disesuaikan di sepanjang sudut kecenderungan, itulah sebabnya punggung mulai sakit dan kaki menjadi lelah. Saya ingat bahwa dengan masalah yang sama kami bertemu VW Jetta. Anda dapat menyelesaikan sebagian masalah dengan menurunkan kursi di posisi terendah, tetapi untuk driver rendah, metode ini tidak dapat diterima. Perangkat konsentris yang indah Corolla, dengan jujur \u200b\u200bdigambarkan di Volvo S80, ternyata tidak nyaman: tidak mungkin untuk mengikuti penglihatan pinggiran setelah panah pendek, dan untuk mengendalikan kecepatan, Anda harus mengalihkan pandangan dari jalan semua waktu. Tapi lampu latar amber dari kontrol itu baik, serta dua sarung tangan luas di departemen penumpang depan. Tetapi kualitas plastik (siapa yang akan berpikir!) Di beberapa tempat lebih rendah daripada Hyundai: pembingkaian terowongan pusat dengan kopi ransel dan pemegang gelas terbuat dari plastik kasar yang kasar, dan struktur itu sendiri berjalan dengan panggung. Di Elantra, simpul ini dibuat lebih rapi dan tetap lebih kuat. Ini sedikit lebih rendah dari lawan Corolla dalam kehalusan stroke dan tingkat kebisingan, sehingga mobil Korea menang dalam nominasi yang nyaman.

Kepraktisan dan kenyamanan
Kemampuan kargo saingannya kira -kira sama: volume bagasi sesuai dengan metode VDA di Elantra adalah 460 liter, di Corolla 450. Bagian belakang kursi belakang dilipat dalam rasio 2: 3 dan jatuh di atas bantal, membentuk Langkah yang tidak nyaman dengan lantai lugger. Toyota sedikit lebih membuka dengan Embrasure, tetapi Hyundai mengkompensasi kelalaian ini dengan penempatan yang lebih praktis dari pengeras suara belakang sistem audio: di Elantra mereka bersarang di pintu belakang dan tidak mengganggu siapa pun, dan di Corolla mereka ada Dipasang di rak di belakang kursi belakang, memiliki batang sepatu. Dengan menggunakan kompartemen kargo beberapa beban besar dan ketagihan seperti ski, Anda dapat dengan mudah melukai pengeras suara dan, kerusakan yang baik. Secara umum, pengembang Corolla harus membahas musik ini dengan sesuatu, tetapi sebaliknya semuanya beres, tidak lebih buruk dari lawan. Keseimbangan.
kesimpulan
Akibatnya, gambaran yang sangat menarik muncul dalam diagram penilaian kami: Hyundai Elantra dengan sedikit keuntungan memenangkan duel Toyota Corolla. Sekitar lima tahun yang lalu, hasil seperti itu tidak terpikirkan, dan sekarang tolong Hyundai belajar membuat mobil yang bagus. Memang, dalam kualitas kereta luncur, kapasitas dan kenyamanan Elantra dan Corolla, mereka sangat dekat, tetapi keuntungan yang menentukan dari mesin Korea memberikan biaya perawatan yang lebih rendah: popularitas Corolla berubah menjadi asuransi yang sangat mahal, dan menuduh perusahaan asuransi penyalahgunaan penyalahgunaannya Koefisien koreksi sulit untuk menjadi sangat populer di mobil Jepang, bahkan Anda memecahkan lingkaran kriminal! Selain itu, pemilik Toyota harus lebih sering pergi kunjungan yang tidak direncanakan ke REMBZone, dilihat dari peringkat keandalan TUV dan J.D. Kekuatan, Anda tidak perlu melakukannya. Biaya lebih tinggi dari pada Hyundai, tetapi Anda perlu ingat bahwa dana yang diinvestasikan di Toyota lebih dari membayar saat dijual kembali: di masa depan, Corolla yang berusia 5 tahun akan membutuhkan reputasi yang jauh lebih mahal dan nilai dari Merek pasti akan mengambil sendiri.

Andrey Yezhov