Test Drive Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Clash of the Titans

Mungkin tidak ada mobil di Rusia yang dapat dibandingkan dalam popularitas dengan sedan kelas golf. Mewakili Corolla Generasi Kesepuluh, Toyota menantang memperbaiki nama yang biasa untuk versi empat -ruang yang paling populer (kesan hatchback yang disebut Auris, kami akan berbagi dalam edisi berikutnya). Dan untuk melawan debutan akan menjadi salah satu sedan terbaik di fokus segmen C Ford.
Corolla baru mendapatkan soliditas dan hidup menyerupai camry kecil. Menjaga wheelbase sebelumnya, sedan menjadi 50 mm lebih lebar, diperpanjang 155 mm, dan massa yang dilengkapi meningkat 100 kg. Mobil itu lebih berat dan secara visual: overhang yang mengesankan, sisi perut, semacam sipir yang terhormat.
Tetapi di bagian dalam soliditas dan ketelitian, itu tidak lagi terasa. Plastik sebagian besar sulit, pegangan pintu tipis, dan pemandangannya bukan yang paling mulia. Situasi ini disimpan oleh desain gaya konsol pusat (desain berbentuk X dari kunci unit pengendalian iklim senang dengan mata) dan solusi non-sepele dari kombinasi optimal perangkat, di mana tanda-tanda sekunder tertulis dalam skala speedometer dan tachometer.
Kami terancam untuk menunjukkan fokus yang diringkas di musim gugur di Frankfurt, tetapi beberapa inovasi di bagian luar sedan uji jelas. Rupanya, sebagai kompensasi untuk kenaikan harga, mobil model tahun 2007 berbeda dari pendahulu dengan pegangan pintu krom. Papan nama GHIA (sekarang juga Chrome) pindah dari rak belakang ke sayap depan, mengambil tempat -tempat indikator belok. Giliran itu menandakan diri mereka sendiri menetap di cermin.
Salon fokus tidak bersinar dengan jenis desainer. Namun, kualitas bahan dan perakitan cukup baik. Bagian atas torpedo dipangkas dengan plastik lembut di bawah kulit babi yang dipotong. Desain ventilasi dan pegangan pintu untuk aluminium berhasil melemahkan latar belakang abu-abu-hitam umum interior. Benar, lapisan pohon di konsol pusat dari versi teratas Ghia terlihat, untuk membuatnya lebih lembut, alien. Demi kesatuan gaya, itu harus digantikan oleh logam, seperti pada mesin yang dilakukan oleh tren.
Dari sudut pandang ergonomi Corolla, hampir sempurna. Karena bentuk dan kain kasar kulitnya, kursi dengan sempurna memperbaiki tubuh. Lada Steel dengan pelek kulit (disesuaikan dengan tinggi dan keberangkatan) dan kunci pada jarum rajut, tombol besar dan logis dan pegangan di konsol. Dan komputer on-board, dilatih untuk berkomunikasi dengan pengemudi dalam bahasa Rusia, akan dihargai tidak hanya oleh orang-orang yang tidak akrab dengan bahasa asing. Setidaknya sebagai bukti nyata penghormatan terhadap pasar kita yang luas.
Tanpa keluhan dan fokus: pendaratan pengemudi, lokasi badan -badan pemerintahan, upaya pada mereka, keterbacaan perangkat, sebagaimana mestinya. Kursi dengan, meskipun bukan yang paling tinggi, tetapi pelapis kulit mendistribusikan beban dengan baik dan dilengkapi dengan penyesuaian listrik (drive kulit dan listrik, tentu saja, terdaftar dalam daftar opsi, tetapi Toyota tidak menawarkan ini). Kolom kemudi dapat disesuaikan dalam dua pesawat. Komputer itu Russified. Apakah ada wadah yang lebih besar untuk hal kecil di Corolla.
Penumpang dan penumpang juga merasa baik (menurut standar kelas, tentu saja). Bagaimanapun, orang -orang dengan tinggi sedang dan kulit tidak mungkin mengeluh tentang ketidaknyamanan: ruang di kursi belakang cukup untuk kedua kaki dan di atas kepala mereka. Tempat tengah, seperti biasa, adalah anak -anak: perasaan siku, tentu saja, baik, tetapi tidak ketika dipaksakan. Di mana lebih menyenangkan merasakannya melalui sandaran tangan yang sangat lebar.
Hal terakhir untuk diperiksa sebelum Anda pergi ke jalan, kompartemen bagasi. Menurut pabrikan, volume fokus lugger adalah 465 liter. Benar, angka ini adil untuk versi Eropa yang dilengkapi dengan hasil akhir yang sempit. Mobil -mobil majelis Rusia dilengkapi dengan stok normal. Beberapa volume yang bermanfaat, tentu saja, menghilang, tetapi dalam kondisi kami korban seperti itu dibenarkan. Kalau tidak, batang fokus cukup nyaman: tutupnya dilengkapi dengan pelapis internal, dan loop ringkas tidak memikirkan bagasi. Benar, untuk beberapa alasan, pada tutup bagasi tahun 2007, tidak ada pegangan batin yang akrab. Aneh, itu adalah hal yang nyaman
Tutup bagasi Corolla juga dihuni, tetapi sekali lagi tidak ada pegangan, dan loop berbentuk sabit besar saat ditutup turun dan makan sebagian volume (dibandingkan dengan sedan generasi sebelumnya, volume batang meningkat 50 liter dan sedang 450 liter). Anda dapat meningkatkannya dengan melipat bagian belakang sofa belakang. Namun, langkah tinggi yang terbentuk pada saat yang sama secara signifikan membatasi kemungkinan mengangkut rebak panjang jangka panjang berukuran besar.
Nah, sekarang mari kita lihat apa yang sedang dilakukan para pahlawan kita. Berdasarkan indikator daya, dalam pasangan ke Corolla 1.6 (124 hp), fokus 125-tenaga kuda 1,8 liter harus diambil. Namun, Toyota pergi kepada kami dengan kotak robot multimode opsional (pelanggan Jepang tidak menikmati transmisi otomatis penuh). Fokus otomatis hanya tersedia dengan 100-tenaga kuda 1.6 atau 145-horsepower 2.0. Dan, merefleksikan, kami memilih motor yang kuat. Selain itu, Ford seperti itu masih lebih murah daripada Toyota.
Namun, saingan menunjukkan temperamennya cukup sebanding. Keuntungan dari fokus pada kuda praktis diratakan oleh relatif lebih besar (perbedaan dengan corolla dalam 140 kg). Pada saat yang sama, mesin Ford 4-speed kuno memberikan akselerasi yang jauh lebih nyaman daripada robot Toyota 5-speed modern, yang diam dengan setiap perubahan transmisi. Anda dapat mencapai kelancaran dari multimode dengan melepaskan akselerator saat ini sebelum secara otomatis beralih atau menyesuaikan elektronik secara manual menggunakan kelopak roda kemudi (beberapa waktu setelah intervensi seperti itu, kotak akan secara independen kembali ke mode otomatis). Perkiraan paritas di antara para pahlawan dan penanganan kita. Toyota dengan percaya diri berdiri di atas garis lurus berkecepatan tinggi, dengan lembut bereaksi terhadap penyimpangan roda kemudi, sementara upaya pada roda kemudi cukup informatif. Jika Anda berlebihan dengan kecepatan, pada gilirannya Corolla bisa tergelincir. Namun, berkembang dengan cukup lancar, pengemudi yang disiapkan tidak akan dapat mengatasi mesin tenaga kerja. Sayangnya, tidak perlu mengandalkan bantuan elektronik: Jepang tidak menawarkan sistem stabilisasi untuk Corolla di Rusia.
Fokus dengan sempurna memegang garis kecepatan tinggi dan secara akurat menentukan lintasan di belokan. Selalu ada gaya reaktif yang jelas pada roda kemudi. Dengan lorong aktif belokan curam, sedikit rotasi tidak cukup diamati. Kesan mengemudi agak tidak perlu dimanjakan oleh suspensi lunak, memungkinkan gulungan yang agak dalam di sudut -sudut.
Dalam hal kenyamanan kereta luncur, lawan cukup dekat. Penyimpangan kecil dan menengah Kedua sedan berlalu dengan baik. Benar, pada gelombang besar, Corolla merasa lebih percaya diri. Intensitas energi yang berlebihan dari suspensi Ford dan Toyota, bagaimanapun, tidak layak untuk mengambil rel dan polisi yang berbohong jelas tidak sepadan. Isolasi kebisingan kedua sedan per empat. Suara mesin mengumumkan hanya dengan kecepatan tinggi, tetapi lengkungan bawah dan roda dilindungi biasa -biasa saja.
Dan akhirnya, seperti biasa, tentang uang. Dari sudut pandang biaya awal, yang paling menarik adalah fokus dari $ 14.010. Tentu saja, ini tentang sedan dengan mesin 1,4 -liter (80 hp) dalam kenyamanan konfirmasi yang buruk. Harga minimum Corolla adalah $ 18.600 per mobil dengan mesin 1,4 liter 97-tenaga kuda. Benar, dalam database Toyota seperti itu ada empat airbag, ABS, AC, kursi pemanas dan cermin, magnet CD
Namun, dilengkapi dengan serangkaian opsi Ford yang serupa masih biaya kurang dari $ 17.595.
Tes Kecelakaan Fokus Ford
Dalam serangkaian tes kecelakaan dari European Euroncap Association, Ford Focus Hatchback pada tahun 2004 dengan total hasil 35 poin menerima perkiraan maksimum 5 bintang. Kedua tes (tes depan dan lateral) melewati mobil dengan hasil yang sama dari 16 poin. Para ahli juga mencatat tingkat keamanan yang tinggi dari 40 poin di kabin (4 bintang dari 5). Namun, keamanan pejalan kaki sangat biasa -biasa saja hanya 15 poin, yang sesuai dengan 2 bintang dari 4.
Tes Kecelakaan Toyota Corolla
Serangkaian tes kecelakaan dari Asosiasi Eropa Euroncap Generasi Baru Toyota Corolla diadakan tahun ini. Menurut hasil tes, sedan menerima 34 poin, yang ditarik ke peringkat maksimum 5 bintang. Pada saat yang sama, pukulan frontal dilakukan oleh mobil untuk 15 poin, dan sisi 16. Untuk keselamatan anak -anak, para ahli memberikan kebaruan 39 poin, yang sesuai dengan 4 bintang dari 5 yang mungkin. Peduli untuk pejalan kaki 23 poin (3 bintang dari 4) juga sangat dihargai.
Melihat: Ford Focus, Toyota Corolla
Fokus ford
+ Mobil Eropa modern dengan harga yang sangat menarik, tandem yang luar biasa dari mesin 4-kecepatan dan motor 2.0.
- Interior yang membosankan, beberapa departemen untuk hal -hal kecil, tidak ada pegangan dalam di bagasi.
Dmitry Zlenko, Koresponden Mkobil:
Mobil ini selalu memiliki, mungkin, serangkaian kualitas yang paling seimbang di antara jenisnya sendiri. Ada kualitas berjalan yang sangat baik, dan dinamika yang layak, dan salon yang dieksekusi dengan baik, dan konten fungsional, dan lebih dari penampilan terhormat. Tentu saja, Corolla lebih sementara lebih sementara lebih seharusnya, dan tidak lebih buruk. Tetapi masih terlalu dini untuk menghapus fokus dari akun, terutama karena Jepang tidak pernah mencapai keseimbangan kualitatif yang optimal.
Daria Zaretskaya, koresponden Mkobil:
Setahun setengah yang lalu, fokus tampak cukup relevan, menonjol di antara sedan serupa dengan penampilan universal yang rapi dan universal, pada saat yang sama cocok untuk ayah keluarga yang terhormat, dan manajer idle di tingkat menengah. Saat ini, Ford secara bertahap didepanalisasi oleh desainer perusahaan yang bersaing. Hal yang sama dapat dikatakan tentang interior secara kualitatif, cukup modern, tetapi tanpa sorotan. Satu hal yang senang dia masih pergi. Singkatnya, fokus hari ini hanyalah mobil yang bagus dan solid.
Toyota Corolla
+ Rasio harga dan kualitas yang baik, penampilan terhormat, Majelis Asli Jepang.
- Pilihan unit daya yang buruk, kurangnya versi diesel dan senapan mesin penuh.
Dmitry Zlenko, Koresponden Mkobil: Kesamaan sedan kompak dengan model kelas bisnis andalan selalu ada, sehingga Toyotovites tidak kehilangan bagian luar Corolla generasi baru, apalagi, melengkapi penampilan yang solid yang tidak kalah terhormat dalam eksekusi dan dalam penampilan. Meskipun jika Anda membandingkan interior hal -hal baru dengan Auris terkait, yang terakhir terlihat, tentu saja, lebih amouse. Adapun kualitas berjalan Corolla, maka orang Jepang tidak menawarkan sesuatu yang baru cukup biasa -biasa saja.
Daria Zaretskaya, koresponden Mkobil: Jika Anda mempertimbangkan generasi kesepuluh Toyota Corolla secara umum, saya lebih suka auris. Sebenarnya, Corolla memiliki penampilan yang jauh lebih terhormat, jelas berfokus pada lantai yang lebih kuat. Tetapi interiornya, meskipun konstruksi klasik terutama, tampaknya tidak eksklusif laki -laki. Ini cukup elegan, nyaman dan fungsional. Saya menyukai kebaruan yang bergerak, terutama kehalusan kursus dan kemampuan kontrol, tetapi saya pasti lebih suka mesin otomatis konvensional daripada kp robot.
Teks: Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal

Sumber: Mkobil [04.06.2007]