Toyota Celica 1999 Test Drive - Kompartemen 2002

Toyota-Karina

Model - Toyota Karina II 1.6XL; Produsen - Toyota Motor (Jepang); Tahun Rilis - 1989; dalam operasi saat mengemudi - sejak Maret 1997; jarak tempuh pada saat laporan - 200 ribu km; Publikasi Sebelumnya - Zr, 1998, No. 1.
Mobil Toyota telah lama memantapkan diri di Rusia sebagai hal yang tidak bisa dihancurkan. Bahkan dalam kondisi kami yang keras - salju yang dingin dan asin, jalan yang rusak dan pemeliharaan yang sangat sedikit - mereka tanpa lelah melukai ratusan ribu kilometer. Untuk mempertahankannya dalam kesiapan pertempuran yang konstan, hanya diperlukan barang habis pakai, dan yang dalam jumlah non -thorough diperlukan. Saat ini, ketika mobil itu sendiri menjadi kemewahan, tetapi perbaikannya, sangat berharga.
 
Keuntungan penting dari mesin kami adalah satu set peralatan gas Vialle (Holland). Harga gaz 1 hal. 20 K. per liter dua hingga tiga kali lebih murah daripada bensin. Dan konsumsinya hanya sedikit lebih: di musim dingin - 11 l/100 km, di musim panas - kurang dari 9. Penghematan dua kali pada bahan bakar saja. Dan juga - dalam oli mesin: berfungsi dua kali lebih lama selama operasi dengan bensin. Mempertimbangkan bahwa biaya bahan bakar dan minyak untuk seluruh masa pelayanan mobil kelas menengah sebanding dengan harga awalnya, tidak masuk akal untuk mengabaikan manfaat seperti itu.
Ya, ada beberapa ketidaknyamanan, tetapi mereka, menurut pendapat kami, tidak penting. Dalam salju di bawah -15o, mesin beku di malam hari enggan untuk dibesarkan. Agar tidak menghangatkan gearbox gas dan air mendidih manifold intake di pagi hari, Anda harus mengalihkan daya ke bensin di malam hari. Kebiasaan melakukan ini dipulihkan dengan salju pertama, terutama karena cukup untuk mengklik sakelar sakelar.
 
Setiap 20 ribu km lari, gearbox gas harus dilepas untuk menguras kondensat biji minyak darinya - jika tidak, mekanisme diafragma kehilangan sensitivitas dan, saat mengemudi, mesin berhenti. Tidak ada steker khusus untuk menguras kondensat di tempat - tetapi pengrajin amatir dapat membuatnya sendiri.
Secara eksperimental ditetapkan bahwa ketika mengerjakan bahan bakar gas, celah di busi disarankan untuk berkurang menjadi 0,6 mm. Kalau tidak, akselerasi disertai dengan umpan kilat dan brengsek, meskipun mesin bekerja secara merata pada bensin, kadang -kadang bahkan dengan celah milimeter. Rupanya, percikan pendek lebih tebal dan panas, tetapi untuk gas itu penting.
Tujuh silinder gas kilitik, tentu saja, menempati sebagian besar bagasi, tetapi, dipasang di antara lengkungan roda, menyisakan ruang yang cukup untuk bagasi. Pada saat yang sama, disiplin ilmu - sampah, yang dibawa untuk berjaga -jaga, tetap di apartemen atau di garasi.
Tenaga mesin bahan bakar alternatif, tentu saja, sedikit lebih rendah dari pada bensin, tetapi cukup untuk mendapatkan dengan cepat 170 km/jam. Bensin menyediakan 10 km/jam lebih, tetapi jadi mereka perlu?
 
Jadi, tidak ada keluhan tentang mesin: 200 ribu, dan tampaknya berada di masa jayanya. Sasis juga beres - tidak ada yang rusak, dengan pengecualian rak penyerap kejut. Setelah 150 ribu km di jalan -jalan Eropa, di Rusia mereka hanya bertahan 30 ribu. Kami tidak menganggapnya apakah batas ini alami atau dikatakan bahwa jalannya lebih buruk, tetapi keempatnya harus diganti dengan kayaba baru. Kerusakan saku berjumlah $ 200. Bagus bahwa pra -krisis, 6,4 rubel! Hari ini, tentu saja, rubel akan menghilang beberapa kali lebih banyak.
Kabel rem tangan diganti: mereka berkarat di membran dan kehilangan mobilitas. Tanpa mengetahui harga yang tepat, mereka memesannya di toko, membuat pembayaran di muka kecil, dan kemudian tidak ada tempat untuk mundur: $ 110 per set - terlalu mahal untuk produk sederhana. Mereka akan tahu - terbuat dari Zhigulevsky atau Volgovsky.
 
Itulah yang kami lakukan dengan pipa sistem pembuangan. Mereka berubah menjadi saringan, meskipun muffler stainless steel sendiri masih bisa melayani. Tiga jam kerja dengan autogen, dan sesak dipulihkan. Sayang sekali, seorang kolega, setelah meminta sebuah mobil untuk bisnis yang mendesak, di jalan hutan ia mengikat struktur buatan rumah dengan simpul. Tidak ada pertanyaan tentang restorasi, dan sistem baru menarik seribu masih rubel musim panas.
Malfunction yang tersisa adalah hal yang melekat pada mobil apa pun. Misalnya, deflektor pagar udara hangat ke dalam mesin yang terletak di atas manifold intake sangat gemetar. Namun demikian, sampai jatuh sama sekali, itu berfungsi dengan baik. Di masa depan, kami akan menempatkan buatan sendiri dari baja galvanis - konfigurasinya cukup sederhana, mudah dibuat. Filter udara dengan aman menderita mencuci bubuk cuci dan berjanji untuk bekerja dengan pencegahan sinetropon buatan sendiri untuk waktu yang lama. Minyak, tentu saja, diubah menjadi yang baru dengan setiap ganti minyak.
 
Dimungkinkan untuk memperbaiki engsel tuas penghapus. Tidak sulit. Ujung traksi yang usang dibor bersama dengan ujung bola tuas, potong benang dan pasang dorong dengan sekrup dengan keping. Selama sebulan, engsel telah berfungsi sebagai baru.
Dan keadaan umum mesin dapat dinilai oleh fakta bahwa inspeksi instrumental pada salah satu puncak SAD telah dilewatkan secara umum pada upaya pertama.
 
Andrey Sidorov
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"