Toyota Alphard Test Drive Sejak 2002 Minivan

Tinjauan Mobil Toyota Alphald

Umum
Model hybrid ditambahkan ke minivan Toyota Alphard - High -Class. Fitur utamanya adalah bahwa dalam mode mengemudi perkotaan, konsumsi bahan bakar 5,81 L/100 km akan mencapai. Ini lebih baik sebesar 83% daripada modifikasi penggerak semua roda dengan mesin 2.4 liter, dan 100% (2 kali) dibandingkan dengan modifikasi penggerak semua roda dengan mesin 3 liter. Karena perbedaan dalam peralatan, tidak mungkin untuk menghitung biaya bersih untuk hibridisasi, tetapi menurut perkiraan perhitungan, untuk modifikasi all-wheel drive 2.4 liter, kenaikan harga sekitar 500 ribu yen (~ $ 4600). Bagi mereka yang menghabiskan lebih dari 200 ribu yen per tahun untuk bensin, perhitungan seperti itu berarti bahwa dana yang diinvestasikan dapat dikembalikan dalam beberapa tahun. Ternyata hibrida dapat dibicarakan tidak hanya dalam kaitannya dengan ekologi, tetapi juga dalam kaitannya dengan ekonomi.
Alphard menggunakan platform yang sama dengan Estima, jadi jika Anda menggunakan sistem untuk model Estima Hybrid, maka hibridisasi dimungkinkan tanpa modernisasi khusus. Seperti yang diharapkan, versi hybrid Alphard muncul dengan lag di belakang model hybrid Estima selama sekitar dua tahun. Diasumsikan bahwa ini akan menjadi mesin di mana kulit Alpha direntangkan pada Estima Hybrid, namun, lokasi baterai dipindahkan dari situs di bawah jumlah kursi ketiga, seperti halnya dengan Estima Hybrid, ke situs di bawahnya Kursi pengemudi dan penumpang depan.
Tentu saja, sistem utama tetap tidak berubah, yang menurutnya dua motor listrik bergabung dengan mesin bensin 2.4 liter. Namun, ketika lokasi akumulator berubah, konfigurasi kabel berubah secara signifikan, dan bentuk panel lantai juga harus diubah. Karena itu, saya hanya kagum ketika saya mendengar: faktanya adalah baterai dipindahkan ke depan. Tetapi setelah mempelajari salon, saya berhasil memahami mengapa pengembang menghabiskan waktu untuk menginstalnya di tempat lain.
 
Eksterior dan interior
Di Estima Hybrid, baterai motor drive dipasang di bawah baris ketiga kursi, sehingga kursi yang meluncur terbatas, dan metode lipatan diganti dengan bangkitnya membangkitkan, itulah sebabnya bagian dari ruang bagasi dikorbankan. Selain itu, modifikasi 8-kursi memberlakukan pembatasan sehingga kursi tidak dapat berputar dan terletak satu sama lain. Dalam hal ini, Alphard benar -benar lokasi tempat yang sama seperti pada model bensin. Untuk minivan, lokasi baris kursi kedua dan ketiga adalah salah satu poin terpenting. Dan ada kemajuan yang hebat bahwa tidak ada kerusakan yang disebabkan oleh ini.
Namun, untuk menyediakan tempat untuk baterai, casing di konsol lantai dipasang di antara kursi pengemudi dan penumpang depan. Karena itu, bagian melalui menjadi tidak mungkin. Bagi mereka yang lebih mementingkan kepentingan seperti itu, dan bukan lokasi kursi baris kedua dan ketiga, ini menjadi perubahan untuk yang terburuk, tetapi bagi mereka ada estimasi. Dan dalam pengertian ini, kekuatan Toyota dirasakan, yang terkenal dengan nomor model yang sempurna untuk semua jenis tubuh.
Adapun penampilan, kisi emas, yang entah bagaimana berkontribusi pada penjualan Alphard, digantikan oleh yang memberikan bagian depan ekspresi sederhana. Secara pribadi, sepertinya terlalu mewah bagi saya dan menyebabkan ketidaknyamanan, jadi saya ingin menyambut perubahan ini.
 
Pertunjukan
Mekanisme mendasar mobil dapatkan dari Estima Hybrid - sistem asli dari semua -rheel drive, di mana, selain motor penggerak untuk roda depan, mesin penggerak untuk roda belakang dipasang, serta rem pertama dunia di dunia ini sistem dengan kontrol elektronik. Namun, peralatan di sekitarnya ditingkatkan oleh tenaga baterai, mesin ditingkatkan, efisiensi rem regeneratif dan kontrol motor ditingkatkan, kompresor digunakan untuk pendingin udara dua saluran pertama di dunia dengan motor dan ini memastikan peningkatan lebih lanjut dalam konsumsi bahan bakar.
Ngomong -ngomong, hampir secara bersamaan perbaikan serupa dilakukan dengan model Estima Hybrid, mengubah konsumsi bahan bakar dari 5,56 L/100 km menjadi 5,38 L/100 km. Konsumsi bahan bakar dalam mode perkotaan diukur dengan AC dimatikan, sehingga efek dari model kompresor udara baru tidak dihidupkan. Diumumkan bahwa ketika menggunakan AC, konsumsi bahan bakar meningkat 15-20%, jadi di musim panas konsumsi praktis harus meningkat lebih dari angka-angka ini.
Di Toyota Prius, setelah belokan lembut pada akselerator, mesin tidak menyala sampai 40 km/jam mencapai, dan lalu lintas dalam mode mobil listrik dipertahankan. Namun, dalam hibrida Alphard yang lebih berat, mesin menyala segera jika Anda tidak melakukan operasi yang cukup canggih dengan akselerator. Jika Anda pindah, lalu melemahkan akselerator, matikan mesin dan perlahan -lahan tekan pedal lagi, lalu dengan metode gerakan ini Anda dapat mengemudi dalam mode mobil listrik ke kecepatan 40 km/jam, tetapi dibandingkan dengan Prius, seperti itu Sebuah gerakan dilakukan dalam batas yang lebih sempit. Di Prius, motor penggerak juga merupakan mesin starter, tetapi tidak seperti itu, Alphard Hybrid memiliki motor khusus untuk starter, jadi bahkan ketika mesin dihidupkan, getaran tidak segera ditransmisikan. Ini adalah awal yang mulus sehingga jika Anda tidak melihat monitor energi, tidak mungkin untuk dipahami ketika mesin dihidupkan.
Selain mesin, akselerasi awal dipertahankan oleh mesin depan dan belakang, oleh karena itu sangat kuat. Dibandingkan dengan model Estima Hybrid, mesin ini lebih berat dari dua pria besar, tetapi saya tidak merasakan keparahan yang muncul karena ini. Hingga kecepatan akselerasi 100 km/jam dilakukan dengan mudah dan lancar. Selain itu, dimungkinkan untuk menahan kecepatan mesin serendah motor bekerja. Oleh karena itu, kebisingan rendah yang sangat baik dicapai, dibandingkan dengan model tidak hanya dengan mesin 4-silinder in-line, tetapi juga dengan mesin 6 silinder berbentuk V. Namun, suara mesin dengan pers yang kuat pada akselerator dan peningkatan revolusi sama sekali tidak menyenangkan. Selain itu, ketika batas 100 km/jam terlampaui, reaksi lambat mobil untuk bekerja dengan akselerator mencolok. Pada saat ini, dirasakan bahwa di sini Anda dapat memberikan kepemimpinan model dengan mesin 6 silinder berbentuk V.
Di Fuji Speedway Highway khusus, kami berhasil mencoba pengoperasian Sistem Rem Kontrol Elektronik (ECB). Meskipun disebut begitu sederhana, pada kenyataannya itu adalah sistem yang kompleks yang mengontrol fitur pergerakan seluruh mobil. Ini melakukan kontrol gabungan fungsi seperti VSC, TRC (kontrol traksi), ABS (sistem rem anti -kunci) dengan EBD dan memperkuat rem. Di jalan aspal yang disemprot dengan air, mobil itu bergulir dengan baik. Namun, jika Anda secara bertahap meningkatkan kecepatan, maka rotasi yang tidak mencukupi terjadi, bagaimanapun, hibrida Alphard tetap pada garis yang dimaksud. Jika Anda meningkatkan rotasi roda kemudi, maka penghambatan roda yang menghadap ke dalam terjadi, pada saat yang sama daya habis, busur kecil dijelaskan, dan posisinya tidak dilanggar bahkan ketika rem ditekan. Sistem VSC juga memiliki fungsi yang sama, tetapi dalam hal ini ada perasaan kuat yang kembali ke posisi semula secara paksa. Dalam hal ini, sistem ERU membantu sebelum nilai -nilai pembatas terus mengontrol, sehingga gerakan di tikungan menjadi sangat halus, dan selama seluruh belokan ada perasaan stabilitas yang stabil. Selain itu, penempatan baterai berat (40 kg) lebih dekat ke tengah mobil juga berkontribusi pada kualitas dinamis. Alphard Hybrid menunjukkan operasi pedal yang lebih solid dan terkendali daripada Estima Hybrid, dan ini jelas, jelas, perbedaan dalam lokasi baterai. Dengan demikian, Alphard Hybrid secara signifikan mengatasi ide -ide yang diterima secara umum tentang minivan tidak hanya dalam konsumsi bahan bakar, tetapi juga di bidang karakteristik dinamis.
 
 

Sumber: Carview.co.jp